西武池袋線 Part111 [無断転載禁止](c)5ch.net
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西武鉄道池袋線系統(西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線)のスレです。
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前スレ
西武池袋線 Part110
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安城 鳴子(あんじょう なるこ)/ あなる
菊の花ですかw >>355
緩行線通過運転は是非採用して欲しいな
下り夕夜間も池袋発準急8本で良いから、うち4本は練馬通過タイプ(大昔の準急と同じ)にし、地下直快速を副直・有直各2本設定して石神井接続にすればスマートだし、準急と快速を乗り継げば急行に近い速達性もどうにか保てる
西武の大好きな減便合理化も出来るかも知れない
池袋からの練馬速達が減るが、どうせ通過待ちしない各停ばかりだしそこは全体のバランスかなと 2025年の池袋駅昼間
そこには、各停、準急、特急の表示しかないのであった。。。 今後大江戸線が増発するんだし、乗客を捌ききれなくなるから今更通過にするわけないじゃんw
一般はますます練馬に停まるよ
俺の予想では次に狙われるのは下りラッシュの池袋発20、50分の急行だな
あそこは10分サイクルだから、20分空白後の10分、40分より若干混雑率が低いからな
練馬停車の通勤急行とか出来そうw もし新型特急が地上運用になったら、8両でキャパ上がりました、より多くのお客様が利用出来るようになりますとかを口実に急行減らされそう >>360
大江戸客は地下直からの優等で捌いて欲しいね
池袋発優等に遠距離も近距離も、更に地下直からの乗り換え客まで詰め込んでかつ大江戸客まで担わせるのはやり過ぎだろう >>363
ダイヤ乱れで接続切った時に間違いなく破綻するよ
練馬擁護派ではないが、今まで練馬を飛ばす急行の本数が維持できたのは、
大江戸線がここ10年大きなダイヤ改正をしていないからでもある
今の大江戸線の帰宅ラッシュは1hあたり8〜12本だが、
これが12本以上になれば西武も有効本数の増加に向けて動くだろう(動かざるを得ない)
大江戸線は今車両を増備してるし、小竹向原を除けば乗降客数の伸びが最も多いのも練馬
もしかしたら来年度のホームドア設置も増発のための安全策なのかもな
あと前々から言ってるが、これから練馬を通過するなら基本有料、その方が価値もプラスされる
代々木上原とか和光市が良い例
いずれにせよ増発のトリガーがここまで揃っているし、来年あたり取り巻く環境は劇的な変化になるに違いない 速達度が上がる感覚的ダイヤか、乗降客数増加その他諸々での環境変化ダイヤか
西武は将来的にどちらに対応するのかね(或いは現状維持か) >>359
準急停車駅
池袋ー練馬ー石神井公園ー大泉学園ーひばりヶ丘ー清瀬ー所沢 練馬は急行が通過する代わりに、急行+1本/hの石神井公園まで行かない豊島園行きで補完してるから、日中はそれほど変わらなくても何とかなってる
あと夕方ラッシュは練馬からなら現状コンスタントに列車が出てるから、大江戸線の客が増えてもある程度は捌けるはず
今さら準急通過とかはあり得ないと思うけど 大江戸線の影響って西武池袋線にも少なからずあるのかな >>364
しかし練馬停車のいたずらな増加は複々線機能を半ば殺してしまうので、急行線への転線をしない内側線走行をするならまだしも、このまま単純に増やせばますます定時運転も困難になるだろう
結果所要時間もジワジワ増やす他なく、相対的に対都心到達時間が伸びる危険はある
いくら増やしても特急や有料列車は標準所要時間に含まれないからね
せいぜいオマケでしかない 副直急行設定が定期化されても練馬停車する事は確実だな >>368
たしかに今更練馬通過をするなら種別整理しないとだろう
でも池袋からの速達性をあまり殺すと地下直などに流れるだけだと思うし、一般を不便化してのやたらな有料誘導は輸送力的にも全く無理がある
その辺のバランスを西武がどう考えるか
直通開始以降、副都心線開業・複々線完成があっても基本を変える事なくツギハギで色々詰め込み、営業もダイヤも今ひとつ方向性が定まらないまま長年過ぎた気がする
どこかのタイミングで整理はして欲しいね 最近、終電間際毎日のように遅れてね?
昨日もだしさ 池袋で困ること
どの準急や各停が地下直優等に接続するかわかりずらい
これどうにかならんか?
このスレでは批判的だけど区準を地下直優等に必ず接続するようにすればわかりやすいのになーと思うんだかダメか? >>378
終電どころか16時台から理由不明の2分〜4分遅れが当たり前になってる
下りは然程混雑してなくとも練馬でもう1分遅れてて、保谷で2分に伸びるのが定番 >>381
つべこべ言わずS-TRAIN使え貧乏人 >>375
地下直に流れるのはいいだろ
だぶるーと売りたいみたいだし
池袋口の混雑率がまた増えてきている
大江戸線に流れるのが一番減収になるから嫌だろうね >>383
その大江戸線分を特急増発・急行減便で補う方針なんだろ
さっさと特急2、F快急2、急行2、準急4、各停14(池袋8+地下鉄6)に統一すべき >>383
今更ダブルート客にはならず、直通定期に切り替える客なら増えるかもね
池袋で降りても遅い準急ばかりで、座れるまで立ちんぼで待ってる間に小竹経由は随分先に行ってしまう
客の嗜好を西武が受け入れる気があれば直通の改善もあるだろうが、池袋誘導と急行削減・有料増発を何としても進めるなら逆に直通の削減という荒業をするかも知れない 練馬はまずSTRAIN停めたらどうか。
扉開けばいいだけなんだし。 >>384
各停無駄に多過ぎ
その半分でいいよ
その分急行6、準急7に増やせよ >>386
STRAINなんて空気輸送特急辞めちまえ
金持ちはそんな半端なのつかわんでタクシーつかえばいいよ >>387
その社員以下のニートちゃんはさっさと東武に帰れよ
>>388
優等好きなら小田急沿線に引っ越せよ
>>389
そんな君には各停がお似合い 素朴な疑問だけど急行通過準急停車駅の客が多いし所沢以西乗降数ゴミだし急行減便準急増発やむなしじゃない?
何で特急誘導になるの? >>388
池袋から急行4 準急4 練馬通過の準急(新種別)4 特急2 各停8
副線から快速2 各停2 有線から快速2 各停4 Sトレ1
これくらいがいいな 10分おきに急行準急普通で地下直は全部準急でいいだろ。 ぼくのかんがえたさいきょうのしゅべつわりあい
ですね どんなに喚こうが現状路線を見ても最終的に>>384になる可能性が高いから心して待て >>391
西武としては秩父と飯能のムーミン関係の二大観光スポットに焦点をあてて、あくまで特急増発を推してるだけ
極端な話、誘導と思ってるのはユーザーだけだしな。ちゃんと急行は残してるし
普通に考えれば、乗降客数が伸びてる練馬と石神井公園付近への本数を増やすのが自然
準急なんて練馬を通過させる必要ない
急行は2本で十分。準急と特急で稼げるなら西武はそうするよ
さっぱり伸びてない郊外への一般所要時間なんてどうでも良いんだろ
どうせ増やしても特急停車駅以外の客数は伸びないし、だったら伸びてる所を伸ばすのが答え 快速が快急に、快急の練馬接続が各停から準急になって全体の所要時間と本数は池袋方も以前と比べてかなり改善されてるんだけどね
何故文句を言うのか分からない
それでも伸びないならもう切り捨てるしかないね >>396
どうかな
観光客が増えても長中距離帯の価値が下がって人口増が鈍れば全体では減少につながる
観光客は波動が大き過ぎで、所詮定着人口の定期客の代わりにはならない
だがやがて定期客は絶対に減る
それを諦めるのではなく、少しでも減らさない努力が必要で、今まで力入れてなかった観光需要やプレミア料金列車を育てて補完したいという考えだろう
現状は投資を観光側や有料需要の掘り起こしに集中してるので、通勤系はもう少し後回しなのだと思う
新特急以降だろうが客の嗜好の変化は早く、現状で耐えきれるかどうか >>375
君秩父出身?
上司の秩父出身者がよく
「〜しないとだから」
って言うから方言なのかと思って。 保谷より遠方は今後廃れていく流れだから引っ越した方がいいぞ >>400
そうやって廃れさせたら西武自身が生きて行けないのは言うまでもない 西武の本業はリゾートホテル業だから
沿線が寂れようが知ったこっちゃない まず快速とか言ってるが
この種別は日中はもう設定するわけないだろ
ひばりまで補完の各停走らせなきゃいけないが折り返せないから清瀬まで行かなきゃいけないし
だったら準急化するでしょ Fランク大学が地域活性化に尽力してくれるから廃れることはない ホームドア設置とか金にならない投資がこれから嵩んでいくから
金にならない無料優等の増発なんかもうやらないだろ
今回の改正だって有料列車のこと以外はほぼ変わらず
急行もどんどん縮小していくよ 所沢まで複々線化
秋津から西所沢まで真っ直ぐ地下化
スイッチバックなしで航空公園に繋げる
新宿線国分寺線は所沢始発着 快速と準急は2駅しか停車駅が違わないからな。
要らないといえば要らないな。
緩行線に池袋発着の準急走らせて石神井公園で急行や快速急行と接続させるがいいな。
下りなら練馬基準で準急発車の5分前に走らせれば、石神井公園止まりでも引き上げ線にいれることが出来るだろう。 実際は石神井公園止まりの各停と石神井公園から各停になる準急の接続だろうな 現状からより削った姿こそ合理的で理想と考えるのが流行ってるね
そのような考えだから5直も直通快急やSトレも全くと言って良い程このスレでは予想は出来ていなかった
少しでも語れば叩かれまくったし
だから今現状から予想してる事は、流れの中で予想出来た程度のもの以外当たらない
今後はまだまだ分からないよ 快速は準急、通勤準急、急行のいずれかに統廃合されるべき。
>>409
緩行線に準急走らせたら追い越し出来ないので却下 ライオンズを売却したらなんの特徴もない沿線になるな ライオンズ売却してヴェルディ誘致すればいいよ
そうすればとしまえんをサッカー場にするとかいうアホな計画無くなるから >>420
サッカーチームで秩父超平和バスターズとか作ればサカオタもアニオタも来るぞw >>420
ヴェルディ移転構想の件は区長の急死によって自然消滅だよ 西武が球団身売りするならあくまでもドームとセットが条件。
あんな辺鄙な地の球場を欲しがる企業は無い。
だから売れない。 野球でストレス溜める度にここでぶちまけないでくれ
気持ちはわかるがそういう場は別にあるんだからそっちで頼む >>418
Fランク大学がたくさんあるという特徴は残る 3/24
池袋18:02発準急小手指 40102F
池袋18:10発急行飯能 40101F
つまり、ひばりヶ丘で40000同士の緩急接続が見られる。 >>392
新種別の準急は東久留米、清瀬、秋津を通過でいいよ >>391
各停のほうが空気輸送多いし各停減らしてその分を準急にまわせば?
或いは準急利用者の多い大泉学園と保谷の利用者は各停使えばいいし準急なんて増やす必要ないね そして次回のダイヤ改正でさらに準急が増えるのであった >>400
大泉学園までだろw
保谷も廃れる郊外だよwしかも道路事情最悪の車社会にすらなれないダメ郊外 鉄に疎い人の書き込みにツッコミいれたくなってくる
【新宿】 なぜ、西武新宿駅はあんなところで、JR新宿駅に乗り入れてないのか
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1521935422/ >>434
まあな
でも西武が保谷駅近に割と大規模なマンション開発してるので入れてみたw
もう郊外から時間かけて都心に通勤するスタイルが廃れてきてるんだよね
夫婦共働きで職住近接で子育てするのが時間のゆとりを持てていいから 大泉学園のマンション住まいですが、
始発のある保谷の戸建てに買い換えることにしました。 >>382
Sトレ使いたくても停車駅が全く噛み合わんわw
邪魔だから廃止しろw 拝島ライナーは小平から先を各停にしたことで成功した
Sトレインも石神井公園から先を各停にすれば5万人地帯の乗客の利用を促進できるんじゃ? >>443
そのパターンありえそうだね。
下り限定でもやってくれ 土休日の優等、そんなに8両走らせたいなら西武秩父からの直通作ればいいのに >>443
もはや需要に応えるというより乗せるためなら形振り構わないというアイデアだな
せっかくの座席指定列車なのに満席にする事だけが目的化してしまえば勿体ないね 石神井公園から各駅停車ならSトレイン通過駅利用者の俺も使いたくなってしまうが、
うまくダイヤを組まないと無料優等の急行に抜かれるという逆転現象を起こしそう。 >>449
そこで並行ダイヤ化だろう
有料に乗せる為なら何でも有りということで
このスレならそれでも歓迎しそうだ Sトレは今の乗車率でちょうどいい
隣に知らない人と相席になったら窮屈 >>451
レッドアローだって知らないデブと相席になったら悲惨だぞ。おまけにコーラをこぼしそうに飲んでるし、いつこぼされるか不安だった。それにテーブル出して汚いリュックとか上に置かれるのも不快だ、棚に上げろといいたい テーブルのないSトレでは起きないだろうが。 レッドアローならまだしも、ムーンライトながらで隣にキモヲタデブが来ると悲惨だったな。 あの花とかいうアニメのネタがちょくちょくあるけどビッチがヒッキーと出会うシチュが想像できん。
ヒッキーオフパコ会とかやったの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています