δ相鉄車両総合スレ19
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δ相鉄車両総合スレ18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495374924/
関連スレ（スレ番はスレ立て時のもの）
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517512683/
相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>331
未だに放置中
更新車だから復帰させてほしいよな >>332
荷棚無しとか
こういうところで地味に省略してくるのいやだなあ >>334
これは省略じゃなくてあくまでも座席の特性。 この部分に荷物棚があるとまずいのか？
座面が高いからとかそういうやつ？
でも、頭を打つことはないと思うけども >>334 >>336
に、荷物置き場は座席の下にあるから… 車両の構造上やむを得なくだろうけど
札幌の地下鉄や大江戸線も荷物棚ないんだっけ？
目立つステッカーや掲示をわざわざ作ってるところを見ると
よほどクレーム多かったのかね？ ユニバーサルデザインを理由に荷物置き場を従来の座席上から座席下に変更したということは、
相鉄としては、あの荷物棚は着席客専用だったということか。
立っている客が荷物を置くことは考えていないと。 >>340
20101Fはプロトタイプだからデータ取りも兼ねてると思う
不評なら量産型で従来通りに荷棚設置するんじゃないかな しかし20000系の訴求力ってのは大したもんだな
鉄道なんか何の興味もないであろう一般リーマンや若い女も
20000に乗り合わせると「新型だ！」って言ってるもんな
こりゃBLあるで >>344
最近は部門賞みたいのが増やされてるみたいだしチャンスありそう｡ >>336
高いだけでなく浅いから、立ち方悪いと頭ぶつける可能性はあるかと。
あと圧迫感も結構あるだろう。 >>338-339
12-600形の2次車はLCDを設置した関係で荷棚がない座席がある
>>341
に、荷物置き場のところは床より一段かさ上げしているからまだ… >>344
最大のライバルGSEがハッキリ言って鉄オタに不評だから、今や通勤電車では異例の人気を誇る20000のブルーリボン賞は、最早夢ではないぞ。
あの阪神だって5700で獲ったんだぜ。相鉄にだって出来る！ >>347
今日初めて乗った！
でも車端部見落としたおorz 20000はローレル賞かなぁ
でも不評の10000系よりは上位に行くことは間違いないだろうけど ローレルっていえばサクラローレルと日産ローレルが思い浮かぶな ローレルは要らん…
それなら取らないほうがいいよ
東急8500に「ローレル受賞」のアクセサリー見るたびに複雑な気持ちになった にわかがやっぱり増えているなw
ローレル賞だの受賞資格について、どうやら全く知らないようだなwww 8701は何か致命的な故障なのか？それとも検査かな。 12000系は三枚窓、貫通扉付の7000系の顔にしてほしいです >>359
2950mmの裾絞りタイプだからサスティナ版真6000系でしょ >>357
検査ですね。
なので先日試運転が行われておりました。
まもなく復帰ではないかと思いますね。 20000に今日乗ったら、例の荷棚のないユニバーサルシートの袖仕切りに、ドア側から荷物を置こうとできないように、天井近くまで金属板が足されて壁になってた。
大書きの注意ステッカーは剥がされてた。 12000系まだプレスリリース出ないの？
株主総会で公開かな？
JRベース車なら、前作、前々作みたいな完コピに期待。
中途半端にJR要素は入れないでほしい メカ的に相鉄の7710x8と7712x8は小田急の8251x6と8255x6より旧いんだな… 笹山団地に住んでる知り合いに聞いたが
南風が強めに吹くと8000・9000系の力行音や回生音が聞こえるみたいだな >>371
あそこら辺の地形って音が遠くまで届き易いのかな 株主総会より
車両関係
・7000系は2020年に向けて廃止。20000系は16編成、12000系は6編成を計画している。
https://twitter.com/sotetsukanmoto/status/1012171649028784128 >>373
前にトータル180両新造と言っていたことを考えると、
20000系
・6両x10編成=60両
・10両x6編成=60両
12000系
・10両x6編成=60両
ってとこか？
あるいは20000系の先行1本は180両にはカウントせず、
8両x15本=120両か？ >>373
2020年までに新旧7000系を20000系と12000系で一気に置き換えるようだな
内訳は8連4本を20000系8連で10連4本を12000系10連かな
そうだとしたら2019年度・2020年度は20000系8連×2と
12000系10連×2の計4本ずつ建造とか大盤振る舞いだな JR直通の頃までには旧7000が無くなっていそうだな >>382
JRの乗務員があの変態電直ブレーキが扱えるとでも？ 乗り入れに合わせて無線やATSを替えたんだから、乗り入れる乗り入れないに関わらず既存の車両は全て更新する必要あるじゃん。 >>372
帷子川の河岸段丘になっていて、川沿いに相模鉄道が走っているからね。 >>384
他がやらないことをドヤ顔でやる相鉄ってマジで英国面だよなぁ
直角カルダンや自動窓は他社は投げたのに相鉄は9000系まで頑固に採用してたわ
2930mm以上の幅広車両は昭和40年代に導入したり(2000年代にようやく西武とTXが導入)
英国も他国がやらない事をドヤ顔でやる国
ネルソン級戦艦の全主砲前面配置とか木製の爆撃機作っちゃう所とか・・・
http://www.ms-plus.com/images_item/66000/66819_1.jpg 社員は客よりも、組合闘争が大事だからな
客なんて金を持ってくる犬
安全なんて糞くらえって社員ばかり あっという間に9000はネイビーブルーばかりになったな >>398
前照灯の位置が極端だよね
相鉄は旧7000だって離れ目だし… 駅からさんぽの夏号、まだ出てないよな？
（HPの更新がまだ） >>398
ネイビーじゃない9000系が好き
LEDも未更新だし 今年度中に12000導入予定なら、そろそろデザイン発表があってもいいんじゃない？ 12000系、来年度は約2ヶ月に1本の勢いで5編成納入されるらしいがキャパ的に大丈夫なのか？
厚木が離脱車両だらけになりそうだなぁ。 12000なんかいらね
どうせE235だからなあｗ 何時までもくたびれた7000系を走らせればいいと申すか
7000系は地方私鉄で買わないの？富山とか 7000の廃車は譲渡見込みもないから、
千葉にガンガン運んでいけばいいだけだと思う。 直角カルダンもそうだけど車体も無駄にでかいから持ってくところがない
富山は昔国鉄車が乗り入れしてたから車両限界だけはクリアできるかもしれないけどね >>426
富士急も205系譲渡車走ってるから問題ない
E233系も乗り入れるから2930mmの8000系でもいける
廃車になった205系や211系の走行系に乗せ替えればいけそうだがやらんだろうな
他社線を走る元7000系とか見てみたかったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
