δ相鉄車両総合スレ19
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前スレ
δ相鉄車両総合スレ18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495374924/
関連スレ（スレ番はスレ立て時のもの）
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517512683/
相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>373
前にトータル180両新造と言っていたことを考えると、
20000系
・6両x10編成=60両
・10両x6編成=60両
12000系
・10両x6編成=60両
ってとこか？
あるいは20000系の先行1本は180両にはカウントせず、
8両x15本=120両か？ >>373
2020年までに新旧7000系を20000系と12000系で一気に置き換えるようだな
内訳は8連4本を20000系8連で10連4本を12000系10連かな
そうだとしたら2019年度・2020年度は20000系8連×2と
12000系10連×2の計4本ずつ建造とか大盤振る舞いだな JR直通の頃までには旧7000が無くなっていそうだな >>382
JRの乗務員があの変態電直ブレーキが扱えるとでも？ 乗り入れに合わせて無線やATSを替えたんだから、乗り入れる乗り入れないに関わらず既存の車両は全て更新する必要あるじゃん。 >>372
帷子川の河岸段丘になっていて、川沿いに相模鉄道が走っているからね。 >>384
他がやらないことをドヤ顔でやる相鉄ってマジで英国面だよなぁ
直角カルダンや自動窓は他社は投げたのに相鉄は9000系まで頑固に採用してたわ
2930mm以上の幅広車両は昭和40年代に導入したり(2000年代にようやく西武とTXが導入)
英国も他国がやらない事をドヤ顔でやる国
ネルソン級戦艦の全主砲前面配置とか木製の爆撃機作っちゃう所とか・・・
http://www.ms-plus.com/images_item/66000/66819_1.jpg 社員は客よりも、組合闘争が大事だからな
客なんて金を持ってくる犬
安全なんて糞くらえって社員ばかり あっという間に9000はネイビーブルーばかりになったな >>398
前照灯の位置が極端だよね
相鉄は旧7000だって離れ目だし… 駅からさんぽの夏号、まだ出てないよな？
（HPの更新がまだ） >>398
ネイビーじゃない9000系が好き
LEDも未更新だし 今年度中に12000導入予定なら、そろそろデザイン発表があってもいいんじゃない？ 12000系、来年度は約2ヶ月に1本の勢いで5編成納入されるらしいがキャパ的に大丈夫なのか？
厚木が離脱車両だらけになりそうだなぁ。 12000なんかいらね
どうせE235だからなあｗ 何時までもくたびれた7000系を走らせればいいと申すか
7000系は地方私鉄で買わないの？富山とか 7000の廃車は譲渡見込みもないから、
千葉にガンガン運んでいけばいいだけだと思う。 直角カルダンもそうだけど車体も無駄にでかいから持ってくところがない
富山は昔国鉄車が乗り入れしてたから車両限界だけはクリアできるかもしれないけどね >>426
富士急も205系譲渡車走ってるから問題ない
E233系も乗り入れるから2930mmの8000系でもいける
廃車になった205系や211系の走行系に乗せ替えればいけそうだがやらんだろうな
他社線を走る元7000系とか見てみたかったな IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
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都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
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接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 60.36.106.61
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接続回線 フレッツ光ネクスト 直角カルダンもそうだけど、自動窓も厄介。
あんなもんのメンテ、地方私鉄で面倒見きれない。
手動開閉にするならバランサーを取り付けなきゃならんし。 >>436
直角カルダン＝全主砲前面配置のネルソン級
自動窓＝木製で湿気があるとキノコが生える爆撃機
日立式電磁直通ブレーキ＝パンジャンドラム
3000系＝双発ジェットエンジン縦配置のBACライトニング
相鉄は鉄道界の英国面だな >> 436
9000までの相鉄は数々の変態的な機構が魅力的だけど仮に地方に売却なら箱だけになるんじゃない？
自動窓さえどうにかすれば良いし。JRの発生品と組み合わせてMT54の音がする7000とかそれはそれで素敵だと思う >>442
意外と地方に車体だけ譲渡ってあるよ。大体は軌間の問題だけど >>442
相鉄でも東急でも事例あるよ｡小田急の余剰車体がどうこうってのもあったし｡
関西でも阪神からえちぜん鉄道に行ったのがこういうのだったような｡ >>443
富山地鉄の元西武5000なんてのもそうだな。
足回り関係西武で9000だか10000だかの新製に転用したもんだから、車体のみ譲渡で足回り485系だっけ？ >>443
必要とあらばね
わざわざ相鉄の車両使うためにそんなことしない 9000系は東急車輌製造だから比較的普通の造りなのでは 9000の縮小限界は相模線に対応だっけ
一足早くシンパ化した奴だけ集めると
9701-9101-9203-9501
9704-9110-9212-9504
の2本を組成できた >>451
相模線は2950mm車両使えるのに狭くするとか謎だな
>>452
車両不足で復帰かな？ 7713再10連化ありそうだな
8連が減るけど
旧7000も10連復帰しないかなあ 12000系のプレスリリース出るまでアルコールは口にしないぜ 23日から20101×10が運用に入ってないけど何があった？ 前から気になってたけどなんで同じJRベースの10000系と11000系では
編成の向きが逆なんだ？ >>459
11000系はJRのVVVFが山側にあるから乗り入れに備えて合わせたと思う
20000系では相鉄は東急メトロ西武東武と同じだから海側に戻った 埼京線と湘南新宿ライン2つ取っても向き逆だけど、どっちに合わせてるの？ >>457
1日の夕方見たど。
万系が直通に使われないって散々既出なのに未だに使われると思ってる奴いるのか >>460
やっぱりVVVF説が有力かな？自分もそんな気がしてた
でもパンタを見ると10000が特殊だよね
他とは逆向きだし 種別幕塞いでフルカラーLED改造化した8000系に萌えた(笑) >>457
昨日は51運行に入ってた。
今日は予定通りの休養日
明日は43運行だが果たして。 >>459
ヒントは搭載機器で番号分けしている点か？
オリジナル車(20000系除く、以下同じ)
は700番台を背負う車両がTc2、500番台を背負う車両にTc1を与えられている。
10000系は、Tc1のクハE231が相鉄では500番台相当、Tc2のクハE230が700番台相当になるから、モハの位置をオリジナル車と合わせると、クハの番号が逆転してしまう。
クハだけ入れ代えても良いが、手間を増やすとコピペ車のメリットが無い。
これを回避するため、編成ごと方向転換しているんじゃないか。
11000系では通し番号としたことで、オリジナル車とパンタの位置が揃った。
長文失礼しました。 例外として2100系は横浜方面がクハ2600偶数、海老名方面がクハ2600奇数。
古参ファンなら分かると思うけど、2100系にはクハ2611・2613を背負った車両が存在しない一方、クハ2614を背負った車両が存在した。
この辺をヒントに考えれば、なんで10000系の向きが逆か分かるかも。 意外と三鷹の231を6M4T化して譲り受けたりして
>西谷連絡線 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
