δ相鉄車両総合スレ19
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前スレ
δ相鉄車両総合スレ18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495374924/
関連スレ(スレ番はスレ立て時のもの)
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517512683/
相模鉄道(δ相鉄)スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>245
> また旧7000は1編成消えるのか…
今回は純増では?
そうしないと直通線開始のときに車両が足りなくなる。 >>246
別に8連なんてなくてもなんの不自由もない。むしろ運用上柔軟に、制約がなくなっていいだろ。
考えてみ?日中の8連の運用に10連がきても利用者は困るか?朝のラッシュ時上り急行に8連が来たら困らないか? >>248
前者は困らないが後者は勘弁だな
ラッシュ時の優等全列車10連運行って相鉄以外では京王小田急東武くらいかな?
東急や京急は8連優等あるし 現状
10両運用数 27本
新7000 10連4本
8000 10連12本(1本休車中)
9000 10連7本
10000 10連3本
11000 10連5本
20000 10連1本
これに+1だと10連は33本(32本)か。
9000の1本がネイビー化で離脱して32本(31本)。 8連の代走で10連を入れるなら、ラッシュピークで各停も10連だけになる直前直後の
18運か16運に入れれば良いのに、毎回バラバラ。2日続くときも順番送りの運用。
けっこう運用変更が多いのに、このあたりは考えてないのかな。 運用番号通りに進めるから、そういうことはしない
それやると臨時回送が発生するしな
と思って16運用と18運用を調べたら
うまい具合に繋がるんだな
16運用のかしわ台→厚木の回送を他の8連にやらせればいいわけで 12000系ってまた走ルンですなのかね?
それとも20000系のワイド版?
相手がJRだと走ルンです強要されるかもしれんなw >>253
12000は間違いなくE235ベースやろw
ま、京急最新1000みたいに完全塗装ならええんやないかい?
ところで…
祝!!🎊小田急ロマンスカーミュージアム正式決定\(^o^)/
皆さんで心からおめでとうと言いましょう〜
何気に我が相鉄も決定保存車両あるんだよな。
ミュージアム作ろうぜ! >>253
お顔がどうなるかはかなり気になるよな〜
またグリル着けるのかw
アレ、相鉄曰く「横浜らしい顔」なんだろ? 埼京線に入る?予定の相鉄直通用のE233-7000も、E235に変更されるとかあるかな
今更E233を作るのもな
りんかい線でも70−000置き換えでE235が入る可能性も否定はできないし
こちらは機器更新がのんびりさんだけど >>254
京急の新1000は塗装したことで安物感がますます強調された…
夜見ると特にね 京急は相鉄20000に対抗したいのならおとなしくアルミに戻せばいいのにね
空港で儲かってんだしそのくらいのカネあるだろw 塗装走ルンですは大昔の忌まわしきタラコキハ30ステンレスみたいにしか見えないw >>260
総合車両と良好な関係維持しないといけないからステンレス >>262
おぉぉぉ〜
偉大なる大先輩がいたではないかいw
これは12000もマジで期待して良さそうやな! >>256
窓下が全部格子のデザインだったりしてw >>252
かしわ台以外からの出庫での運用変更は前夜から差し替えているのかな
当日の変更はかしわ台か厚木の出庫以外は難しいか 厚木の出庫当日差し替えはほぼ無理。
前夜から差し替えてる。
かしわ台始発の回送が厚木に寝に行くパターンだから、そのときに出庫する車を交換してるみたい。 旧7000系置き換え用とは書いてなかったよね、確か。 >>268
運用情報に夜遅く出庫したり当日の運用のない13・16・46・56運用で、
夕方では「不明」となっていたのが投稿されているけど
あれは毎日見に行ってるの?それとも中の人のリーク? >>263
根拠なく見てきたようなこと書くのは辞めたほうがいいよw >>262
>>262
ステンレスに塗装したら側面のヨレヨレが目立つと思う。
前から3両目以降を見ればわかる。
でもJRのご機嫌取らないといけないからなぁ・・・。 みなさん、サロ110-900番台(だっけ?) 末期の湘南色塗装も忘れないであげてくださいな… >>276
どうでもいいけどEF81-303を内心「ハイサッサ」と呼んでるのは自分だけだと思う。
口に出したことは無いがw >>278
未塗装時代のサロ153-900とそれを挟んだ159系「ながら」を見たのは一度だけだったな >>280
それ、相鉄で言えばまだ旧5000がまだまだバリバリ現役だった頃ぐらいの大昔?
俺はまったく見た記憶ないもんな〜 20000系の例から推測するなら12000系は6月頃に詳細リリース発表、8〜9月頃に実車が納入の流れかな?。 20000系は東急2020コピーにしたほうが合理的だったのに、
なんて天の邪鬼なことやってんだ相鉄は… >>283
それをいうなら、既存車両を魔改造させた方がもっと合理的。 12000もいいけど、8000や10000&11000のYNB化は結局やらないの? >>286
そのうち、そのうち、で次のデザインになってYNBはお終い。赤帯、青橙、YNBの3色が並ぶことに! サスティナ含む総車ばかりだと面白くないから、日立Aトレもいた方がいい
近車でもいいけど
ただ日車は論外 今日もダイヤ乱れで運行番号が同じなのがいくつも発生
リアルタイム運用情報は交互に潰し合いか 日経の飛ばしかもしれんが
JR直通用は6編成発注したらしい なんでもいいからオンボロ7000系を早く駆逐してくれ 11000と12000を合わせると、現状のりんかい線運用数とほぼ変わらない本数だな。 >>300
7000は張りぼてと見られても仕方がないからな
とくに余所者からだと 東急直通→日立Aトレ
JR(埼京線?)直通→総車サスティナ
この流れになるのか
(東急線はメトロの10000系や東武50050、50070系といったAトレが結構走ってるし) 早く12000の完成イメージが見たいよお
サスティナにYNBをフル塗装するんだよな。サスティナのフル塗装は初めて?
京急最新1000はサスティナじゃないし、静鉄A3000はラッピングだし。
お顔がどうなるかも気になるのお
埼京線乗り入れだと非貫通になるね… >>305
模型鉄のみなさ〜ん、KATOトミックスのE235にYNBを塗り付けて、仮想相鉄12000をつくっちゃおー♪ >>306
交通博物館で相鉄6000の模型を買ったら、国鉄103をガチャピン色に塗装しただけだった
そんなパチもんつかまされたので、模型は嫌い >>307
それ、模型じゃなくてトレーンっていうオモチャなんじゃ? それを言うならダイカスケールな。
俺もダイカスケールの113春日塗りを、中京地区快速(117)と言われて買った記憶がある。 そーいえば4扉の阪急電車(!)って売ってたよなw
オモチャといえど金型を新規に起こすのには莫大なカネがかかるから、まあ仕方ないんだけどね〜
Nゲージですら他車の金型流用はフツーにあるし。
相鉄20000のオモチャは今のところプラレールだけ?
チョロQとかBトレとかもっといろいろ欲しいな〜
今や通勤車では異例の人気を誇る相鉄20000なんだから、
メーカーさんお願いしますm(__)m >>307
>>309
ダイカスケールじゃないが昔にGMの東武8000系のプラモで新6000系作ったな
色は一番近かった量産ザクのガンダムカラーセットを流用して塗った >>312
後にマイクロから出たよな@新6000系 20000はできればKATOから出して欲しいけど、実際は11000を出した実績のあるトミックスだろうなあ
マイクロとGMはめっちゃ高くなるから論外 万系って車外スピーカーの準備工事してあるんだっけ?。
将来リニューアルするんならついでにスピーカーの実装もやってもらいたいけど、やらないだろうな。 万計社外スピーカーなかったっけ?
万線の間違いだったかなぁ
過去スレで誰かが「社外スピーカー使わんの」と言ったら、次の日に使われてたとかなんとか 万千はたまに使っているけど
あれ常時使用出来ないのがもったいない JRもそうだけど、スピーカーあんま使ってないよね。
海老名駅では、よく聞くけど。 >>314
20000系はマイクロになると思う
トミックスは12000系かな >>319
ええええええ
マイクロは今や定価が長高騰しちゃってるからなあ
10両だと5万を軽く超えるやろなあ
正直造形把握もアタリハズレがあるし…
12000は11000と金型を多少流用できそうなのでトミックスなんかなあ ブルーリボン賞ローレル賞決定\(^-^)/
東武500は快挙だな。これで東武はブルーリボンとローレルの二冠を手にしたわけだな〜
西武40000と京王5000はローレル行けると思ったけど、ダメだったな…
さあ来年は相鉄20000、お前の番だ。
GSEとの激戦を制してブルーリボンを獲れるか? ローレル賞はモンドセレクションみたいなもんなんだよなぁ >>322
>>323
あの阪神でさえブルーリボン獲ってるから、何が起こるかわからないぜw
GSEはハッキリ言ってオタ人気はイマイチだから、相鉄20000にもマジで可能性あるぞw
今や大手私鉄でブルーリボン賞ローレル賞いずれも獲ってないねは、我らが相鉄だけだからな〜 >>325
そもそも対象車ですらなかった。あれは改造というよりリニューアルだから、新車に準じた改造とは見なされなかったらしい。
我が相鉄のYNB9000も、確か対象車ではなかったような?
一方で京阪8000プレミアムカーは対象車だったから、この辺の線引きはよくわかんないな〜 そういえばCMに9000系更新車が出てるな
なんで看板電車の20000系じゃないんだろう?
整備中だったのかな? >>327
撮影時はまだ20000系が無かったから。 今日昼のかしわ台
8704×10は8704-8110-8210の3両編成で留置中
残りは工場内
8701×10は10両丸々工場内
9706×10が次のネイビーブルー化? >>331
未だに放置中
更新車だから復帰させてほしいよな >>332
荷棚無しとか
こういうところで地味に省略してくるのいやだなあ >>334
これは省略じゃなくてあくまでも座席の特性。 この部分に荷物棚があるとまずいのか?
座面が高いからとかそういうやつ?
でも、頭を打つことはないと思うけども >>334 >>336
に、荷物置き場は座席の下にあるから… 車両の構造上やむを得なくだろうけど
札幌の地下鉄や大江戸線も荷物棚ないんだっけ?
目立つステッカーや掲示をわざわざ作ってるところを見ると
よほどクレーム多かったのかね? ユニバーサルデザインを理由に荷物置き場を従来の座席上から座席下に変更したということは、
相鉄としては、あの荷物棚は着席客専用だったということか。
立っている客が荷物を置くことは考えていないと。 >>340
20101Fはプロトタイプだからデータ取りも兼ねてると思う
不評なら量産型で従来通りに荷棚設置するんじゃないかな しかし20000系の訴求力ってのは大したもんだな
鉄道なんか何の興味もないであろう一般リーマンや若い女も
20000に乗り合わせると「新型だ!」って言ってるもんな
こりゃBLあるで >>344
最近は部門賞みたいのが増やされてるみたいだしチャンスありそう。 >>336
高いだけでなく浅いから、立ち方悪いと頭ぶつける可能性はあるかと。
あと圧迫感も結構あるだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています