δ相鉄車両総合スレ19
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前スレ
δ相鉄車両総合スレ18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495374924/
関連スレ(スレ番はスレ立て時のもの)
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517512683/
相模鉄道(δ相鉄)スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 8701は何か致命的な故障なのか?それとも検査かな。 12000系は三枚窓、貫通扉付の7000系の顔にしてほしいです >>359
2950mmの裾絞りタイプだからサスティナ版真6000系でしょ >>357
検査ですね。
なので先日試運転が行われておりました。
まもなく復帰ではないかと思いますね。 20000に今日乗ったら、例の荷棚のないユニバーサルシートの袖仕切りに、ドア側から荷物を置こうとできないように、天井近くまで金属板が足されて壁になってた。
大書きの注意ステッカーは剥がされてた。 12000系まだプレスリリース出ないの?
株主総会で公開かな?
JRベース車なら、前作、前々作みたいな完コピに期待。
中途半端にJR要素は入れないでほしい メカ的に相鉄の7710x8と7712x8は小田急の8251x6と8255x6より旧いんだな… 笹山団地に住んでる知り合いに聞いたが
南風が強めに吹くと8000・9000系の力行音や回生音が聞こえるみたいだな >>371
あそこら辺の地形って音が遠くまで届き易いのかな 株主総会より
車両関係
・7000系は2020年に向けて廃止。20000系は16編成、12000系は6編成を計画している。
https://twitter.com/sotetsukanmoto/status/1012171649028784128 >>373
前にトータル180両新造と言っていたことを考えると、
20000系
・6両x10編成=60両
・10両x6編成=60両
12000系
・10両x6編成=60両
ってとこか?
あるいは20000系の先行1本は180両にはカウントせず、
8両x15本=120両か? >>373
2020年までに新旧7000系を20000系と12000系で一気に置き換えるようだな
内訳は8連4本を20000系8連で10連4本を12000系10連かな
そうだとしたら2019年度・2020年度は20000系8連×2と
12000系10連×2の計4本ずつ建造とか大盤振る舞いだな JR直通の頃までには旧7000が無くなっていそうだな >>382
JRの乗務員があの変態電直ブレーキが扱えるとでも? 乗り入れに合わせて無線やATSを替えたんだから、乗り入れる乗り入れないに関わらず既存の車両は全て更新する必要あるじゃん。 >>372
帷子川の河岸段丘になっていて、川沿いに相模鉄道が走っているからね。 >>384
他がやらないことをドヤ顔でやる相鉄ってマジで英国面だよなぁ
直角カルダンや自動窓は他社は投げたのに相鉄は9000系まで頑固に採用してたわ
2930mm以上の幅広車両は昭和40年代に導入したり(2000年代にようやく西武とTXが導入)
英国も他国がやらない事をドヤ顔でやる国
ネルソン級戦艦の全主砲前面配置とか木製の爆撃機作っちゃう所とか・・・
http://www.ms-plus.com/images_item/66000/66819_1.jpg 社員は客よりも、組合闘争が大事だからな
客なんて金を持ってくる犬
安全なんて糞くらえって社員ばかり あっという間に9000はネイビーブルーばかりになったな >>398
前照灯の位置が極端だよね
相鉄は旧7000だって離れ目だし… 駅からさんぽの夏号、まだ出てないよな?
(HPの更新がまだ) >>398
ネイビーじゃない9000系が好き
LEDも未更新だし 今年度中に12000導入予定なら、そろそろデザイン発表があってもいいんじゃない? 12000系、来年度は約2ヶ月に1本の勢いで5編成納入されるらしいがキャパ的に大丈夫なのか?
厚木が離脱車両だらけになりそうだなぁ。 12000なんかいらね
どうせE235だからなあw 何時までもくたびれた7000系を走らせればいいと申すか
7000系は地方私鉄で買わないの?富山とか 7000の廃車は譲渡見込みもないから、
千葉にガンガン運んでいけばいいだけだと思う。 直角カルダンもそうだけど車体も無駄にでかいから持ってくところがない
富山は昔国鉄車が乗り入れしてたから車両限界だけはクリアできるかもしれないけどね >>426
富士急も205系譲渡車走ってるから問題ない
E233系も乗り入れるから2930mmの8000系でもいける
廃車になった205系や211系の走行系に乗せ替えればいけそうだがやらんだろうな
他社線を走る元7000系とか見てみたかったな IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
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都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
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接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 60.36.106.61
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接続回線 フレッツ光ネクスト 直角カルダンもそうだけど、自動窓も厄介。
あんなもんのメンテ、地方私鉄で面倒見きれない。
手動開閉にするならバランサーを取り付けなきゃならんし。 >>436
直角カルダン=全主砲前面配置のネルソン級
自動窓=木製で湿気があるとキノコが生える爆撃機
日立式電磁直通ブレーキ=パンジャンドラム
3000系=双発ジェットエンジン縦配置のBACライトニング
相鉄は鉄道界の英国面だな >> 436
9000までの相鉄は数々の変態的な機構が魅力的だけど仮に地方に売却なら箱だけになるんじゃない?
自動窓さえどうにかすれば良いし。JRの発生品と組み合わせてMT54の音がする7000とかそれはそれで素敵だと思う >>442
意外と地方に車体だけ譲渡ってあるよ。大体は軌間の問題だけど >>442
相鉄でも東急でも事例あるよ。小田急の余剰車体がどうこうってのもあったし。
関西でも阪神からえちぜん鉄道に行ったのがこういうのだったような。 >>443
富山地鉄の元西武5000なんてのもそうだな。
足回り関係西武で9000だか10000だかの新製に転用したもんだから、車体のみ譲渡で足回り485系だっけ? >>443
必要とあらばね
わざわざ相鉄の車両使うためにそんなことしない 9000系は東急車輌製造だから比較的普通の造りなのでは 9000の縮小限界は相模線に対応だっけ
一足早くシンパ化した奴だけ集めると
9701-9101-9203-9501
9704-9110-9212-9504
の2本を組成できた >>451
相模線は2950mm車両使えるのに狭くするとか謎だな
>>452
車両不足で復帰かな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています