西武池袋線 Part111 [無断転載禁止](c)5ch.net
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西武鉄道池袋線系統(西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線)のスレです。
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前スレ
西武池袋線 Part110
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515160358/ 日中の準急は練馬で副都心線からの快速急行に接続してるんだよなぁ。
実を言うと。 各停飯能逝きって特急待避やFライナー待避も入れたら1時間超え確実やなw 各停飯能より準急飯能の方が時間かかるぞ
練馬でF快急接続、ひばりヶ丘で急行退避、所沢で特急退避だから
平日夜間の準急も練馬で快速接続、石神井公園で特急通過待ち、保谷でSトレ退避で所沢まで時間かかる 5直開始前まで各停飯能なんて1本も無かったのに、随分勢力を拡大したな
代わりにF快急が出来たけど 日中池袋口は特急2急行2準急4各停8だろうね
これで池袋は毎時1本増発になるけど
その分余計な各停を石神井公園で運用短縮して石神井公園から各停になる準急に接続させて
全体的なコストは上げないんだろう
新宿線も準急化と各停の上石神井短縮でかなり運用を工夫してる かわら版のダイヤ改正の特急増発の項目で
老夫婦と孫がレッドアローに乗って「飯能楽しかったね!また来たいね」って喜んでるイラスト書かれてるし
ロングシードの急行を削減して特急を増発するのが利便性向上と
はっきり書いてあるし 俺の理想は池袋発
20(50)急行飯能
21(51)豊島園
27(57)石神井公園 ※練馬まで特急に抜かれない
30(00)特急
32(02)準急飯能
34(04)豊島園
40(10)準急飯能
42(12)石神井公園
だな
日中東長崎で急行の通過待ちがあるのは練馬3駅民的にはウザい存在だから、取り敢えず日中は東長崎は使わない方向で 飯能が観光需要ったって、飯能も広い。
市街地は平地で駅舎はpepeや駅前は始発だけあって飲食店も多い。
だが、観光資源は無く池袋まで40分弱なので通勤圏の宅地。
観光と言えば山間の名栗とかあっちの方だが、特急とは無縁。 >>231
富裕層の年寄りはいいよ、年金でカツカツ生活の年寄りは孫とも絶縁だよ、運賃より高い特急になんかに孫はおろか自分も乗れない。 >>235
そういう貧乏人は準急に乗れってことだよ でた富裕層ー貧乏人思想
次に出るのは「嫌なら乗るな」だな
比較してよく叩きまくる東上線は川越以外大した観光地もないのに、日中は急行、快速で時間4本あってさらにFライナー2本がある
池袋線のなんと強欲な有料誘導よ >>237
池袋線で言う5万人地帯の和光市、朝霞台、志木、川越が10万クラスの乗降客数だし、観光地がその末端の川越だから優等を設定しやすい
西武は10万クラスが練馬と所沢だし、観光地は秩父で奥地過ぎる
だから距離的に準急と特急が設定しやすい いつから10万クラス駅がないと急行が成り立たないと決まったのだろうか >>236
そういうことやるから利用者減るんだよ
利用者が少ないから本数減ってるというよりクソダイヤに足引っ張られて利用者が減っているというのが現実 定期外から金を搾取したいと考えれば、
合理化と課金制度を組み合わせて最大限効率化する西武のやり方がそのものズバリだ
沿線価値を高めて居住者や通勤客を増やしたいと考えたら、一般優等を組み合わせた所要時間短縮や混雑緩和が効果的
西武は利便性を高めたいのか、今金儲け出来れば良いと考えてるのかわからない
西武の上の人の脳内では既に少子化してて今の客は犠牲にする気なのだろうか >>230
2012年6月まではそういうダイヤだったよなぁ。 飯能とか遠くにすんでて有料誘導だとか何が不満なんだぜ?
住宅費の安いところに住んでるんだから
早く帰りたければ特急料金くらい払えばいいじゃない
座って快適に帰れるだろ 地下鉄直通込みの最終的な予想本数(練馬ベース)
特急2
F快急2
急行2
準急4
各停14
各停大国の素晴らしい世界 >>249
仮に西武がそういう思想なら遠距離客は30分おきの特急に乗る程度の客以外要らないと言ってる訳か
遠距離運賃はバカに出来ない収益と思うが、それより運行経費をトコトン削り近距離客を詰め込んで儲ける思想?
Sトレの停車駅や運行区間もその一環か
すると飯能延長やひばり停車なんてのはあり得ないな
普段から石神井保谷あたりでガンガン有料使ってくれと
それ以遠の客は興味なし
減るなら減れば?という訳だな 利用者は増え続けているよ
急行削って増やした特急も初っ端から好調だし
貧乏人が吠えてるだけ 急行3(将来的に2かも)、F快急1あるのに何故文句が出るのか
副都心線開業時の飯能方面は今より乗降客数が多かったが、急行3だけだった
急行以上の速達本数は3→4で寧ろ昔より多くなっている
速達本数を増やしたのに乗降客数が減っているのだから、急行を増やした所で人が増えないのは明白 東武が商標申請した次の4つ
「東武川越急行」
「東武川越特急」
「東武川越ライナー」
「東武川越エクスプレス」
これ見ると東上線も日中に有料列車が走るだろ
夕方のTJライナー誘導は西武の比じゃないし
日中走らせるなら、西武以上に有料使わせるダイヤにするよ >>254
今は休日午後以外、急行3、F快急2(準急接続あり)だよ
直通快速各停接続とかやってた頃に比べたら遠距離利用に配慮してるね
しかし遠距離利用は有料でと割り切ったんだろうね
高所得者が増えれば沿線のイメージも治安もよくなるし >>252
所沢以遠は有料特急分の客だけ維持出来れば良いという訳だな
あとは嫌なら乗るなと
ならせめて準急を速くして欲しいぞ
抜かれ過ぎ遅すぎ
練馬通過型もあればまあ文句ない
直通は直通優等新設で賄って欲しいよ >>256
有料増やせば高所得者が増えるのか
ボロい商売だな >>256
ああ…ごめん、急行の運行範囲考えて飯能ベースで書いてた
小手指ベースなら確かに急行3、F快急2だな >>257
時間帯錯誤してないか?
抜かれ過ぎな準急が多くあるのは夕ラッシュだろ
その時間帯は今も昔もしっかり急行が4本あって、遠距離にも配慮してるじゃん
日中何も接続しない遅い準急は1本だけ
練馬で快急に接続する2本は速い だから結局>>232のダイヤが理想
02、32の準急は飯能(小手指)までほぼ所要時間で生きるし、10、40は快急に乗り換えられる
有楽町線からの乗り換えも出来るしな
いずれにせよ5万人地帯の急行すっとばし駅の補完には何かしらの電車が必要
準急が遅いのはその役割もあるからだよ
各停を豊島園か石神井公園(or保谷)までと割りきるのなら尚更 >>261
練馬で接続するから速くないじゃん…
特に下り
まあ優等をやたら増やせないのは理解するが、駅によっては池袋発着だと2度乗り換えしなきゃ全然早く着かないのは面倒だ
どの池袋でも乗り降り自由にしてくれるなら構わないが、今のままだとどっちも不便
今時練馬で対面乗り換えがやっとなダイヤじゃ時代に合わない >>261
それを速くないって言ったらもう特急以外の選択肢は無いよ 東武 …TJライナーなど乗客の要望に応える
小田急 …複々線区間完成でさらなる利便性向上
西武 …要望も上がってないS-TRAINを走らせてガラガラw 観光客誘致はまさかのFランク大学にアドバイスを乞うw >>266
このスレ的には「1回行ったからもう飽きた」が正解 >>266
練馬から有料に誘導するのが効果無かったからだろう
大して早くもならないのに料金だけ嵩むなら、快急乗り継ぎとか飯能から特急とか今はすぐ調べられるからね 18:57発の所沢→飯能行き
たった今発車。安定の4分遅れ。 4分遅れって多い気がする
練馬で既に2分、保谷で3分、ひばりで4分と車種問わずどんどん遅れる
今や地下鉄からの直通を接続で逆に遅らす事が多い
目一杯走ってると感じるから、回復出来ないダイヤを組んでるのは間違いない >>271
その飯能行き、遅れても回送で送り返すだけだから
あまり気合い入れて定時を守ろうとしないんだよね… オマイラ目一杯の回復運転でマンションの1Fに突っ込みたいのか? >>274
回復運転必要ないダイヤを組んでくれって話だな
それに遅れは回復運転以外にも事故の元になるから、本当は甘く見ない方がいい
ケツ舐めやダンゴ運転になれば踏切遮断時間を延ばして沿線民もイライラさせるしホント迷惑 もし練馬が東京メトロとの境界駅だったら練馬以東の区間かなり混雑緩和されていそうな気がする そうなりゃ練馬駅利用者&大江戸線利用者はほぼ全員メトロを利用するようになるな
運賃も5.8kmで最低区間になるし
都営からの乗り換えは割引もある 池袋発で所沢からの各駅に停車するライナーがあればいいのに >>279
いいねー
300円で所沢まで、あとは解放で >>279
無理でしょ。
所沢で積み残しが発生しちまうわ。 上石神井からの下りは万年遅延がデフオ。「安定の遅延」がピッタリの言葉。
ちなみに、悠長に小平で新所沢や拝島の乗り換え待ち停車で更に遅延。
所沢から飯能行きの土日夕方の遅延率は90%だろうと体感で。ドームイベントもダイヤ間隔があっても毎度遅延する。
数分の遅延が稀に発生するならとやかく言わんが、毎度毎度定刻守れた試しがないのが糞。 >>266
>>268
あの花臨ならもっと客来るのにw 小田急新ダイヤは初日のラッシュでも遅れはほぼ無かったみたいだね
先々はわからないがとりあえず押し屋も要らなくなったみたいだ
石神井の惨状をテレビで嬉々として写して貰い朝一本だけの有料列車を宣伝し、昼間混んでなくても遅延しまくりの西武が低レベルに見える
千鳥停車の効果も工夫ダイヤの妙も今や昔の話だな… 石神井公園っていかにも漫画やアニメに出てきそうな公園なんじゃない? 江古田〜大泉学園の各駅は何かしらのアニメに出てるぞ >>274
沿線PRになるから一度くらいは良いんじゃないの?
事故現場で東村山音頭でも踊って沿線PRしてれば全国中継されて知名度上がるかもよ >>252
椎名町〜秋津に住んでる奴は全員貧乏人って事ですね。わかります。 西武も小田急を見習って、ラッシュ時の速達化を図ろうぜ
快速急行
飯能〜池袋 45分
急行
飯能〜池袋 50分
通勤準急
小手指〜池袋 35分
大泉学園〜池袋 12分 >>294
その数字は実現出来る範囲だし近似値でも達成して欲しいよね
それに加えて
小手指〜新宿三丁目 40分
所沢〜飯田橋 38分
ひばりヶ丘〜有楽町 45分
行きも帰りも急行で乗り換えなし!
くらいやらないとインパクト無い
いままで通り池袋基準だけでは弱いだろう 種 別 小田急 西武
快速急行 1957.夏 1969(ハイキング急行)1980.3
通勤急行 1955.3 1980.3
通勤準急 1960.3 1980.3
というか西武って80年まで急行準急普通しかなかった。
ハイキングも列車名付き急行の扱い。
小田急スレで真似言われる筋合いない。
湘南急行、多摩急行登場した後に拝島快速登場したのも忘れ取らんぞ。 急行といっても平日はラッシュ時、休日のハイキング急行くらいで
それ以外は実質準急か普通、稀にレッドアロー、貨物、荷物・・・って感じ。
その分、遠足は貸切が多かった。 >>297
だよなーゴルフ急行とかもあったな。
少なくとも西武にパクリ言われる筋合いねーよな。
ついでに追加
快速準急 1964.11 1980.3(快速)
区間準急 1948.9 1998.3
湘南急行 2002.3
多摩急行 2002.3 2008.6(拝島快速)2018.3(拝島ライナー) >>274
Fランよりも生きる価値も知能も低いのしか乗ってないのに問題でもあるの?
急行飯能行き池袋駅発射時に停止 1986年3月23日(日)
3連休最終日の田無駅を襲った田無事故
3月後半に襲った雪のせい
今年は春分の日に雪予報ですが、32年前のあの事故は起こさないで下さい。 2000系は事故後対策を実施
東急5000系は運用で回避しようとしてる
危ないとしたら新宿線より池袋線かもね
ただ東急の事故は普段制輪子を使用しない全電気ブレーキ車共通の問題のような気も
てかEB動作時回生制動は仕事してなかったのか? >>283
ビッチあなるのコスしたアテンダントがいるのかw >>303
すべて生きる価値ないは言い過ぎだよな。
唯一利用価値のある方々がいる。
それは義務教育も理解できず、あの電通からバカにされる偏差値40よりもさらに低い偏差値35の教育困難大学の方々だ。
彼らのおかげで西武鉄道の沿線PRや地域活性化ができている。
それ以外の西武利用者は沿線に何も貢献せず糞尿を垂れ流すだけ(^^;)
やっぱ生きる価値ないネ ダイ改で登場した、池袋16:00発むさし69号
どの車両も結構乗ってた。(7号車除く) >>307
最初だけですぐガラガラになるよ。割高な特急料金に気がついてな 52席の至福は偏差値35の至福に改名してFランプロデュースにすれば日本有数の人気列車になるのにもったいないよな 普通に特急は乗るでしょ
準急と特急じゃ、雲泥の差だし
日中は毎時30分間隔運転になるでしょ 雪でダイヤ乱れを楽しみにしてたのに、将棋盤で残念だったな(横東風) >>311
特急誘導批判すると必ずこんなのが湧くな。やはり社員か? >>306
と生きる価値皆無のかまってちゃんなカスが申してますw 特急増発(誘導)→急行減る→仕方なく特急に乗る→特急盛況(と勘違い)→稼げる(と勘違い)→特急増発(誘導)
急行の乗車率が限界になるまで繰り返し >>317
JR(国鉄)が特急乱発して急行を減らした施策と被るな
乱発した特急は停車駅を増やして元の急行より多くなる運用も 石神井公園なんて、いくら緑が多くたって池は汚濁して汚いわ休日には人だらけだし、良くもあんな人混みにまみれてまで自然満喫とかやってるな。アホかよ。
駅前は商業施設も飲食店も乏しいし。 そんなに有料列車で稼ぎたい西武に助言。
あの客の少ない夜間上り特急の停車駅増やして見なされ。
池袋線 ひばりヶ丘 池袋まで14分
新宿線 田無 高田馬場まで14分
ターミナルまで18キロ未満だから300円。
乗ってくれるよきっと。 >>321
ひばり民だが準急座れるし、金払って特急乗らない >>316
おまえ偏差値35より西武沿線に貢献してないだろ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています