■■■■【岡山】山陽本線と赤穂線の閑散区間【姫路】■■■■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
無くなってたので、旧名で立てといた。
2018年3月17日からICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11740.html
2018年3月17日から
ICOCAのご利用は200km以内となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180122_00_icoca200.pdf
2018年夏のエリアをまたがるサービス開始の前に、2018年春にICOCAの利用は営業キロ200km以内とさせていただき、
より多くのお客様にICOCAを便利にご利用いただけるようにエリア拡大を進めています。
2018年3月17日に草津線（貴生川〜柘植駅）、和歌山線（五条〜高田駅）、2018年夏には山陽線、赤穂線、北陸線にICOCAを導入し、
エリアをまたがったご利用が可能となる予定です。
・ICOCAのエリア拡大
山陽本線（相生〜和気駅間の4駅）、赤穂線（播州赤穂〜長船駅間の9駅）、北陸線（大聖寺〜近江塩津駅間の19駅）
・ICOCAのエリアまたがり利用
現在、ICOCAサービスは各エリア内相互駅間でご利用いただいておりますが、2018年夏以降はエリアをまたがったご利用が可能となります。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/171018_01_ICOCA.pdf >>916
そんなもん購入日以前の不通区間は代行輸送なら可、振替輸送は不可と従来通りの扱いだろ？
クソサイコパスが。 >>917
>クソサイコパスが
>クソサイコパスが
>クソサイコパスが
JR西独自の全線フリー切符の場合は青春18きっぷとは扱い違うんじゃねーのか >>914
東広島駅フィーバーが始まってすぐ、同日以降の乗車券類では駄目って出てたじゃん
そもそも東広島へのシャトルバスは、定期客の受け入れ分程度しか計算できないのに
で何故か乗車券類の中でも底辺のソレのスレで逆ギレ騒動がすぐに始まったと言う話だったが
今頃知ったの？ >>919
東広島へのバスは言ってないぞ…
在来線の代行も無理ってのを知らない人が結構多いと思ったんでな
そうじゃないと新聞も記事にせんだろ？
岡山は宿泊有りの岡山への旅行者に5000円補助するんだよな…姫岡間は酷くなるかもな >>900
20年ほど前、西明石〜網干間の複々線化構想があった。
通勤新快速が増え、快速（普通）の待避が増えた頃だな。
ヲタの妄想レベルではなく、窓口は姫路の市役所の中。 線増すると保線費用も余分に嵩むので、無理して線増しなくて正解だった >>924
市役所ってことは請願レベルか
実際のとこ、西明石以西は網干駅前後ぐらいしか国鉄時代に用地確保されてなかったんだよな
その内、車両基地側は工場機能の移転で潰してしまう
残る遺構は神戸よりの小河川の橋梁掛け替えで線間を広げたところだけ >>927
西明石-大久保の線路南側に複々線期成同盟の看板が立ってたけど、いつの間にかなくなったね。そんな金があるなら、西明石の電車線と列車線の平面交差を何とかしてほしい ファンが付いたとはいえ、屋根の輻射熱をもらったぬるーい風を回してるだけなので、あんまり効果は無い。 >>929
一時期の岡山1番線は酷かったなｗ
ミストで誤魔化していたが。 >>929
かといって冷やし過ぎると寒いとかいう人がいるから
電車でも待合室でも… 西明石以西を4線にするメリット
普通の一部が加古川や姫路まで延びる(車庫の関係で大半は西明石止め)
朝の御着、大久保などの待避解消
デメリット
日中は過剰設備となる
投資効果が薄い(特に加古川以西) >>932
日中の普通は西明石までも過剰で須磨行きも多いのに流石に伸びないかもね
個人的には相生駅両端の赤穂線のポイントを改良してほしい 米原は改札内にトイレあるだけマシだぞ
相生なんて在来線改札内にトイレ無いからな 「西日本豪雨（平成30年7月豪雨）」に伴う運転計画について
2018年8月7日 10時00分 現在
［広島エリア］
山陽線/三原〜白市 バス代行（8月21日から）
＜運転見合わせ区間について＞
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12678.html
（山陽線 白市〜八本松は8月21日から、呉線 広〜呉は8月20日から、暫定的な部分運転を実施します）
○今後の運転再開見込み
［山陽線］
8月18日 瀬野〜海田市
9月中 柳井〜下松
9月中 白市〜瀬野
※8月21日から 白市〜八本松 暫定的な部分運転を実施
10月中 三原〜白市 山陽道を逆走、トラックと正面衝突 男性が意識不明
8/7(火) 10:55配信
朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180807-00000029-asahi-soci
７日午前４時５５分ごろ、兵庫県赤穂市大津の山陽自動車道上り線で、逆走してきた乗用車と大型トラックが正面衝突した。
県警によると、乗用車を運転していた岡山県倉敷市の男性（３４）が意識不明の重体。大型トラックの男性（４６）は首などに軽いけが。
高速道路交通警察隊によると、片側２車線で、乗用車が追い越し車線を逆走していたという。
.
朝日新聞社 純粋に首都圏からの観光客としては、学研都市線〜JR東西線〜尼崎からの4ドアロングシート車の普通車を
常時西明石から姫路まで延長してほしいけど(一部の観光ガイドブックにも鋭い指摘がされてるが
乗り鉄が転換クロス席新快速へ殺到するのでロング席普通車は一般観光客には空いてて穴場なんだな)
確かにデータイムは過剰になってしまうなぁ
山陽電車でさえ現状アレだしwww
まぁ、乗り鉄と輻輳するのがイヤだという向きはベラボーに運賃高くても明石〜姫路は経営難の山陽電車へ喜捨するか 観光客に穴ってなんだ？神戸観光？
西明石以西、姫路まで直通する221, 223はオールクロスだから比べようがないだろ
だいたい（クロスに）座るか立つかしかないのに、鉄ヲタ殺到で座れないとかw
お前の同類、そんなに数が居ないだろw >>939
変人ｗｗ
俺だって松井山手〜西明石を４ドア車で乗り通した事はないわ。 >>939
普通電車の方が混んでる時間帯も知らないの？日中の普通の状況知ってるの？
日中は西明石まで運用する必要もなく須磨で折り返し
西明石以西は複々線から複線になるんだから邪魔でしかない
神戸行きたいなら阪急、姫路行きたいなら阪神の直通特急使って >>940,>>941
クロスシートは大嫌いとか(関東圏ならザラにいるよ)まぁ兵庫県民からしたら変人だろうけどな
クロスシートでも混んでるならヤダとか
居るからねえ。山陽電車〜阪神の直通車は運賃ゲロ高いしwww いやそんな話ではない罠
乗り鉄がクロスに殺到、ロングが穴場とか完全に意味不明だし
221や223が227と同じセミクロスだと思ってる広島人か、あるいは山陽電鉄と区別が付いてないか 乗り鉄じゃなくても早く移動できるほうに乗り換えるよな、常識的に考えて 早く移動できるのはもちろんだが、できるかぎりは快適に移動したいわな
転換クロスだと前の座席したに足のばせるし ロングも端ならもたれ掛かれるし、人少ないなら足伸ばせるので転クロより快適
ただ、ずっとそうすることが出来ないので結局転クロの方が良い >>943
せめて神戸高速の部分だけでも別料金やめて阪神(阪急)と通しにして貰えないかな >>949
阪急阪神HDでも値段調整は神戸市の手前出来ないんだろ
まぁスレチだからここまでで >>949
細かいが、料金ではなく運賃
そろそろ運賃計算の阪急神戸三宮・阪神元町打ち切りを撤廃せんかの？ スレチだからやめよう…
帰省期間限定で両数変更してほしいけどそうもいかないのかな 帰省で県境またぎする人ってそんなにいないでしょ
するのは18キッパー >>953
都会から、三石〜瀬戸エリアへの帰省組はそれなりにいる。 >>955またキッズの妄想か、増結するほどいないでしょ、だいたい車で帰るわ >>956
いや、関西に住んでる学生とか普通に山陽本線で帰省してるぞ。
瀬戸や和気は高速バス無いし、新幹線で岡山まで出て戻るの考えるとあまり変わらないから京阪神からそのまま在来線下ってる。
ま 瀬戸は山陽ICまで2キロくらいやから、結構高速バス使う奴いるよ。 旧瀬戸町が実家の奴は、親が車で山陽インターに迎えに来てくれる時は高速バス、親の都合で迎えに来れない時は山陽本線で帰省してたよ。 電車で帰省する人がいるのはわかるが、それが増結するほどではないというのは確か 学生はお盆だけが休みなわけじゃないし
社会人はなおさら新幹線が並行している区間をわざわざ在来線使うという選択肢は無い >>953
自分が増結してほしいって言ったのは姫路〜赤穂と姫路〜網干だけどね
岡山行きは知らない
都会の人は車で帰る人少なくなってると思うぞ、ガソリン高騰してるしな
行きは夜の姫路終着ののぞみ、帰りも朝の姫路始発ののぞみとか狙えば着席率も高いだろうし 9時台の姫路行は8両にしてほしいとは思う
平日休日関係なく出掛ける人で込み合うので
逆に12時前後のは2両でも充分 >>957
単に関西から岡山以西へ安く在来線で帰ってるだけで、そういう人達はいるだろうけど、
相生ー和気あたりを目的地として帰る人はそんなにいない。
駅に着いてもそこからの足が無いので、初めから車で帰るのが基本になってしまう。 上郡7:27だけ12両化希望
姫路への朝ラッシュ真っ只中+神戸方面への通学輸送が理由で8両では足りていない >>968
姫路から新快速になるなら三宮への通勤時間帯にも合うので12両化は問題ない。
>>969
何で要らないの？理由は？ >>973
8両、4両の下り2本を12両の上りにする策もある。 >>974
併結設備はあるの？その為の人員用意するの？ だから不要だって…どこまで上郡に需要があると思ってるの？
上郡町に信号設備費用とその人件費と輸送費を負担して更にお布施してって頼めば？
ラッシュ時の利用者が多い網干以東での着席率と設備の問題を考えると
網干での増結が一番良い 上郡に需要は無いが朝の8両の快速がそのまま大阪へ行くなら途中乗車の奴には苦痛って事だろ？
上郡から4両で出て網干か姫路で8両と連結して以降12両にするくらいかな。 上郡12両より赤穂12両の方が現実的だろw謎の上郡推しがよくわからん 赤穂線と相生駅2番の有効長不足で論破されてた奴じゃね？ 西相生 坂越 播州赤穂(一部ホーム) → 8両限界
上郡 有年 相生 竜野 → 12両限界
なので、ホーム幅変えなくてもいけるってのが要因と思う
現状でも網干以西に9両以上で入る運用が1往復だけある >>981
それ、君の勘違い。
>>968は上郡発の快速野洲行きが8両のまま運行されているので12両にして欲しいという話。
これを上郡で12両も不要といってるのが>>969以降の人達。網干以東は埋まるので上郡から空気輸送でも構わん気がするが。
播州赤穂発着の12両化って、西相生や坂越は対応してるの？ 赤穂に12両もいらんがそれ以上に上郡に12両なんて輸送過剰だろう。空気輸送でいいとかホームが12両あるからとかなに考えてるんだか。 >>984
それでも不要、神戸着く頃にはラッシュも落ち着いてる
途中乗車の人も新快速や普通に乗り換えるだろ？
あと、坂越、西相生はホーム自体が12両対応してない
播州赤穂も基本的に対応してない 通路まで詰めないからパンパンに感じるだけ
単に地域のマナーが悪いだけ 姫路直通を赤穂線に取られて、上郡から姫路に行くのに相生で乗換ないといけないからイライラしてるんだろw ♪ド田舎ポッポ、ポッポ、シュッポ、シュッポ、シュッポッポ >>991
赤穂は物理的に無理って言われた後に上郡言い出したから、竜野か相生の奴の可能性も 自分は赤穂民だけど赤穂民なら増結よりも7時55分の後を下りを調整してでも30分後にしてほしいと思うよ
7時55分の後は8時45分とかキツイ
赤穂民は新快速や姫路直通なだけ幸せ >>995
いつまであんなアホなダイヤ放置するんだろうな。しかも8:45発って4両だから立野辺りからすし詰めになる。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 179日 4時間 10分 49秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
