δ相鉄車両総合スレ19
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>398
前照灯の位置が極端だよね
相鉄は旧7000だって離れ目だし… 駅からさんぽの夏号、まだ出てないよな?
(HPの更新がまだ) >>398
ネイビーじゃない9000系が好き
LEDも未更新だし 今年度中に12000導入予定なら、そろそろデザイン発表があってもいいんじゃない? 12000系、来年度は約2ヶ月に1本の勢いで5編成納入されるらしいがキャパ的に大丈夫なのか?
厚木が離脱車両だらけになりそうだなぁ。 12000なんかいらね
どうせE235だからなあw 何時までもくたびれた7000系を走らせればいいと申すか
7000系は地方私鉄で買わないの?富山とか 7000の廃車は譲渡見込みもないから、
千葉にガンガン運んでいけばいいだけだと思う。 直角カルダンもそうだけど車体も無駄にでかいから持ってくところがない
富山は昔国鉄車が乗り入れしてたから車両限界だけはクリアできるかもしれないけどね >>426
富士急も205系譲渡車走ってるから問題ない
E233系も乗り入れるから2930mmの8000系でもいける
廃車になった205系や211系の走行系に乗せ替えればいけそうだがやらんだろうな
他社線を走る元7000系とか見てみたかったな IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
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市区町村 横浜市
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接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
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接続回線 フレッツ光ネクスト 直角カルダンもそうだけど、自動窓も厄介。
あんなもんのメンテ、地方私鉄で面倒見きれない。
手動開閉にするならバランサーを取り付けなきゃならんし。 >>436
直角カルダン=全主砲前面配置のネルソン級
自動窓=木製で湿気があるとキノコが生える爆撃機
日立式電磁直通ブレーキ=パンジャンドラム
3000系=双発ジェットエンジン縦配置のBACライトニング
相鉄は鉄道界の英国面だな >> 436
9000までの相鉄は数々の変態的な機構が魅力的だけど仮に地方に売却なら箱だけになるんじゃない?
自動窓さえどうにかすれば良いし。JRの発生品と組み合わせてMT54の音がする7000とかそれはそれで素敵だと思う >>442
意外と地方に車体だけ譲渡ってあるよ。大体は軌間の問題だけど >>442
相鉄でも東急でも事例あるよ。小田急の余剰車体がどうこうってのもあったし。
関西でも阪神からえちぜん鉄道に行ったのがこういうのだったような。 >>443
富山地鉄の元西武5000なんてのもそうだな。
足回り関係西武で9000だか10000だかの新製に転用したもんだから、車体のみ譲渡で足回り485系だっけ? >>443
必要とあらばね
わざわざ相鉄の車両使うためにそんなことしない 9000系は東急車輌製造だから比較的普通の造りなのでは 9000の縮小限界は相模線に対応だっけ
一足早くシンパ化した奴だけ集めると
9701-9101-9203-9501
9704-9110-9212-9504
の2本を組成できた >>451
相模線は2950mm車両使えるのに狭くするとか謎だな
>>452
車両不足で復帰かな? 7713再10連化ありそうだな
8連が減るけど
旧7000も10連復帰しないかなあ 12000系のプレスリリース出るまでアルコールは口にしないぜ 23日から20101×10が運用に入ってないけど何があった? 前から気になってたけどなんで同じJRベースの10000系と11000系では
編成の向きが逆なんだ? >>459
11000系はJRのVVVFが山側にあるから乗り入れに備えて合わせたと思う
20000系では相鉄は東急メトロ西武東武と同じだから海側に戻った 埼京線と湘南新宿ライン2つ取っても向き逆だけど、どっちに合わせてるの? >>457
1日の夕方見たど。
万系が直通に使われないって散々既出なのに未だに使われると思ってる奴いるのか >>460
やっぱりVVVF説が有力かな?自分もそんな気がしてた
でもパンタを見ると10000が特殊だよね
他とは逆向きだし 種別幕塞いでフルカラーLED改造化した8000系に萌えた(笑) >>457
昨日は51運行に入ってた。
今日は予定通りの休養日
明日は43運行だが果たして。 >>459
ヒントは搭載機器で番号分けしている点か?
オリジナル車(20000系除く、以下同じ)
は700番台を背負う車両がTc2、500番台を背負う車両にTc1を与えられている。
10000系は、Tc1のクハE231が相鉄では500番台相当、Tc2のクハE230が700番台相当になるから、モハの位置をオリジナル車と合わせると、クハの番号が逆転してしまう。
クハだけ入れ代えても良いが、手間を増やすとコピペ車のメリットが無い。
これを回避するため、編成ごと方向転換しているんじゃないか。
11000系では通し番号としたことで、オリジナル車とパンタの位置が揃った。
長文失礼しました。 例外として2100系は横浜方面がクハ2600偶数、海老名方面がクハ2600奇数。
古参ファンなら分かると思うけど、2100系にはクハ2611・2613を背負った車両が存在しない一方、クハ2614を背負った車両が存在した。
この辺をヒントに考えれば、なんで10000系の向きが逆か分かるかも。 意外と三鷹の231を6M4T化して譲り受けたりして
>西谷連絡線 >>474
今や、というかまだ最多という感じかな
8000系が最多勢力になったのは平成7年くらいから?なお、新7000系と旧7000系は別形式としてカウント
8000系=120両
9000系、10000系はともに70両
新7000系=58両、うち2両厚木保留
11000系=50両
旧7000系=20両、うち4両厚木保留
20000系=10両 各停湘南台行きはほぼ8000系偶に新旧7000系な気がする(笑) 隣の小田急も10連を組ませると今なお8000が第2の勢力だな
てか4000の地上運用は勿体無い気が… 隣の更に隣の京王は更新された7000の廃車が始まっているというのに... やたら九千、万系よりも新7000乗る機会が多い気がする ノーマルの9000見かけなくなったな
もう全車ネイビーか? >>479
まだ編成単位では1本でしょw
現時点では部品取り枠の廃車だけだから >>481
7編成あって、
9706が改造中、9701と9707が未改造で9702、3、4、5がネイビー。
9701は方向幕車で改造対象外、9707はグループカラー化の1本目で車号がレタリングの文字ではなくプレートのまんま。 >>484
9706は5月29日から籠もっているからもう4か月だな 9000改造は一編成につき約半年かかるってどこかに書いてあったから9706が稼働し始めるのは12月に入ってからか。 【悲報】2018年度、半分終わりなのにまだ12000系の発表なし
まさか、羽沢線開業延期? >>487
11000系も直通するなら車両不足にはならんでしょ。 >>483
部品取りって機器だけで本体は用無しだろうから結構金かかってそうで勿体無いな
20000系かE233・E235系の足回りと機器だけ購入して組み込むとか出来ないのかな
もしくはYNB化されないで廃車?の初期型8000系のパーツ転用とか 12000系だったらとっくに製作始まってるし八景で塗装前構体の目撃も上がってるよ 海老名10:11発の1016列車
車両故障でウヤとな >>486
8000も改造するのかな。予定変更になりそう 8000系がボックスシートを9000同様に革張りにしてくれ(笑) こんなに私鉄臭い車をJRに直通させるなんてチャレンジャーだな。 >>497
そうにゃん顔になるのかとおもたら
20000ぽいのか JRと直通する会社がJRコピー車卒業とか…
東急も235コピー入れているというのになんて天邪鬼な… いや、ベースはまんまE235なんじゃないの?って話だったけど、
TIMSとか11000系と同等のVVVFとか言っているから、E233ベース?
ただ、総合車両製作所だけに、実車が出るまでは
京急の車両みたいなぼこぼこポンコツ塗装車両の可能性も否定できないか 12000のお顔…
なんかどっかで見たことがあるような、ないようなw しかし、ここまで20000に寄せて来るとは予想外だった。
結局、日立と総車の標準車体ベースにしてここまで同じような見た目の電車作ったんだな。
これなら渋谷でも新宿でも池袋大宮果ては川越でもインパクトあるな。
少し前まで万、万千入れてた会社とは思えない。 >>505
20000系の時にも散々言われてたw
>>506
確かに、万千系がまんまE233だったのと比べるとえらい違い
山手線E235の面影はどこにも見当たらない...? 要は相鉄のガワ被ったE235系ってことか。
コストにしかならないのにCIのためにここまでやる相鉄は大したもんだ。
走ルンですに塗装するだけでごまかしてる京急も見習ってほしい sotetsuのマークと文字真ん中に入れない方がかっこいいと思う 20000の悪そうなスポーツ車顔が好き(笑)
てかクルマじゃないんだから前面の自然空冷に意味あるん? >>502
車体が235ベースで機器類が233って事なんじゃないのかな埼京線直通なら仕様統一した方が良いだろうし相鉄も万千と揃えられるし 言うほどベイダーか?
自分はイラスト見た瞬間、ん?アストンマーチンは
電車も造ってんのか?って思ったけどw で、1〜2編成作った所で資金不足になり、
残りはE235の色違い完全コピーに…。 IGBTなのは車体にお金かけすぎたからか?それとも235系ベースだと工期的な問題?
クロスシート復活して欲しかったのに残念 >>519
SiCではなくIGBTになったのは自社のJR直通用である11000や
乗り入れてくるE233-7000と仕様を合わせたのだろう
INTEROSではなくTIMSなのも同じ理由
両方とも枯れた技術なのでトラブルが少ない
ラッシュ時激混みの埼京線に直通することを考えればクロスシート採用はあり得ない >>515
それなら、20000も足回りは完全にE233にそろえてもよかったと思う
相鉄のすることはいまいちよくわからん
まあ8000と9000の並行導入もあったけれども
もちろん11000と12000を足回り同一仕様にしておけばメリットがあることは重々承知だけど 12000系は車で言えば欧州車やマツダ系で日本風に言えばエヴァとかガンダム系の顔だな
でもベース車E235系のような電子レンジみたいなダサいのよりは断然いい >>500
VVVFは11000と同じってのが引っ掛かるな
SiC採用しないんか ヘッドライトはJR車を倣わず20000に合わせたか 12000のデザイン見て思うが、やっぱり何かしらの
灯火類は腰部にあった方が格好がつくな。
ホームドアとか遠方からの被視認性考えるとJRのお
デコに集中の方が優れてるのはわかるけどさ。 変な所にカネ使いすぎて心配だ。
線内用に、新7000を変態改造して使い続ける
羽目にならなければいいが…。 >>527
8704〜8706・9701の残留はありえるかも。ただ8703は微妙。8701・8702は廃車されそう。 66 :名無し野電車区[sage]:2018/10/03(水) 16:44:30.41 ID:7u66NPcY
1の母です1の父です1の兄です1の弟です1の姉です1の妹です1の祖父です
1の祖母です1の伯父です1の伯母です1の叔父です1の叔母です1の曾祖父です
1の甥です1の姪です1の従兄です1の従姉です1の従弟です1の従妹です
1の曾祖母です1の息子です1の娘です1の孫です1の曾孫です1の玄孫です
1の消防時のクラスメイトです1の消防時の担任です1の卒業消学校の校長です
1の今(厨房時)のクラスメイトです1の今の担任です1の現厨学校の校長です
1の家臣です1の御家人です1の右大臣です1の左大臣です
1の主治医です1の看護婦です1の入院している病院の院長です
1の背後霊です1の家に居る呪縛霊です1の先祖です1の家の仏壇です
1の使用ストUキャラです1がやってるDQの主人公です1がやってるFFの主人公です 1のエクソシストです1の占い師です1の体内に金属片を埋めた宇宙人です
1のPCです1のMOです1のマウスです1のキーボードです1のプリンターです
1の精子です1のティムポです1のチン毛です1のティムポの皮です1のティンカスです
1が毎日オナーニする時に使っている布です1の胸毛です1の脇毛です1の鼻毛です
1のツアー添乗員です1を泊めた宿の主人です1を泊めた宿の女将です
1の先輩です1の後輩です1を轢いたトラックです1を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な 糞 ス レ ッ ド を 重 複 さ せ て し ま い 誠 に
申 し 訳 な く ぞ ん じ ま す。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。 >>505
ターミネーターのエンドスケルトンを連想した >>523
JR線内での誘導障害試験とかやりたくなかったんでしょ。 >>526
銀座線のレトロスタイル車両のように、一本だけ新6000の顔で作れば面白いのに。 >>536
YNBカラーの新6000系とか面白そうだな
20000系も旧6000系顔1本作ろう >>520
205の時より車体幅広がって、定員1編成80人増えているから、1両入れてくれればねぇ 11000や12000が東京総合車両センターのイベントで展示されるような事は有るんだろうか?。 >>541 233シリーズ勢揃いイベントでもあればありそう。ただし一本だけ入れないのがいるが。 >>543 都営の10-300後期。
あとは可能
0・1000・2000・3000・5000・6000・7000・8000は自走で
小田急4000は電気機関車に引っ張ってもらえれば
相鉄の11000は自走でも可能だろう そんなに展示するスペースがない罠
川越ならありそうかも?前やってたし 無理を承知で言えば、昔の103の5色揃えみたいに、ユニットごとに違う色のも見てみたいけど。 20000にも言えることだが、ドア脇のガラスの壁はやめて欲しい
混雑時に上半身の逃げ場がない それは座ってる側からしたら大変喜ばしい事だ。女さんのロングヘアーとか特に特に最悪。男でも体を斜めに倒しながら寄り掛かる奴とか、あとリュックサックよ。
ナゼ今までこうしなかったのかと疑問に感じるくらい最高なんだが。 全座席に似たような仕切りがあれば嬉しいが非現実的だな
さらに可動式にしてロングシートをラッシュ時7人掛け、非ラッシュ時6人掛けにするとかも。 >>551
> ロングシートをラッシュ時7人掛け、非ラッシュ時6人掛け
それ、まんま7000系やんw >>549
> 混雑時に上半身の逃げ場がない
座席側に逃げられても迷惑なだけ >>546
展示スペースあるよ。東エリア2Fなら。 シンカリオンの在来線版作って色んな車両がロボに変形するアニメ作ったら20000系とか12000系が出て来そうだな
特に12000系はCG画像見た時はガンダムやエヴァが思い浮かんだし 20000って一度しか乗ったことないけどあの揺れの
少なさはすごいな。
個人的に気になるのはあの乗り心地が12000にも継
承されるのかどうかだな。 あー、更新するときに、8000や9000の
台車を交換しておけば…。 >>557
メカ素人なのでよくわからんが、そもそも8000や
9000の車体にボルスタレス台車が装着出来る構造
なのかどうかわからんし。 ボルスタレスにして乗り心地よくなるなんてあり得ないからね原理的に
新車なら、経年的にそりゃいいだろうけど >車体にボルスタレス台車が装着出来る構造
なのかどうかわからんし。
三陸鉄道の車両がボルスタレス台車に換装されているね。
まさに金とやる気次第。 ヲタが無駄な妄想しても意味なかろう
そもそも直角カルダンと両立すんのかw 当然、台車交換するなら、直角カルダンは
止めるだろう。 で、そこまで魔改造する意味あんのか?
馬鹿なヲタの妄想w しっかし12000はあのデザインでスカ線とか爆走するのか
なんか違和感あるよな 550とか553といった反応を見るにつけ、
電車内のマナーが向上しない理由がよくわかった >>560
車軸の両端に重いブレーキディスクぶら下げて高速走行してる今の台車に比べればボルスタレスでも遥かにマシ。 >>565
車両は広告塔って事にようやく相鉄も気づいたみた
いだな。シルバー部分が多い車両群の中でアレは
相当インパクトあるだろう。 >>568
シルバーのままでも周りののっぺらぼう軍団の中に
あのエヴァみたいな顔の電車が来たら目立つだろうな >>568
それで20000のアルファードもどきの顔にしたんだろうが >>571
20000系も地味な顔ばかりの東横目黒では十分に目立つよ
東急西武東武スレでも結構話題になってて2022年が待ち遠しいとかあったな >>568
前回の塗装変更の時はまったく話題にならなかったのに今回のブルーに塗り替えたときはすごく話題になっている。 >>576
親戚にリアル零戦乗りがいるけどYNBカラー見てグラマンの色みたいだとか言ってたな
艦これやってる俺はこれじゃないかと思った
http://iup.2ch-library.com/i/i1942715-1539453079.jpg リアルゼロ戦乗りねえ。。いくつだと思ってんだよ
嘘乙w >>579
90超えのじいさんなんてたくさんいるだろうが。 >>580
鴻上尚史が取材した「不死身の特攻兵」こと佐々木友次さんも
そのくらいの歳だよね、もう亡くなったけど。
先の大戦で生き残った人にはご長寿さんが結構いる。 編成数の割に先頭車の多い時代が懐かしかった
総数80両のうち、先頭車が33両
7000:クモハ
7100:モハ
7500:海老名・いずみ野方面クハ
7600:サハ
7700:横浜方面クハ
7001-7134-7702-7101-7102-7501-7601-7103-7104-7512
7002-7136-7707-7105-7106-7502-7602-7107-7108-7509
7003-7138-7706-7113-7114-7504-7603-7115-7116-7506
7004-7140-7708-7117-7118-7604-7703-7119-7120-7507
7005-7142-7709-7121-7122-7503-7605-7123-7124-7508
7006-7144-7711-7109-7110-7606-7705-7111-7112-7510
7007-7146-7710-7125-7126-7505-7704-7127-7128-7511
7008-7148-7712-7129-7130-7607-7701-7131-7132-7513 >>584 この組成時代に特急が見たかったかも。寄せ集め10両好きだわ。 昔一度だけ7700-7000-7000-7500-7600-7100-7100-7500という組成で走った事あるがブツ10はないはず
旧6000は廃車前にあるらしい ツイッター見てたら8709Fがいつの間にか復帰したみたいね。
まだ焦げ臭いらしい。 >>587
あったね。新6000で堂々の6+4の10両があった。
中間のクハ歯医者後、貫通8両にしたのもあった。 >>589
6718×10がそうだったな
8連貫通は6700-6300-6300-6300-6300-6300-6300-6500だった(編成は6705×8) 9000系の冷房は分散冷房を横に繋げてるだけなん? >>591
分散冷房&換気扇にカバーかけて一個に見せてるだけ。
名付けて「集約分散型」。
ちなみに昔の名鉄の電車には「集約」スタイルになる前の
分散冷房&換気扇が載ってるのがあった。
かなりいかめしい外観。 旧7000系の引退は、「質より量時代」の終わりを意味する。
新7000系以降は編成単位で落成し、編成単位で8両化の脱車してるからな。 >>593
旧7000の天井見ると国鉄時代の東海道線思い出す。 >>595
わかる。
あの蛍光灯の少なさとか特に。 天井に扇風機が付いている車両って他社にもまだあるんだけど無くなる日が見えてきた気がする。
京急は800形の引退で東京メトロは7000系の処遇が決まれば決定だし東急も新車が入ってきた。 >>597
東横は今でもメトロ7000が特急で来ることあるのかな?
アレに来られるとガッカリ感が凄いんだよね。 >>597
大手だと風前の灯火だけど、地方に行った東急の古い車両でしばらく見えるかと。 >>597
東急8500系の未更新車なら、或いは…(笑) >>587
[7700[7000[7000|7500]7600|7100|7100|7500]
7000って1両で組み込めるの?
[7700|7100|7100|7600|7600|7100|7100|7500]
なら見たことあるけど 12 :転載禁止 (ワッチョイ 718a-a0t8 [58.94.168.186])[sage]:2018/10/17(水) 16:13:12.37 ID:Chbz/g5e0
1の母です1の父です1の兄です1の弟です1の姉です1の妹です1の祖父です
1の祖母です1の伯父です1の伯母です1の叔父です1の叔母です1の曾祖父です
1の甥です1の姪です1の従兄です1の従姉です1の従弟です1の従妹です
1の曾祖母です1の息子です1の娘です1の孫です1の曾孫です1の玄孫です
1の消防時のクラスメイトです1の消防時の担任です1の卒業消学校の校長です
1の今(厨房時)のクラスメイトです1の今の担任です1の現厨学校の校長です
1の家臣です1の御家人です1の右大臣です1の左大臣です
1の主治医です1の看護婦です1の入院している病院の院長です
1の背後霊です1の家に居る呪縛霊です1の先祖です1の家の仏壇です
1の使用ストUキャラです1がやってるDQの主人公です1がやってるFFの主人公です 1のエクソシストです1の占い師です1の体内に金属片を埋めた宇宙人です
1のPCです1のMOです1のマウスです1のキーボードです1のプリンターです
1の精子です1のティムポです1のチン毛です1のティムポの皮です1のティンカスです
1が毎日オナーニする時に使っている布です1の胸毛です1の脇毛です1の鼻毛です
1のツアー添乗員です1を泊めた宿の主人です1を泊めた宿の女将です
1の先輩です1の後輩です1を轢いたトラックです1を中央線三鷹駅で轢いた電車の運転士です
今 回 は 1 が こ の よ う な 糞 ス レ ッ ド を 重 複 さ せ て し ま い 誠 に
申 し 訳 な く ぞ ん じ ま す。 こ の 板 の 住 人 の 方 々 に 深 く お 詫 び し ま す。 >>601 すまん
7700-7000-7100-7500-7600-7100-7100-7500だわ。 >>605
8709復帰ついでにやると思ったんだがな >>605
>>606
8000はそのうちYNBに塗装するでしょ 8000のYNB化が完了する前に次の塗装が出てきそう でも予定としてはどうなってんだろ?とりあえず
9000のリニューアルが全て終わったじてんで
8000に取り掛かるのか? 9000全編成リニューアルしてその分8000潰すはやりそう 前に誰かが8000初期と9701Fを廃車するとかレスしてなかったっけ? 8000潰す前に新7000を潰さないと&12000殖やさないと 新旧7000系を全部潰したら8連万系4本じゃ足りなくならない?
8連20000系も出るだろうが東急乗り入れ始まったら
横浜方面運用には使えないだろうし
まさか初期8000系置き換え用に新形式出すとか?
形式は万系以外の10000番台はJR用、20000番台は東急用に使い分けそうだから
新たに線内専用で30000番台投入とか >>609-614
唯一の9000初期である9701Fはリニューアル改修の対象外なので
数本ある8000初期よりも異端児の9701Fから真っ先に置き換え潰しそう 9701F廃車って更新したばかりのインバータもったいないよね。
そうだ、床下機器は台車ごとモヤに移設しよう。 >>616-617
固定資産税絡みで、1992年度以前に導入したのは
YNB化対象から外すことになったんじゃないか?
9701Fの主制御装置は予備品に回す手もあるし。 VVVFインバータ制御装置って1機5000万位するらしいから3機予備は過剰だし勿体無い。
2機モヤ移設、1機予備が妥当かな。
来年度で営業車の抵抗制御車が全廃になりそうなので保守上、明らかにモヤはお荷物になるから何らかの対策が必要。 >>619
YNB化対象で制御装置未更新の8000系ってまだあったっけ?
あればそっちに移すというのもあるんでは? >>620
残りは8713だけ。
しかし、今年度中に機器更新に着手する予定。
2011年に魔改造してるからモヤは暫く廃車にできないし、この4両だけ抵抗制御のまま維持していくのも問題。 社内業務用の車両の足まわりってどこでも結構古いまんま使ってるよね。
VVVF化するとなると誘導障害対策が必要で、
何しろモヤだから長期運用離脱になったりしたらヤバい。
足まわりの大規模改修は形式認可の手続きも面倒だろうし。
モヤのVVVF化があったとしても、とりあえず新7000系のを移してくるとかでは? >>621
> この4両だけ抵抗制御のまま維持していくのも問題。
↑むしろそれがいいのかもよ?
最近、東京メトロがブエノスアイレスに行ってた丸の内線を
社員教育の教材として動態保存するため買い戻したけど、
そういう役割を兼ねるってこともできるかもしれないし。
それに社内業務用の機材は何といっても信頼性で、
モヤには7000系時代からの長期の運用実績に裏付けられたそれがある。
これから廃車になる7000系から取ってくれば予備品の確保は充分できるだろうし。 >>598
メトロ7000系はまだまだ使う気満々だから2022年以降は相鉄にも進撃してくるよ
10000系で全部置き換えるつもりだったらアメリカのF-22みたいに途中で生産打ち切りせずに
全てのF-15を置き換える感じで7000系を置き換えてたと思う >>623
モヤには7000系時代からの長期の運用実績に裏付けられたそれがある
ロシアのソユーズロケットがまさにそれだな
ソユーズロケットは改良はされてるが基本設計は初期と変わらないが
長期運用で実績が高くて今でも現役バリバリ >>625
モニ2000も、確か主幹制御器がディッカーの国産ライセンス品だもんね。
引退した時点でも80年くらい前の設計だったはず。
台車も魔改造品とはいえ大正時代からのDT-10系だったわけだし。 21世紀のダイヤを5・7・5で
2007年は変更点少のため、割愛
2003/8/23
(変更点→大和行きが二俣川行きへ)
1)各停が ハマフタシャトル 8両で
2)新6が 一斉引退 辛いです
2006/5/20
(変更点→夕方の快速運転開始)
1)快速の 終電延びて サイコーです
2)黄金期 そんなに長くは 続かない
2009/11/1
(変更点→21分サイクル)
このダイヤ 作ったヤツは 出て来いや
2012/4/29
(変更点→西谷退避廃止)
快速が 毎時2本は 辛いです
2014/4/27
(変更点→特急導入)
1)特急が 空気輸送の 戦犯だ
2)快速が 8両だから 積み残し
2015/5/31
(変更点→本線快速、1年で毎時1本へ)
1)破れない 固定概念 エビ急
2)改正後 初日停電 いかんでしょ
2017/3/18
(変更点→着工15年で星川下りを高架)
あくしろよ 星天立体 あくしろよ
2019年度?
(変更点→羽沢線開業)
1)102年 神奈川区に 初上陸
2)環2しか 無いからここは 不便だな
3)ボロナナの 最後の走り 見ろよ見ろよ そういえば早朝深夜に設定されるであろう相鉄からの新横浜折り返しは9000とかも入るんだろうか 多分非常時以外入らない
一応新横浜までは幅広車も入れるようにはしてるらしいけど 相鉄ファン「7000系引退しろ!」
相鉄公式「弊社は本日、7000系電車の今年度限りでの引退を発表します」
相鉄ファン「本当に引退してどうすんねん!」
このやりとりはいつ見られるかな? 西武が新特急50000系の甲種回送で山口から埼玉まで運転席にレオぬいぐるみを乗せたようやなw
こりゃ明らかに20000系のそうにゃん乗せをパクったなw 西武は30000の甲種の時にもコバトン(埼玉県のゆるキャラ)乗せてた。
どうやら、もっと前の10000の甲種の時もレオ乗せてたようだし。
ただ、今回のレオもそうだけど、そうにゃんほど大きくはなさそうだけど。
普通、甲種の時点ではまだ車輌メーカーから引き渡し前だから、日立だけがこういうのありみたいだな。
総車さん、12000の時はお願いしますよ…。 >>636
日立から首都圏への甲種だと山陽本線と東海道線を
長々走って人目に触れるからというのもありそう。 キャラクター勝負ではそうにゃんの勝ちだな
西武のは車両のせいもあるのか、
目立たずゴミが乗っているのかと勘違いされかねないように悲惨だった気が
今更ながらにそうにゃんの偉大さを感じるわ >>637
あーそう言えばコバトン乗せてたなw
>>638
20000甲種のPVは、あれはもう感動すら覚えたよなあ
>>639
公式発表はまだだけど、もうネタバレ資料がネットで飛び交ってるw
まあ30000、40000(西武と小田急は「4」を平気で使うんやな)と続いたから、50000になるのは自然な流れなんだよなあ。
それとデビューの来年はちょうど秩父線開業50周年(=初代レッドアロー5000系デビュー50周年)の説目でもあるから、50000系というのもあるのだろう。
>>640
レオはイラストはカッコいいんだけど、着ぐるみやぬいぐるみはイマイチな気がする…
対してそうにゃんはイラストはもちろん、着ぐるみの再現度も秀逸(これ重要)
それと西武50000系はありゃどうしても塗装をケチッた電車にしか見えないw
改めて、YNBの20000系の偉大さを感じるなあ >>641
まあ西武のは…なんかデザインの方向性がなあ〜。
ウインナーというか座薬というか(個人の感想です)。
それと窓が異様にデカいけど、あれ座面より低く
ない?それとも座席の配置が普通の電車とは全く違う
のか? >>642
公式発表あったね!50000系じゃなく、001系だって。
四季島やんw
数名の建築系デザイナーが設計したんやね。やはりデザイナーズ電車ってのはどうしてもデザイナーの個性が色濃く反映されるから、あんな風になるんだろうな。
デカ窓座席は…なるほどああ来たかw
スレチスマソ
あ、我が20000、12000も、デザイナーズ電車だよなあ >>645
俺はB-29が思い浮かんだな
B-29は昔の人は凄く嫌ってるが俺は結構好きな航空機だな
ブラモあったけど3.11の時に棚から落ちて本とかの下敷きになって
修復不可能になって泣く泣く捨てたなぁ
西武001系の動画や画像見たが日立だけあって台車が20000系と同系列っぽいな >>649
B29
チ○コ
ソーセージ
ミサイル
ボラギノール
チンアナゴ…
そー言えばまだ全体写真公開されてないよね?
巷では、コイツがゆくゆくは秩父〜海老名の直通特急で相鉄にやってくるかも…と囁かれているが。。。 >>650
ツイッターにあげてる人いたよ。下はスカート付いて
るのね。
座席は真横からだと一応腰回りを覆う様にはなってる
けど…アレは後々窓の下半分にマジックミラー貼る事
態になるんじゃないかな〜www >>651
Twitterの写真見た!甲種の時はビミョーだったけど、ああ全貌を現すとけっこうカッコいいと思えてくるわw
発表会に今をときめく土屋太鳳を呼ぶあたり、いかに社運をかけたか解るなあ
あとは側面の超デカ窓の下の処理をホンマにどうするんですかねえ
またまたスレチスマソ 発表会で思い出したけど、新AEの時は上戸彩を呼んてたなw
我が相鉄も12000の発表会で誰か呼ぼうぜ! 12000系はスーパーロボット系の顔っぽいから水木一郎呼ぼうぜ 9000系リニューアル→南明奈
ジョイナステラス→ダレノガレ
あまりいないけど、相鉄にゆかりのある業界人を呼んでほしい。 9000系リニューアルて、車体載せ替えを伴わない更新工事では相鉄初だよね
もっと話題になってほしかった
>>618
9702fって、早生まれだから年度だと92年度にならないか? >>656
ちょうど三ツ境出身の女性が居るじゃないか 堀江以外の相鉄沿線出身芸能人ってこうかな
米倉涼子
楽しんご
高田信彦
矢口真里
矢口真里はイメージダウンになるから絶対に使っちゃダメ!
他の芸能人では声優にいたような気がする
大原さやかは下りの構内放送で起用されてるから呼ぶのもありかと 米倉涼子は高校生時代に相鉄線に乗ってしょっちゅう横浜等に遊びに行ったとか言ってたな
それから何かの番組で相鉄線の事を緑の電車とか言ってたような覚えがある
連投すまん 座席指定列車じゃあるまいし芸能人なんていらんで
しょう。それこそそうにゃんで良いわけで。
そういや一時期相鉄不動産も含めてマンションの広
告にやたら芸能人使ってたけどあのムーブメントは
なんだったんだろ? >>616
リニューアル車、MGのままだったはず
車体更新で足回り弄ってない筈だし
>>635
土日は撮り鉄が多くて中の人はうざいと思うし、アイドルは休ませるんだろ(適当) >>664
米倉は旭区出身だからな、相鉄は絶対知ってる
上京早かったから、緑の時代で止まったんだね 相鉄を歌った曲って・・・
ダ・カーポの「15秒の風景に」
♪遠い停車場の音きいてた
とあるけれど新幹線から見たのだし >>663
保土ヶ谷在住のロカビリーにお願いしよう(提案) いきものは本厚木のキヨエがらみもあって小田急押しだからなぁ JRならとっくに廃車になってるような車両ばっかだからな
老朽化半端ないんだろう 今日見に行ったけど7号車12701しかまともに見れなかったぞ
それだって塀からちょっと上半分が見えるだけだし。
側面はほんとに東急2020をネイビーブルーに塗った感じ 30分ぐらい前に弥生台を8000が下ってったけど、何かの試運転? >>682
この前の台風の塩害がここに来てバタバタ出始めた
のかもしれんな。
とはいえ他の大手私鉄じゃとっくに廃車になってそ
うなのを未だに走らせてるのはこういう事もありえ
るからどうかとは思うが。 ゆーて7000と同世代くらいの電車走らせてる大手私鉄のんてまだいっぱいあるでしょ、って思ったけど関東では東急8500くらい? >>688
東急8500
東武8000後期
西武2000前期
京急800
京成3500 >>686
朝三時半から?
夜中に走らせるなら、地元沿線にお知らせとか回って来てんじゃないの >>688
東急ならやっとこ7700が引退するとこだ
っていうかまだ走らせてたことに驚愕
1000のほうを先に歯医者してたから、7700は無くなってたと思ってた
1000中間車をトレーラーに載せて走ってるのを、西谷のR16で見たおぼえがある >>691
1000のほうは日比直減便で余剰になったんだし。 副都心線なんてくだらんものに直通より日々直のほうがよっぽど便利だったのにな
あの迷惑乗り入れで東横は乗らなくなった >>694
僕は昔は日比谷線〜相鉄直通なんて妄想していたこともあったけどさ… 直通運転すれば儲かるというバ〇な発想ほんと嫌い
いずみ野線の平塚延伸断念がどれだけの人に迷惑かけたか
トンキン方面作る金あるなら平塚口を開拓して欲しかった 断念したのは採算がとれなくて会社に迷惑だと判断したからでは? 東急7700系は相鉄だと旧6000系や3000系と同世代か。
ステンレス車で下回りを交換したとはいえ凄いな。しかも、他社譲渡でこれからも走るし。
7703も来年廃車として旅客車で44年は相鉄の中では最長寿になるか。 >>699
鉄道界のB52だな。
下手すりゃ100年いけるか? 相鉄も5000系とか一部部品のみだが50年以上持ったのもあるじゃん。 >>698
JRが湘南新宿ラインやライナー作ったから、相鉄の線路は必要ないって。 >>702
バブル後に通勤輸送が縮小してったからバイパスが
必要だっていう切迫性も無くなっちゃったんだよね。 東急直通開始後の所用運用車両予想
自社線 10連12本 8連 6本 168両
JR 10連 9本 90両
東急 10連 3本 8連 12本 126両
合計 10連24本 8連18本 384両
運用は、
1群…自社線8連(11-16)
2/3群…東急直通8連(21-26/31-36)
5/6群…自社線10連(51-53/61-69)
7群…JR直通10連(71-79)
8群…東急直通10連(81-83) (続き)内訳
現時点で確定してるのは12000系の導入本数6本、11000系がJR直通に充てられる点のみ
8000系10連 6本
9000系10連6本
10000系10連3本 8連 5本
11000系 10連5本
12000系10連6本
20000系10連5本 8連15本
合計 10連31本 8連20本 9000系はリニューアルしても床の点検板は無くせなかったのか…(笑) 相鉄の主な偉業
非大手の私鉄の10両運転開始(昭和56年、日本初)
非大手の私鉄の10両固定編成導入(平成元年、北大阪急行ポールスターに次ぐ)
本線を国鉄に強奪された会社の大手昇格(平成2年、現時点で唯一)
営業用クモハの運転終了(平成23年、大手私鉄では初)
営業用クモハの全廃(平成30年、これも大手私鉄では初) 万弐が3両で試運転してたというのになに下らない話してるだ? >>710
☆ディーゼル電気式車両の営業運行
(1935/昭和10年、私鉄では日本初)
☆5000系での屋上断流ヒューズ導入計画
(在来線では日本初)
☆5000系での空気バネ台車導入
(1959/昭和34年、私鉄の通勤型車両では
京阪2000系スーパーカーと共に最も早いと思われる導入事例)
☆タッチパネル式自動券売機導入
(1987/昭和62年、日本初) >>694
相鉄民としては、日々直というか日比谷線は神谷町あたりまででなかろうか
路線が東横から東京湾側に向かっているから、乗るとしたら日比谷などの先は東海道新橋→山手京浜東北有楽町から乗り換え利用になるかと
今はメトロパス安いから複数目的地ある時は東横で、ってなるだろうけどね >>715
私鉄初の60kgレール導入
私鉄初の拡幅車両(2930mm)導入 >>710
平成元年当時、ポールスターは9両編成だったような。 >>715
非大手初の両開き4ドアも。
国鉄101系以外では当時近鉄くらいで、確か東武8000系より早いはず >>727
☆20メートル両開き4扉車(6000系)の導入
(1961/昭和36年10月、関東私鉄では初)
↑コレですな。東武8000系より1年半早かった。てか、私鉄では近鉄に続いて2番目?
しかし非大手の両開き扉でも初だったか。 >>728
東武なら8000系よりも先に2000系が両開きドアでデビューしているんだが… 西武451 1959年11月・・・か
西武は長らく3ドアなだけに4ドア導入は遅く・・・ >>729
2000系は18m3ドア。それなら東急6000系(初代)とか京阪2000系の方が早いわ。 そのくせ未だにツーハンドルや、扇風機や、103系みたいなドアエンジンや、白熱灯の予備灯とか、ガーランドベンチレータが残る相鉄。 白熱灯の予備灯は地下鉄もやってね?
新車なのにPS13パンタなのは物持ちのよさアピールでしょ 今更、ボロいのが乗り入れてもイメージダウンだしな
メトロ7000が入ってくる可能性がないとは言えないけど >>740
9000の魔改造は見越してやったのかとw
ま、運転台左手ワンハンにしなかったから後でやるのかと思ったが 十人十色、みんな違う9000系YNBの大まかな仕様変更
9705→車番表記を戸袋部
9702→貫通ドアのデザインが横縞(従来はロゴステッカー)
9704→優先席モケット赤色へ
9706→TASC・ひねり式ドアスイッチ
9707→??? >>741
純相鉄最後のオリジナルだし、1年でも長く走って
それだけが願い >>741
他からみたらゲテモノの車両を過密路線に乗り入れさせたくなんかないだろ。いろいろと特色強すぎなんだよ。
扱いが乗り入れ先とあまりにも異なり過ぎて大変そうだし。 12000が試運転線に出てきたな。
”さつえいきんし〜!!!”と
番犬が待ってましたとばかりに怒鳴るから、
大きな心で応対しよう。 8710*10は先月30日から復帰した
9000系YNB、4編成連続4回目の仕様変更となれば5編成全て仕様違いとなる
編成ごとに細部が全て違うのは相鉄の伝統かな 8713x10が先月14日から休んでいるけど何か改造中? >>754
こないだ乘ったで
相変わらず8509の点検豚うるさいけど >>752
インバータ更新
前期車は対象外なので、これが最後 >>750
具体的に何が違うんだ?9000のYNB
8000からは1本も出ないのも不思議だが 9000から手を着けたから、先に9000を
やってるだけじゃね?
8000は、また作業が違うだろうし。 ワイパーカバーまで設けるとか気合いの入れようがすげーな。
ライトの金縁も目力強くておーってるね >>762
やばいな
この奇麗さは射精ものだな
京急の塗装ステンレス1000のボコボコとは大違い
既存の11000や10000もこのレベルの塗装に更新してくるのなら期待大だな 真ん中のマークはないほうがかっこいいなー
あとライトの横?どうなってんの?色ついてるのかこれ 車両番号が見やすくなった。
20000と同様だとすれ違い時に読み取りにくかった。 京急はすっかりハマの粋な電車のお株を奪われちまったな
走ルンですにいくら塗装しても走ルンです、安物買いの銭失いだよw 20000と12000にカネかけ過ぎて、必要な数を
そろえられなくなったりして。
8000初期車までYNB化する羽目にならなきゃ
いいんだが…。 >>772
神奈川県代表の鉄道は神奈川生え抜きの相鉄だろw
都落ちの会社には与えられねーわw >>762
JRのE23X系シリーズをここまでカスタムメイド化したのって相鉄だけだろうな
ドアと窓以外は原型を留めてない
初期のバルバトスとルプスレクスくらい見た目変わってるし
しかもこれってムサコで乗る鉄道詳しくない人が見たら有料特急が来たと勘違いしそう >>779
中途半端に鉄道を知っている人だとロイヤルエクスプレスが来たかと >>780
あれはまさにRNB(ロイヤルネイビー)カラーだな
確か英海軍のファントムで濃紺あった気がする
>>781
ガラスの袖仕切りや棚とか昼と夜で照明色が変わるから
既存の通勤電車よりは豪華だと思うが あの照明の切替は手動なの?時間や列車で勝手に切替えてくれるの?
手動だと乗り入れ先の乗務員に面倒くさがられそう。 >>783
他所の会社の車掌は知らんから、そんな装備
相鉄線内だけの専売特許 万系と万千は消灯できる
8000と9000は消灯できない。理由は、LED行先を点灯させる回路が、走行系の回路と一緒なので
方向幕から改造した車両は8000に限らず同じ
二万系はわからん 9000R5編成目って時期的に完成してる頃だけど、もう営業運転始めてる?。 >>785
車両モニタの時計が狂ったら大変だな
昼なのに照明変わった、みたいに >>787
E231、E233は一定の速度以上で消灯するよね。したがって、10000系、11000系も同様と思われる。 一部の9000系車内妻面にあるLED表示器がμ鉄っぽくて好き(笑) >>779
それでも今後あの車体は側面の凹凸を無くしたステンレス製の幅広車体として他社で採用される気がする。 >>788
8000&9000系のTISは導入当初とは仕様が違ってて、
運転台のモニターがカラーになったりしてるな。
TIS本体はどうなってるんだろうか。 今日はこの編成が万騎が原トンネルで壊れて10年
クハ7711-モハ7109-モハ7110-サハ7606-クハ7705-モハ7111-モハ7112-クハ7510
クハが昭和55年製と若い事もあり、噂ではATS-Pを搭載するともいわれていた
この編成の急逝もあり、廃車候補筆頭だった7706×8は1年延命した。
相模大塚での脱線、保線車特攻、過電流でそれぞれ1編成ずつ失っている。この件がきっかけとは限らないが、何があるかわからないと躊躇し、他社に比べると電車代替が遅れている原因だろう。 >>798 この車両は既に西谷〜鶴ヶ峰で一度目の過電流を起こしていたから、折返しの二俣川で車両交換をする予定だったんだよな
(交換相手は5053×10) >>802
復帰できた車もあるけど、壊しすぎ。
そんで、修理時間かかりすぎ。
直通線開業後予備車多目に持たないと、他社からしょっちゅう借りる羽目になるぞ。
7711×8以外の主な車両事故
相鉄より大規模の会社は沢山あるけど、こんな廃車にはなってない。
以下の事故は全てここ20年間
復帰組
クハ7707(2005年当時の編成)…星川で車激突→復帰まで約1年半
なお、無事だった5〜8号車はすぐ復帰した模様
7754×10…西谷で人身事故。ライトケース破損→復帰まで1年
8709×10…南万騎が原〜二俣川で屋根破損→復帰まで約1年
廃車組
モハ7105-モハ7106-クハ7502…クハ7707と同じ事故で廃車
3051×10…相模大塚で脱線。ちなみに12月16日で丸20年
8707×10…湘南台で保線車に追突される。この時点で3〜10号車は無事だったが、先頭を代替新造or中間車を先頭改造という魔改造はせず、編成ごと廃車。 >>800
断流器は燃えたはず
厚木疎開時に、モハ7109は断流器と抵抗器を撤去されてた >>791
あれは運用車が事故、故障で動けなくなった時の代車要員
正確に言うと昼寝じゃなく西横浜で待機してる車
そのうち1本は夕方ラッシュで使うし
だからパンタも上げたまま 【悲報】12000系、火曜日甲種なのにあまり盛り上がってない。 今のまま8両を離脱させたら平日はほぼ代走が入るんですがそれは 9706が出てきたようだな
12000が走り出すまで9707のYNB化に入らないとか >>812
そもそも9運用を9編成で回るわけないし、多少はね?
定期検査の時は必ず代走発生するし まあそれはあるか
ただ7712が本当の離脱なら厚木へ疎開とかやってもいい気がする 運用情報に今朝7712が入ったようになってるが、ガセ? >>115
10000系のときもやらなかった?
>>140
2100系
5000系
新6000系
旧7000系
らの溜まり場になってそう
>>815
厚木疎開は他の編成・運用との兼ね合いだな >>817
昔はよくやっていた気がする
2100とか新6000
海老名〜茅ヶ崎は本気出して本線化(その代わりに今の海老名駅は廃止)
橋本〜海老名は2100一段窓 5000 旧7000が機織りする妄想してみた
いずみ野線は…とりあえず香川まで伸ばすか。 7000離脱させるなら、廃車までの間でいいから10両化してくれ
着ぶくれラッシュ&着席対策で 7712編成の軌跡
この編成は、10両運転開始後最初の新車として昭和57年に製造された。
現時点で、相鉄が製造した最後の7両編成である。
7712-7129-7130-7512+7131-7132-7513
昭和60年に10両化 7008-7148+7712-7129-7130-7607+7701-7131-7132-7513
2003年に7008-7148を抜いて8両編成へ。当時の相鉄は菱形とシングルアームを1編成に混在させる編成が多かった中で、シングルアームで統一された数少ない編成だった。
2006年秋に 中間車差し替え 7712-7129-7130-7607+7707-7131-7132-7513
2007年に以下のように組み替え。横浜寄り4両と海老名寄り4両で別の編成となる。
7712-7129-7130-7607+7707-7131-7132-7513 7007-7146+7702-7101-7102-7501+7601-7103-7104-7512
7008-7148-7006-7144-7603-7127-7128-7511
↓
7712-7129-7130-7607-7603-7127-7128-7511
7707-7131-7132-7513+7601-7103-7104-7512
7007-7146…厚木疎開
7702-7101-7102-7501…廃車
7008-7148-7006-7144…厚木疎開
すぐに、5号車を7603から7703に差し替えられた。
差し替え後、7712×8は2018年までこの形態で推移。 これで、現役で残る旧7000は一編成だけか?
さよなら運転とかやるのかな >>822 10両化末期は当時の41運用でほぼ固定だったな >>821
今日は8701×10が15運行に入っている。
20000系の8両化はまだやらないんじゃね?
というか、相鉄は全駅が10両分ホームあるから、副都心線と違って8両に短縮する必要は無い。
もし、やるとしたら8000系の5/6号車を抜いて8両化。
ちなみに、新7000系VVVF車はサハにMG.CPを積んでるから出来ない筈。
出来るならとっくの昔にやってる。 ふと思った
JR/東急相直始めたら車両保有数の削減とかありそう?
既存車は9000、11000のみで8000、10000は思い切って廃車にするとかもしかするとあるかも >>828
20000は8両だけにしますの方がまだ現実的。
というかこれに関しては目黒線だけ直通になったらそうせざるを得ないわけで あり得るやり方としては東急直通の分だけ西谷以西で10連の所要数が減った分、10両編成を8両編成にするとかかな?
そうすれば新横浜線の分所要増になっても総保有両数を増やさずに済む >>824
メトロの事件のせいでやらない可能性もあるな >>825
当時1運用しかなかった4群41運用のことか
相模大塚→朝ラッシュ→相模大塚で基本的にかしわ台に戻らない運用だったっけ
8両化後も2005年までは当時1運用しかなかった2群21運用に固定されていた
>>832
10両編成の運用は東急次第では減るのは濃厚だけど、8両編成の運用は絶対増える
10000系8両編成を横浜〜西谷の区間列車に充てないとお荷物になる
武蔵野線に移籍させるなら別だが
合計運用数は西谷〜新横浜の分が純増
3運用増か >>835
そんな感じだろうなあ。
というか目黒線の日吉で折り返せる本数を考えると相鉄側で10両編成の東急直通対応車を持つ意味がない程度に新横浜線に入ってくるだろうから、20000を全部8両編成にして運用増分の両数を編成短縮分で賄ってきそう。 >>835
朝相模大塚入庫
昼間かしわ台入出庫
夜相模大塚出庫だった
なぜ固定にしていたんだろう 【鉄道】都市開発相鉄SLG『相鉄線で行こう』が無料配信開始 「相模鉄道」と『A列車で行こう』のアートディンクがコラボ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545086794/ 特急停車駅に三ツ境を加えた通勤特急はあっても良いのでは? 新木場や東京テレポートまであるとはな
こりゃダイヤ乱れで12000も20000も新木場入線ありえるぞ >>843
京急車の西馬込行きとか相鉄車の和光市行きとか普通にあるし、
むしろ通常運用で設定してもよいぐらいでは? >>842
停車駅追加はやめて欲しい
そういう特例出すと、鶴ヶ峰西谷ユーザーも、俺も俺も、となる
他社比鈍足の相鉄電車が更に鈍足になっちゃう 需要はあるのにロムがなかった瀬谷行きも入ってる
ロムナンバー21 12000は新横浜へは入線出来るのかな。
羽沢〜新横浜の間は東急直通車しか入線出来ないのか気になる。 12000系、この側窓の感じだとカーテンは省略っぼい?
あとライトユニットはあのオレンジのまんまなのかなあ >>803
8707は修理も検討されたけど、既に8000が型落ちで、8707自体も新造から10年以上経っていたために全部廃車になったらしい >>853
入れるよ。そのためにトンネルの大きさもJR規格で作ってある 到着したスカ線の窓から覗いちゃいけないとか何処ルール? >>839
70-000型が収録している【天王洲アイル】
相鉄直通により折り返し線が増設されるであろう【戸田公園】が無い このデザイン、横浜西部瀬谷区旭区、神奈川県央大和市などに生息するマイルドヤンキー御用達ってカンジダ。 >>859
通常はりんかい線入らないだろうから完全に合わす必要は無いでしょ。通常は大宮か川越まで行って相鉄線方面に折り返す運用なら戸田公園も要らないんじゃ無いかなと思う。 12000と20000は完全別物という感じなのかな?
20000の量産の時にLCDなどは12000に合わせるのかな?
おそらく12000はドアチャイムもJR式だろうし。 あとは11000の改造内容がどこまでなのかが気になるな
編成組み替えや方向転換までするのか、YNB塗りたくるのか >>862
20000はJR入らないから合わせる必要ないでしょ >>860
りんかい線運用で年末のコミケ開催時に入線したら
中二病全開の電車だなとかでアニヲタに受けそう >>847
朝ラッシュ時の特急が急行より空いているなんて話を聞いたので思い付いたんだが…
>>862
東急が235コピー入れているというのに、
なんで天邪鬼な方向に走ってしまったのか? さすがに20000は東急向けだからJR仕様向けの12000だけになるでしょうな埼京川越りんかい対応の行先幕は、東急向けは別に作られるだろう
ただ、りんかい対応でダイヤ異常時の対応のことを考えるとりんかい幕の新木場までは今の対応になってるが、場合によっては京葉線乗り入れで行先幕が西船橋幕の新設がでてくるかもな 20000系と12000系、
8000系と9000系の関係性になってほしい
>>852
羽沢線方面の停車は覚悟せな(アカン)
堀ノ内も金沢八景も快特停車するようになったし
>>864
中央線ベースが尽く裏目に出てるな
ドアボタン省略は痛恨のミス
もし12000系、埼京車に合わせるなら大規模な組み替えになる
クハ11000=クハE233相当
モハ11100=モハE233相当
モハ11200=モハE232相当
モハ11300=モハE233-200相当
モハ11400=モハE232-200相当
サハ11500=サハE233相当
サハ11600=サハE233相当
モハ11700=モハE233-400相当
モハ11800=モハE232-400相当
クハ11900=クハE232相当
>>867
東急と違ってちゃんとした電車造らないと空気輸送になるからね、しょうがないね >>869
ATACS取付の時に組み換えもやりそう >>864
組み換えなんて必要無い。乗降位置は女性専用車と弱冷房車を合わせれば済む話。 組み換えはしなくても大丈夫でしょ
E233系3000番台の初期車はそのままだし
直通先は70-000いるし
元から埼京線と湘南新宿ラインは向き逆だし 12000がE233-7000や東急4000番台の様なセサミクロになったらYNBの9000、20000、11000と全部LCDの表示の仕方が違う様になるね。 12000系はガワ以外はほぼ万千系だから営業入りは意外と早いかもな
VVVFが完全に同一仕様なら誘導障害試験も少しで済みそうだし
操縦系も同一だからそのままいけるだろうし もしかすると8000のYNB化より11000の乗り入れ工事が先にやるんじゃね?
それも小田急4000みたいに大宮に持ち込みしたりとか >>880
総車に持ち込んで改装の可能性もある
12000系は来年度で一気に5本量産だから
もう次の編成の建造に入ってるんだろうな 既存の11000どころか10000も12000みたいな面一にできるんだろうか?
もしかしたらYNB化のときにしてくるだろうか?
あれって、ステンレスにパテを盛りつけただけなんだろうか。
どこかのサイトに編成表が具体的に乗っていたが、
11000は方転含めた調整が必要になりそうとか。
>>880
8000の放置っぷりもすごいと思う
9000と並行して入れたので、9000優先だと8000は、
寿命とYNB化含めた更新時期のバランスが崩れそう 5053は昼間に一度に搬入してた気がする
確かDE11 2004牽引 さっさと12000を営業に入れて11000を改造したいんだろうね。
すんなり入れる様にあえてE235ではなく11000とE233-7000に合わせたんだろうし。 >>881
そうか、そうやって考えるとかなり時間無いな。しかも
並行して11000の乗り入れ対応もしなきゃならんし。 >>885
訓練のためにJR貸出も2系列必要になるな 11000乗り入れとか頑なに言ってるやつなんなの?
本当に何も知らなかったらスマンが。 >>887
11000乗り入れは事実なんですけど
乗り入れないのは10000でしょ >>881
新津ではやらないっぽいから金沢のタスクキャパが間に合うか
やっぱ大宮か大崎に持ち込む気がする >>886
埼京線からも習熟用で貸与あるから、そこの本数は気にしなくて良いんじゃね?
>>885
もしかしたら、来年度は11000の乗り入れ対応改造メインになるから、9000系のリニューアルは持ち越しかも
大宮・総車・かしわ台で同時にやれば1年で出来そうかな。
9000系リニューアル最後の対象車は平成13年製造だから、リニューアルを来年急いでやる必要はない。
新7000を一部延命すれば、その分11000を工場持ち込みでも現時点での予備5本体制は維持可能。
>>883
ヒント:当時は相模線が11両以上の編成に対応してた時代 相鉄12000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸,敗京阪,ウジむし,徳洲会,はるぽっぽ 相鉄12000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
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バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸,敗京阪,ウジむし,徳洲会,はるぽっぽ 相鉄12000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 相鉄12000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 相鉄12000系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ (レッツ、ゴー)
ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
イ〜エル撮ろう
パレオの代走 V写真〜
ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
イ〜エル撮ろう
私有地ちょこ〜っと オジャマムシィ〜
ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
傑作確実 おまじない〜
ちちんぶいぶい 秩父〜!
秩父鉄道!
●◇☆○★▼◎☆△■ (レッツ、ゴー)
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秩父鉄道!
●◇☆○★▼◎☆△■ >>890
埼京線のホームドア対応次第ではワンチャン・・・ないか 11000をYNB化するのは聞いたけど
直通運用には乗り入れないとも聞いたな
だから、対応工事も全く始まる気配がないのかと
ソースは5ちゃんだからあてにならないか? >>910
じゃあ何であんなクリソツに造ったんだよ
中央線に金銭トレードしろ! よくみると20000は完全オリジナルだけど12000はモケットの柄が違うだけで形は233とかと同じのJRタイプっぽいね。 まぁ、相鉄の事だから、車両が足りなくなって、
万系改造してJRに乗り入れする羽目になっても
驚かないけどな。 >>864
相鉄で方向転換は電装を目的とした、クハ3503→クモハ3006の1両だけか
勿論相鉄生え抜きでは初の事例になる
>>875
機器の配置揃えは誰得?
JR東日本からの指示? >>917
JRの現場だろうな
それこそ無かったら12000は11000の編成構成で組成されてただろうな 10705×8 車検かな?
前回は2014年に検査だから、5年で入場
この為、7754×10が15運行、8701×10が11運行
で各々代走の模様 最終的には7000は新旧全廃で8000と9000はどうなるの?
一部廃車なんだっけ? 計画通りなら
新旧7000系…全廃
8000系…8706×10まで廃車
9000系…9701×10のみ廃車
簡単に言うと、平成4年までに造られた車が全廃となる 8000と9000の廃車かリニューアルの明暗を分けたのはMG関連か? でも9000系のMGは旧6000系の流用
8000系のMGは新品
その理論だと8000系が残らないとおかしい
8000系は9000系より非力だから、加速・出力面の問題かな? 本日の運用
7754×10→16運行
8701×10→12運行
11003×10→46運行
20101×10→49運行
代走編成は昨日から変わらず 8000の初期車って種別方向幕がFC-LEDになってるのもあるよな
引っぺがしてYNBリニューアル車にくっつける気なのか >>928-929
9000YNBって工事時にSIVに変えなかったんだっけ? >>932
変更の情報はない
相鉄の場合、離脱期間短縮のため、車体更新と機器更新は別々に行なってるからな
グループカラー塗装化の時もATS-P搭載とは別々に行なってた >>927
新旧7000系を全廃にしたら8連が10000系の5本だけになって足りなくならない?
それにV車は10連だから10連も足りなくなる
11000系と12000系はJR直通用で使えないだろうし 直通に使われるのはJR車もあるからそれを足せば足りるだろう。 ペンタゴンタイム
???「みな実ちゃんだったら抱ける」
>>73
> >>72
> そっか‥‥それは残念ですわ、ええ‥‥
> 皆川ちゃんにも
>>934
8連は20000系がいるので、直通に入らない8連を6運用と仮定して、20000系から1編成回す
それに、相鉄の自社駅は東横・副都心線と異なりホームが全て10両分あるので、(コスパの問題は無視し)不足分は全部10両編成で代走させることができる
もともと、相鉄は全列車を10両編成化させようと計画していたので、自社専用列車がオール10両編成でも何も問題はない >>934
直通運転で相鉄から出る車両は勿論いるけど、相鉄に来る他社車両もいるんだぞ?
日中で説明すると、今21編成使っているので、本線・いずみ野線線内合計がその数になれば良い 12000が2018年度と2019年度で6本新造、20000は10連、8連、6連の3パターンで何編成ずつ製造なんだろうね? >>938
20000は1本だけ6連で作ってあとは全部8連でしょ 横浜駅を見る限り、一番最初にホームドアがついた3番線は6連対応だけど、
2番線、1番線は後からついたものの6連対応じゃないので、
相鉄の6連計画は、当初はあった可能性もあるけど、
ほぼ流れたとみて間違いないと思うよ 横浜⇔西谷のシャトルを6連にするつもりだったのかな? >>942
相鉄に6両は与えられねーわ
大手なめんなよ >>943
いずみ野線折り返し運用あったら十分だけどな >>937
もしかすると埼京線E233系や東急メトロ車は昼間は何本か借りパク状態で
横浜行で使うのかな
使用料相殺するために向こうも昼間は相鉄車の何本かを借りパク状態で
りんかい線運用とか東武西武メトロ〜元町中華街運用や
新横折り返しの目黒線運用とかあるだろうな グモって帰れなくなって翌朝が南栗橋みたいな状態に… 20000系、MT比は8000系・9000系より低いけど、モーター出力が9000系より高いから、10両編成での出力は8000系よりも高いんだな
8000系 150kw×24基=3600
9000系 180kw×24基=4320
20000系 190kw×20基=3800
>>945
相鉄本線で使えない車用意してどうすんの
いずみ野線用の聖域は要らない >>927
仮に見積もって自社線内運用が10連15本と8連5本か・・・
充分回せる? >>953
6両は乗り入れてきても目黒線〜いずみ野線直通普通用だろう。または西谷止まり >>956
いつだかの需要予測のように大半を東急乗り入れに廻すなら20000を10本ぐらい造って8000を全廃しそうだなぁ >>957
全部8連で作るなら10連廃車で保有両数も減らせるし 8000系って本当にブルーにするの?全廃しそうな雰囲気なんだが >>960
俺もそう睨んでる
なんだかんだで結構手を加えてるけどな >>957
斜め上を行って線内専用の幅広車両の30000系を投入と予想してみる >>962
自社線用は羽沢線廃線ならない限りもう作らないでしょ
次の新車は普通にJR規格が13000系、東急規格が21000系になる 8000はプチ更新?してるのがいるから
それでお茶を濁す気がしなくもない 7712放置
9706放置
8713放置
11002が編成分割していた >>966
11002の分割は定期点検のばらしだよな >>967 だろうね
このまま7712は休車のまま年越しかな >>966-967
ついでにそのままatacs搭載とynb化もやれよってカンジ。まじで間に合わないぞ JR東日本が機器配列揃えるよう指示出す
これほんと殿様商売だよな
だいたい中央快速と埼京線で何で編成の向き逆なんだよ
>>960
後期車、ブルーにするかは置いといてあと20年は使うだろ
更新した機器の費用回収しないと 直通運転で求められるのは基本的な性能の他、優先席やフリースペースの位置程度。
直通先の車両を整備する義務はJR東日本には無いし直通にもないので機器がどうなっていようとJR東日本はお構いなし。 >>973
故障対応の整合性はあるだろよ
いちいち気にしないなら従来車もJR乗り入れさせるだろ >>972
>だいたい中央快速と埼京線で何で編成の向き逆なんだよ
赤羽線が池袋電車区所属だったときの名残で、山手線の西側での向きと統一させているから。
そのせいで赤羽駅では京浜東北線、上野東京ライン、湘南新宿ラインのE233系は揃っているけど、埼京線だけ逆向き。 東のせいで小田急なんかT車の連結位置が途中で4・5号車から6・7号車に変わっちゃったからな
大野工のピットマン達の苦労も考えなよ >>972,977
山手線・埼京線と中央線・中央・総武線は代々木〜新宿で向き揃ってるよ
湘南新宿ラインだけ逆 >>981
20101*10、48運行で復帰
ひと安心
ところで、7710*8は明日が西横浜留置だから2日が仕事始め? 終夜運転2018
20000系ではなく、収容力に優れる大型車のJRベース車で担当。
括弧内は本日の運行番号
海老名休憩所...11003(62)
本線...11002(51)、11005(61)、10702(48)
いずみ野線...10704(14)、10707(17)のいずれか1本
以上が充当されるとされる 神奈川生え抜き最大規模の鉄道会社にして
神奈川最後の秘密兵器
相鉄グループ >>986
20000系を終夜運転に使わないのは、収容能力以前に初期不良を出し切っていない新型車の終夜運転でのリスクが高すぎるからでしょ。
終夜運転で立ち往生しても、復旧に割ける人員が限られる。 いつも思うけど、終夜運転のうち海老名0:29発は定期電車にしてほしい。接続電車がせいぜい根岸線桜木町終しかないけどさ。
まもなく新年
来年の今頃は直通が始まっているんだろうね >>978
小田急は、小田原・藤沢寄りが1号車だから6号車・7号車から4号車・5号車に変わったと言う事だろ。 >>991
終夜無しなら大晦日に羽沢横浜国大の行先設定が使われるかも。(緊急時以外) >>998
もとい、2019年度末までに既存の1編成含む、全6編成導入予定。 このスレッドは1000を超えました。
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