■■■■【岡山】山陽本線と赤穂線の閑散区間【姫路】■■■■
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無くなってたので、旧名で立てといた。
2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180122_00_icoca200.pdf
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川〜柘植駅）、和歌山線（五条〜高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生〜和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂〜長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺〜近江塩津駅間の19駅）
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf 大阪府北部を震源とする地震の影響で、姫路〜網干駅間の一部列車に遅れや運休が出ています。（6月19日 11時20分掲載） JRが他社より利用者が多いのは、
1995年に先に大阪〜神戸の全線復旧を実現したからってのもある 今日は、姫路〜赤穂間の列車に、６両編成が、投入されてた。
車両やりくりの都合か。 大阪府北部を震源とする地震の影響で、現在も姫路〜相生駅間の列車に遅れや運休が出ています。（6月19日 14時40分掲載） >>581
新快速が全てでしょ？
利用者はスピードサービスに惹かれた
運行と復旧の早さを求めるなら間違いなく阪急
今回もそうだけど、真っ先に運転再開するのは阪急
スピードのJR、信頼性の阪急 >>585
まあ、阪急が早すぎな面も否めないけどね
台風直撃してJR、阪神が強風で運転見合せでも阪急だけは動いてたり
JRは福知山線事故から慎重になりすぎてる…昨日も姫路〜上郡・赤穂は動かして欲しかった
山陽に集中してたみたいだしね 大阪府北部を震源とする地震の影響で、現在も姫路〜上郡駅間の一部列車に遅れや運休が出ています。（6月19日 20時00分掲載） 正直こう言うときは末端を完全分断してほしい
大阪付近の慢性的な遅れがいつまでも滋賀の北東や播磨西部に波及するから さった峠ライブカメラより 寝台特急サンライズ瀬戸・出雲 高松・出雲市行き
０：３４ 由比〜興津間を約３０分遅れで通過 【JR神戸線･山陽線 上下線 遅延情報】 JR神戸線と山陽線は、昨日のJR京都線内での地震による線路トラブルなどの影響で、
大阪〜姫路〜網干の上下線の一部列車に最大30分程度の遅れと運休がでています。 >>586
岡山圏だと、三石・日生折り返しが多数設定されていたなｗ
上郡・赤穂折り返しでも損はしないと思うんだが、あくまでも支社とか内部事情にこだわるんだ。 支社境界があり上郡〜三石を開通できないためにスーパーいなばが運休になってた >>591
支社間の都合もあるけど車両の都合もあると思う
次の日の事を考えると阪神間を優先しないと駄目だからね
姫路〜上郡・赤穂間はピストンで運転して欲しかった
代替輸送がないから >>592
智頭急行の列車も運休していた。
関西と鳥取県を行き来するスーパーはくとだけではなくて、
智頭急行が管理する線路の中だけを走る
普通列車までも運休していた。 >>594
普通列車は橋桁への衝突事故の影響もあるのでは？ １日でどこまで行けるかという記事は、たった１つの列車の遅れで出来なくなるリスクがあるのであまりおすすめしません。
読者の皆様が行きたいところに普通列車でのんびりと行くのがこの書籍における本来の旅の姿では？
何はともあれ、人それぞれ楽しいご旅行を。 >>597
改札撤去なら柵も取ってしまえばいいのに。 18:05頃、JR京都線内で発生した線路内立入の影響で、姫路〜岡山駅間の一部列車に遅れや運休が出ています。（6月22日 22時00分掲載） JR京都線内で発生した線路内立入の影響で、一部列車に遅れや運休が出ていましたが、
23:30現在、ほぼ平常通り運転しています。（6月22日 23時30分掲載） 20:20頃、福塩線内で発生した動物支障の影響で、岡山〜福山駅間の一部列車に遅れが出ています。（6月23日 20時50分掲載）
＜影響線区＞［21:22現在］山陽本線（岡山〜笠岡）一部列車遅延 >>599
狭いのは、改札の人が通る場所にピンポイントで監視カメラ設置するためでしょう >>603
普通に幅があるから柵しとけって感じじゃないか？
普通に西相生や坂越と同じで簡易改札2つでチャージ機置く感じだろうね >>605
日生はICカードだけの改札じゃなくて入場時のきっぷを投入にも対応した簡易自動改札になるんじゃない？ >>597
駅員さんが常に3人くらいいて、売店もあって、小豆島や日生諸島に渡る人渡ってきた人で混み合ってたのが懐かしい・・・ 話変わるが田舎では今も公共事業が盛んで、
とても採算に合わないような立派な道路がたくさんある。
なのに、鉄道はどうしてすぐに廃線になるの?
公共性が高い事業だから在来線テコ入れしてくれてもいいのに。
といって、甘やかすとすぐに国鉄時代みたいに親方日の丸になるし、
赤字路線に無限に補助金つぎ込むのも考えものだが、
災害復旧みたいに民間企業では困難なものは国が補助してほしい。
だから日田彦山線を見捨てないで。
日田小倉間最短最安の輸送ルートを活用すれば沿線も活性化する >>610
市道町道村道は自治体の意思で自由がきくが、
JR本州三社は民営。自治体が介在するのが難しい。
自治体で運営する鉄道なら別だが。 >>610
民営だから採算取れなくて将来性のない赤字路線が切られるのは公共性を考えても仕方ない
寧ろ自治体が補填しないと…
智頭急行みたいに成功した自治体出資での成功例もあるんだから 智頭急行は自治体出資とは無関係に成功できる路線だろ >>614
鳥取自動車道が開通して高速バスできたからダメージ食らってるぞ >>614
国鉄の時に採算が取れないから凍結された訳で…地方自治体が出資したからこそある路線
自治体が動いて黒字化出来るように工夫して成功した 何で皆暑いのに西ばっかり行くんだよ
北海道行きたい 帰りはフェリー
去年の盆休みはかなりの地獄だった
浜松から島田まで激混みで座れず島田駅のトイレは長蛇の列で入れず次の電車はトイレなし
沼津まで我慢したが辛かった
静岡の地獄はロンシーだけではなかった
静岡みたいにロンシーだけど軌道状態が良くて乗り心地がいいのと
草津線みたいにクロスシートだけど軌道状態が良くなくて揺れるのと
どっちがマシか？
身の丈に合うインフラとは？
全くやってないよね？公共インフラ投資減らし続けてる。
日本は衰退途上国家となってる現実をもっと報道してください。
今こそ国土強靭化を・・安倍ちゃん頼むよ・・
日本の人口は、高度成長期に無計画に増やしすぎたたせいで、これまでが多すぎたのであって、今はむしろ適正化に向かっている。
国としてやるべきことは、人口8000万位を目標にして、それに見合った社会インフラや社会制度の再構築を進めることだ。
それを直視せず、いまだに産めよ増やせよとか言ってる連中は国を滅ぼすよ。 ホリエモンは北海道の赤字路線も黒字に出来るって自信持って言ってたけど
鉄道に価値を持たせれば沿線の地価も上がるという事らしい
よくわからないけど結局は経営者次第だと思う JR北海道も許されるなら札幌都市圏以外全部ホリエモンの会社に明け渡したいだろうな >>609
いま、このエリアの離島は直島の一人勝ちだからねえ。 鉄道を潰そうとするものが路線バスを潰さない訳がない
現に都市部でも路線バスは減便されている 赤穂線岡山口のバスは「めぐりん」の参入で実質的に増便。
鉄道と完全並行ではないが。 >>622
その参入で両備が怒って赤字路線潰す事を示唆したんだっけ 儲かる路線しか参入してないって聞いたからな
やるんなら岡山〜姫路間のバス路線復活をだな… 明日始発から姫路〜岡山運休だってさ
姫路以東も西明石まで動かないみたい 大雨の影響で、現在も姫路〜和気駅間、倉敷〜三原駅間の運転を見合わせています。
また、運転区間の列車に遅れや運休が出ています。（7月6日 08時10分掲載） 大雨の影響で、広島県内のＪＲ各線のダイヤが６日早朝から大幅に乱れている。
ＪＲ西日本によると、山陽新幹線が広島―博多間で運転を見合わせている。
午前５時現在、山陽線は三原―白市間で始発から運転を見合わせ、
白市―海田市間では午前９時ごろから大幅に遅れ、昼ごろから運転を取りやめる見込み。
呉線三原―広間、芸備線備後落合―志和口間、福塩線府中―塩町間は運転再開のめどが立っていない。
高速道は山陽道や中国道の一部が通行止めになっている。 JR西日本情報
始発から運休
北陸線、湖西線、琵琶湖線、山陽線、
JR神戸線、学研都市線、赤穂線、阪和線、関西空港線、羽衣線、
大和路線、おおさか東線、JR宝塚線、嵯峨野線、奈良線、和歌山線、
万葉まほろば線、草津線、関西線、加古川線、姫新線、播但線 の一部区間又は全区間です。 大雨の影響で、終日、運転を見合わせています。（7月8日 05時00分掲載） 加古川が一時氾濫危険水位 ２０万人超に避難勧告 浸水、冠水被害も
最終更新:7/7(土) 21:00
神戸新聞NEXT
7/7(土) 19:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180707-00000012-kobenext-l28
活発な梅雨前線の影響で、兵庫県東播２市２町でも７日、激しい雨が降り続いた。
増水した加古川が一時、氾濫危険水位に達したため、加古川市と高砂市は午前１１時５０分、流域の計８万８７１３世帯、
２０万８６０６人を対象に避難勧告を発令した。
加古川市によると、午後５時時点で八幡町、平荘町、加古川町で６棟が床下浸水し、公共施設に避難する人も相次いだ。
神戸地方気象台によると、加古川市や高砂市では、５日午後１時すぎから７日午後１時すぎまでの積算雨量の平均が、３１４ミリと記録的な豪雨になった。
加古川市上荘町国包、加古川の水位観測所では午前１１時４０分ごろ、氾濫危険水位に達した。その後も降雨の見込みとなり、同市は加古川町と神野町、
新神野、野口町、尾上町、別府町、八幡町、平荘町、上荘町、東神吉町、西神吉町と米田町の一部に、避難勧告を出した。土砂崩れも３カ所であった。
高砂市も高砂、荒井、米田地区の全域と、伊保地区の一部、阿弥陀町魚橋に避難勧告を発令。市民に安全確保に努めるよう求めた。
勧告に伴い、加古川市は市内の小中学校９校に避難所を開設し、午後３時半時点で約３２０人が避難した。 山陽本線相生以西と赤穂線播州赤穂以西不通の影響が今日も続いているため姫路で滞泊している
オカ113系or115系数本が岡山へ帰れず網干の車両基地で滞泊しているのかな? 昨日、岡山〜倉敷の路線バスが、大混雑してた
新倉敷から玉島中央までいけば福山行き路線バスがある 「おでかけ」によると、
上郡〜相生が止まってるのに、赤穂〜相生（〜大阪方面）は動いてるんだな。 明日から赤穂線が復活して在来線の岡姫が繋るらしいですが、赤穂線周りの貨物列車andサンライズの迂回とかありえますかね？
ちなみに赤穂線の播州赤穂から岡山側は本数8割になるらしいです。 トンネル通れるなら貨物はあり得るかもな
サンライズは向かった先も不通になってるのでむりぽ 636です。赤穂線では数年に一度貨物の運転があり、営業こそしてないもののの貨物駅も現存してます。(西浜駅)
あと赤穂線はJR貨物が第2種事業者です。 岡山ー倉敷間で軌道確認列車が徐行で走ってる様ですね
115系6両 D-08＋D-14 三原ー広島間、新幹線による振り替え輸送の開始．
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/07/page_12640.html
＜明日（７／９）から運転再開する線区＞
山陽線（海田市駅〜岩国駅）
※列車本数が少なくなっており混雑が予想されます
山陽線（徳山駅〜新山口駅）
可部線（横川駅〜あき亀山駅） >>641
ソース見ると
新幹線の振替輸送って今日以前に買った乗車券や定期券、回数券だけが対象みたいだね >>642
これは普段の私鉄等振替輸送も同じはず
三原〜広島なら970円の追加なんだし復旧費考えたら黙って払うレベルだわ
18乞食だと＋1320円な 山陽線は要するに、上郡〜瀬戸、笠岡〜海田市は運転見合わせか。 >>642
NHKの全国版データ放送とか聴覚障害者向け文字放送でも全く同じアナウンスしてる
ただなぁセノハチの代替手段極めて困難とも強調してるから
結局は首都圏や京阪神圏の団塊左翼どもがゴネて
「青春18きっぷでも三原〜広島は(幹)OKよ!」になっちまう悪寒…… >>643,>>646
こうした大災害が起きると常に問題になるけど
青春18きっぷはなぜ廃止されないのか
客筋もロクなのいないじゃね >>647
１枚あたり11850円というそれなりのキャッシュが入ってくることから、なかなか無くならないんだろうな。
18切符がなくなったからといって正規の運賃を出して乗ってくれるような客ではないだろうし。 18の設立趣旨が、夏休み等の普通列車空きリソースの活用という、国鉄改革絡みの物だった
当時、通学向けにデッキばかりすし詰めの、長編成客車列車が運用されていたりしたので
特に問題なのは客車列車なんだから、休み期間中は短編成にしないのか？と思ったものだが
その辺りは国鉄の多くの現場が硬直化してたようだね
まあ連結両数を減らしても、リソースが浮くのは同じだけどな
民営化に掛けて短編成高頻度化が進んだり、通学時間帯列車もロングシート2-3両で押し込んだり、国鉄ならではの変な余剰が無くなった
汽車旅も失われたが、それでもやめるにやめられなくなってた感じだったな セノハチとその前後の区間に路線バスタイプか観光バスタイプか知らねえけど代行バスを設定するとして
報道されている状況だとおそらく7/20までに復旧とか絶対に無理だから(まぁ芸備線や呉線もだが)
空気を全く読まない首都圏・関西圏の饐えた匂いの50歳〜70歳18コジキどもが殺到して
乗せろゴルァ!!罵声と阿鼻叫喚の惨事になる悪寒が… 井原鉄道は9日も全運休
井原ー矢掛ー真備ー総社の国道が不能状態だからこそ、高架の井原鉄道の価値があるんだろうに。
公共交通としての使命を果たせよ。
これだから税金使っている3セクは駄目なんだよ。公務員と同じ 井原鉄道ってほぼ全面高架なはずだよな
水没するほどのアレか? 高架までは水が来ていない。
面倒だから運休にしているんだろう。
自治体も出資しているのだから、運行するように要請するべきだと思うが、
そこはみんな公務員だから 高架下に継電器室とか有ったら真備地区は手を付けられないよね
けど井原をベースに西側は動かせるよな？と一瞬思ったが、福塩線が動いてない
となると最初からバスの方がアテになるのか？ >>647
分配率は分からないけどJR北海道とか四国とかの為じゃないの？
>>653
JRに乗り入れしてるし、何しろ自治体自体が被災してるんだから仕方ない部分もあるよ 税金乞食のボーナスステージきたー
今後全国各地からボランティアの人らが来てくれることになるだろうけど、
労働力の無償提供だけでも立派なのに、交通費・宿泊費も全て手弁当でボランティアをしている人らには頭が下がる。
他方で、税金乞食にとっては確変ボーナスステージやで。笑いが止まらんやろな。
一刻も早く復旧させたい住民やボランティアの人らとチンタラするほど「時給4,428円」が増え続ける税金乞食の利害が対立するのだから、
効率的な復旧なんてできるはずがないわけでね。
広島市の土砂災害や常総市の水害でも職員の輩共がどんでもない焼け太りしてニュースになってたでしょ。
↓
平均で「時給4,428円」
広島市によると、災害発生から１０月末までに残業した一般職員は５２８０人。この間の１人当たりの時間外勤務手当は平均２３万３３８８円で、
最高額は６３５時間の時間外勤務をした消防局職員だった。
１カ月間の時間外勤務手当が１００万円を超えた職員は９人おり、うち消防局は８人。１カ月間の最高額は１２７万１０８２円で、平均時給は４４２８円。
https://www.sankei.com/west/news/141125/wst1411250009-n1.html
水害対応で最大342時間…常総市職員の残業代込みの給与「100万円超」
http://www.j-cast.com/2015/12/07252541.html >>657
海田市〜三原は見通し立たず。なんなら自分で現地入りして調べたらどうだ？ とりあえず青春18切符の特別扱いはしないでほしいな
あの切符しか使わない連中すぐに付け上がるから 18きっぱーは新倉敷〜広島はワープしろよ
あと九州まで行くなら徳山までワープしとけ そこまでワープするんだったら、全区間新幹線に乗った方がいいと思うわ 18きっぱーは山陰本線使えばいいし特例なんかいらんだろ。 相生〜瀬戸間データイム3割って…
削られるのが船坂越えなら3h1本のローカル線化する 岡山県は晴れの国岡山で、本当にあまり雨が降りません。今回のように連続して降り続ける雨は生まれて初めてでした。
そして台風も直接は来ないし、地震も震度5以上の地震を感じたことはありません。
その分、災害に弱く鈍感です。
緊急アラームが鳴り続けても夜中に近くの学校の体育館に行くよりか家の中にいた方が安全というか体育館って
2階とかあまりないのに浸水したらみんな溺れると考えて、行きませんでした。
学校の校舎の2階や3階にという指示、高台にという指示があれば行ったか？と思いますが、
やはり夜中に年寄りや子供を連れて水に飲まれるかもしれないのに外に出ないといけないという危機感がなかったと思います。
実際緊急アラームや放送が流れても家を出ようとは思いませんでした。
本当に自分や自分の家族が死んでてもおかしくなかった。
今回の災害で亡くなられた方々の御冥福をお祈りします。
行政や市町村の対応にも問題があったが、民放各局の情報発信にも大きな問題がある。
のんきな番組を見ていれば、視聴者の危機感が高まらないはず。
河川の情報は国交省のホームページで刻一刻と更新されている。
今回の小田川の状況も水位と危険性は表示されていた。
番組を切り替えて、それらの情報を流し続けていれば、被害にあった高齢者の方でも何か事前に選択肢があったのではないか。 瀬野
https://i.imgur.com/1Q8QUVv.jpg
八本松
https://i.imgur.com/HvZKvgV.jpg
広島は県全体でも、平地が少ないからな。
広島市内の広いとも言えない平野部が、路面電車とバスで不便がないなら問題ないけど。
広島の郊外には主に1970年代に山を切り崩して造成された団地が多数ある。
バスセンターから１時間とか１時間半とかかかる遠い場所が多くて団地内に坂が多い。
御多分に洩れず高齢化が進んで、中心部まで遠い、車の運転が困難になるが坂を登るのもキツイという状況になっているようだから、
中心部への回帰も進んでいると思う。
あまり目立った郊外のショッピングモールはないような気がする。
ちなみに広島県全体でみれば、山陽の都市部を除いて、可部線の末端が廃止になったり、
三江線がなくなったり、廃線の噂される木次線があったり、果ては輸送密度ヒトケタの芸備線末端があったりと、過疎化がひどい。
山陽新幹線開通前の昭和４０年頃でも東京・関西〜九州の直通需要が多くて、
途中の広島からそんな長距離列車に乗り込むのが大変で、
広島発着の寝台急行や地域間急行・準急を呉線経由で増発したらしい。
広島〜福山には例の瀬野八があって、長距離旅客と貨物で満杯だったそうだ。
上りは補機の走行中解放があったし、下りは補機単行回送があって、線路容量の半分しか使えなかったとか。 赤穂線は今日から通常運転だそうだ。姫路から岡山へ行く人は赤穂線へ とりあえず代行ルート活用して物資輸送を最優先しないと。
このままでは中国地方の生活成り立たない。
18客とかむしろ制限かけないとダメだわ。 https://vimeo.com/278859135
山陽本線河内
ここが一番ひどい。
重機が入れないのがきつい。
>>651
すでに西半分は復旧してる。
神辺-福山間が止まってて代替バスもないんでこっからが大変だが。
路線バスは数えるほどしか走ってない。
>>668
わざと蛇行して距離稼がないと勾配がきつくなる。 >>667
おいおい、その区間でもしもその状態のまま7月20日になったら大変なことになるぞ
かといってすでに青春18きっぷ発売開始してしまったからな…
中高年コジキっぱの絶対数がめちゃくちゃに多い
宇都宮市、小山市、さいたま市(というか大宮&浦和)
杉並区、三鷹市、武蔵野市、国立市、高槻市、茨木市、明石市、姫路市…
…が自治体の広報紙で18旅自粛要請をするべきレベルじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
