【HS36】 続阪神電車を語ろう 次は新開地
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【HS35】 続阪神電車を語ろう 次は高速神戸 (980レス)
http://n2ch.net/r/-/rail/1514382373/1-?guid=ON 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:39828eafcc6c2073b074103bd7eecdc9) 相直対応車はやろうと思えば近鉄はいくらでも用意できるっちゃできる
45年ものや50年ものの骨董品で良ければ ホーム延長の動きが最近なくなったな
武庫川と甲子園を少しイジれば西宮までは8両イケるのに >>668
期待したくなるじゃないか。
ならばこっちもジャビ電で応戦だ!! >>668
それぐらい楽勝
原発も40年のがゴロゴロあるけど何ともない >>670
とりあえず9300はVVVFだしリニューアルついでにロングシート化と相直対応させるかもね 事業再評価総括表【甲子園駅総合改善事業】
http://www.kobe-kousoku.jp/pdf/info170330.pdf
所要時間の短縮
・甲子園駅〜西九条以東(近鉄線含む)利用者の内、連結・開放作業が
省略される快速急行利用者(8両および10両運行列車)の待ち時間短縮。 >>673
VVVFなんかを三菱電機のに更新したら可能性はあるけど東芝積んでる今のままじゃ近鉄側が嫌がるんじゃないか? >>675
大丈夫だろ…何せ19m・3扉が平気なんだから。 原発は設計耐用年数40年じゃないだろうし
安全をかなり見込んで40年に設定してそれ以上使うときはさらに審査してからってことになってるはず >>674
公式に10両化を見込んだ改造されてるって事なのね >>678
基本的に20年で福島のは39年目だった。そこから60年延長か計画された >>679
10両編成が尼崎以西にも乗り入れる時が来るって楽しみですね。
尼崎センタープール前はどうするのでしょう? 8両快速急行ってどれだけ走ってるの?殆ど尼崎で連結解放じゃないのか 現状、ドアカット無しで止まれる駅や折り返し線て三宮上りホームだけやんね 西宮のホームも近鉄車8両分、阪神車10両分とってあるし、甲子園2,3番線も近鉄車8両までいける
今津は阪神車8両、武庫川は近鉄車6両までだけど 途中送信した
だから、西宮は折り返し可能、甲子園は一旦引き上げて可能かな 近鉄方面始発快速急行停車駅
難波-尼崎間各駅、甲子園、西宮、三宮 柵がないからまだ使えないな
できれば上屋根も欲しいし >>682
センタープールは通過か。
尼崎競艇も落ちぶれたものだな。
青木も近鉄8両対応はしないみたいだし、異常時はどうするのだろう? >>690
今現在も、SG開催時でも停まってないぞ。 >>690
競輪はとっくの昔に沿線から消えて競艇もかっての賑わいなし。
>>684
平日朝夕ラッシュ時の停車駅なら近鉄車両でも8両編成の快速急行は西宮以東は運転できる。
土日祝日ダイヤだと今津と武庫川でホームの長さが足りない。 今津はGoogleMapの航空写真で見ると170mありそうだけどなぁ
高架にする時に先を見据えてるはずだけど そもそも8両の快急なんてほとんど無い件。
大半が6両か10両。 >>693
今津駅の高架化は神戸の震災の頃でしょ? その頃は超水面下はいざ知らず、難波延伸工事の再開や
近鉄車両の乗り入れの話はまだなかったはず。だから高架化で(当時)阪神最長のホームになった西宮も
阪神車の10両までにしか対応していない。今津は同じく阪神車両の8両対応。
>>694
あるよ。 >>694
阪神のホームが8両化出来れば平日朝ラッシュ以外は8両固定で運用出来る ある日、近くの銭湯に朝風呂に行って置いてた新聞に目をしたら阪神なんば線建設事業開始の記事が載ってて目を疑った
前触れ無しの突然の報道 >>696
快急は、平日だけじゃなく土日の朝夕も大半が10連ですよ。 >>698
車両の付け外しをするから10両にしてる
阪神乗り入れ前は土日はほぼ終日8両 をー山電5000の特急幕だよー休日は山陽車の阪神線内運用多いんだなーと思って見ていたが、
実は山電須磨ハム以西死んでたのか・・・ >>698
地図蔵で距離測定すると、今津駅ホームは165m。
(同じサイトで甲子園駅は172mと出るし、
武庫川駅は131mと出るから概ね合っているはず)
確かに166mあれば計算上は近鉄8両停車可だが、
さすがに余裕見て170mは確保するはずだから、
やはり今津は近8には未対応と見るしかないか。
(ただ、対応する余地はありそう) >>698
土日休日ダイヤでは夕方は近8、神10. 近鉄21m×8両=168m ドア数32
阪神19m×9両=171m ドア数27
阪神車の直通対応車は、6+3の9両編成にしたら?1000の2連に1両挿入して。
近鉄車8両の為に延伸したホームをあと3mで、最大限生かせる。奈良線内でも近鉄車8両と同じ扱いができる。
野球的にもナインは縁起がいいだろ
3連×2本で直特や急行などに入れることも出来る 三連の使いにくさを解ってないだろ…
南大阪線なんかは2両〜8両まですべて組成可能だからなんとかなってるが
連結初心者の阪神には到底使いこなせんわ 2+2+2が3+3に変わるだけかと思ったがそうはいかんか… >>705
初心者じゃなくていったんノウハウ無くしてリハビリ中だよ 梅田、難波に行きたい神大生!新在家を使うと安くて乗り換え便利でおすすめだよ!
それはそれとして昼梅田から芦屋に行った時梅田ではギュウギュウ詰めだったのに甲子園で一気にガラガラになった その頃は準急が5連だったから3両編成も使いでがあった まぁ御影もそこまで拘るほどのもんでもないし。緩急結合できるだけのことじゃん。 >>714
合わせてカーブの緩和が実現すれば1分くらいの時短が可能にはならないか? 石屋川から御影方面を見ていると留置線を本線間に移して
そのまままっすぐ1番線に進入するようにすればいいのにと思う 西側には用地もあるのに今まで出来なかったし、
敢えて住吉との統合案が出て潰れたってことは、
触れちゃいけない深い闇があるんだろ多分。 貨物ホーム跡を活用して曲線緩和工事はできんものかな? >>716
多分阪神もしたいだろうけど地元が許さないんだろうね。 >>716
もとの長崎屋ビル、あそこを買収できたら抜本的な駅の改良ができていたらしい。耐震強化で長崎屋を退居させるなら
阪神にあのビル売っておけば良かったのに。 既にある高架を弄る訳でなくただの配線変更でも制約を受けるもんなんか? >>704
6+3の9連化はいい案だと思うがなぁ。
阪神は概ね6連化済んだし、今や山陽各駅も3連だから使いでは悪くない気がする。
うまく使えば一番混む直特の9連化も。
芦屋と御影がどうにかならないと
どうしょうもないけど。。。 御影-石屋川間は複々線化して下りは特急と普通の同時発射、上りは特急と普通が並走する光景を見たい >>720
阪神御影駅前の大地主、田中屋は土地を手放す考えは無かったんかな
あの建物にライフォート、ローソン、ゲオだけじゃ勿体無い気がする >>726
たしかにもったいないと思うけど、ビルそのものは「築大昔」だからモトは取れている。
ほそぼそでも家賃が入れば固定資産税は払えるし収入にはなるので損はしない。
本業がそこそこうまく行っているので、資産減らしてまでどうこうする気がないのではないかと思う。 都市計画でも絡まないと難しいだろうな >阪神は御影駅の線形改良。
ただ、あのカーブが都市機能を著しく阻害しているとは言い難いから
それもまた可能性は低い? 御影公園のあたりはもう一本山側に線路置けるスペースあるから
そこまで本線副本線分岐を移動させたらホーム延長できそうなんだがなあ。
バー式かロープ式のホームドア設置に絡めてそんな改造できんものか? 耐震性強化工事の関連かな鳴尾御影線が阪神の高架をくぐるあたりの高架下店舗の立ち退きが進んでる。
住吉駅統合する計画の時はあのあたりが新駅になる予定だったのかな。 乗降客数見たら、阪神も近鉄もそんな差はないのに
どいして近鉄の方が編成が長いんだろう? >>731
奈良の人が同じ時間帯に一気に大阪に出てくるから 鉄オタ選手権の副標を付けた5701F、ちょっと前に出演者を乗せたまま尼崎車庫に入って行った。午後からも撮影あるんかな? 地上時代青木駅って引き上げ線何本あったっけ?
てか高架で何本つくるんだ 地上青木駅に引き上げ線はなかったよ。渡り線が大阪方にあっただけ。昔はもしかしたら神戸方にもあったかも?高架後は神戸方に1線できる。甲子園臨のスタンバイと異常時対応用と思われる。 魚崎は、後から比較的容易に東側にホームを伸ばせる構造にしているように見えましたが
実際どうなのでしょう?
芦屋はどうあがいても無理で、快速急行は通過? >>737
尼崎で増解結でいいよ
どうせ10連はしなきゃいけないんだから 阪神と近鉄の集中率が違うって事やね
阪神は大手私鉄の中でも収益率が高い。でも阪神沿線自体は不人気だからマンションが少ない。
人気沿線になったらさらに高い収益率を達成出来るな。 >>739
阪神沿線が不人気というのが大きな勘違い。
>>717が指摘しているようなこともあるにはあるが、住みやすくて人気のある地域が
増えてきたように思う。 ここ数年、梅田〜大物以外の地域で電車から見える範囲の住宅の建て替えや新築が急激に増えた。
長年乗っていているが明らかな違いを感じる。 阪急とJR 沿線で開発できる場所が枯渇気味
阪神沿線の工場跡地まで狙われてるw みんな金ない金ないといいながらマンション買ってんのかな、それとも中国人、姫路、難波、三宮、名古屋にホテル作りなよ >>742
>>744
ただ阪神沿線の工場は食品工場が多いので土壌汚染の心配や無害化処理をあまりしなくていいからその分価格が抑えられてるのかも?
あと芦屋市内だと海沿いの屋敷や企業の保養所、社宅がマンションに変わってったな ホーム上の乗車位置マーク、普通しか止まらない駅(ホーム)でこれまで [◯◯◯] だったのが [◯1◯] に張り替えられてるとこがあるな。4連分しか貼ってないのに何の意味があるんだ? 六甲の山並みの景色は阪神が一番いい
JR住吉〜六甲道の高架部分もいいが
この事をメディアが取り上げまくれば阪神沿線のダーティーイメージは180度変わる >>749
今の阪神沿線にはそれほどダーティーなイメージはないと思うけどなぁ。 >>733
>>734
鉄オタ選手権、阪神は来月11日放送予定。
次はラストとなる阪急。秋ごろの見通しか? >>749
180度もへったくれも、もともとないもんダーティーなイメージなんて。 西宮も神戸も阪急を超えると坂がきつい
普通の生活を送るには不便だと思うぞ
特にファミリーで住むのは 海沿いすぎるのも嫌だが、阪急より北の山の手は道狭いし坂キツイし
阪急以南〜阪神以北が一番住みやすいわ 乗ってて思うのが、減速区間どうにかならんんかな
武庫川と御影付近でもうちょっと飛ばせたらなあ・・
その他の区間は結構スピード出てるのにね >>755
そこの方がややこしいから嫌だな俺は
海沿いの方が良い
昔は何も無かったけど今はスーパーにホムセンに家電量販店と揃ってきてるし 工場や倉庫がマンションや商業施設に変わってるからね 大震災が景気で阪急と阪神の地域が180度変わった感じが
ただ阪神に在住してる人は大体首都圏絡みの移住者が多いというのが今までとの違い
逆に言えば阪急沿線を好む在阪企業が没落したが故ともいえるんだが 震災の後、阪神沿線の住民がごっそり入れ替わったとは聞くな。
元々の住民は三田や大阪市内や、大阪府の北摂に移住する一方、
新しいマンションに入居したのは関西以外出身の人間が多いと。 阪急の神戸本線沿線は、元々あれ以上の人口を吸収できる土地がなかったとも言える。
今はむしろ今津(北)線方面で(マンション化による“体積人口密度”アップなどもあって)
人口増が進んでいるのではないかと。
一方、阪神沿線について言えば、震災以前から工場地帯から住宅地域への“実態地目”
の変化が起きていて、震災後そのスピードが加速したのが見て取れる。
一部を除き阪急神戸線沿線に比べ地価がワンランク、いやツーランクくらい低かったことが、
マンション立地には有利に働いた。 >>757
確かに海沿いの大型店の充実度はすごいね
阪神徒歩10分圏内なら阪神以南もありとは思う うちの町は震災後酒蔵が減ってその跡にマンションがニョキニョキ建った。100坪以上の邸宅も被災後再建されず
マンションになったところが多い。でももともとの住民もたくさん残っている。「旧人類」と「新人類」の比率は体感で
半々か? ただ若い世代は圧倒的に「新人類」。
最寄り駅に行くのにゆるい上り坂と近所に食事ができる場所がないのはマイナスポイントだけど、商店、医院は近くにあるし、
静かで「民度」(例えばゴミ出しマナー)もそこそこで暮らしやすい。住み慣れた街だからよそに引っ越すつもりは1μもなし。 元々下の阪神沿線に本来のお屋敷があって
上は阪急が開発したミドルクラス向け〜戦後移住の富裕層のところがほとんどで 大阪市〜泉南の成り上がりがまともに吸える空気を求めて六甲の麓に家を構えた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています