δ相鉄車両総合スレ19
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前スレ
δ相鉄車両総合スレ18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495374924/
関連スレ（スレ番はスレ立て時のもの）
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517512683/
相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>699
鉄道界のB52だな。
下手すりゃ100年いけるか？ 相鉄も5000系とか一部部品のみだが50年以上持ったのもあるじゃん。 >>698
ＪＲが湘南新宿ラインやライナー作ったから、相鉄の線路は必要ないって。 >>702
バブル後に通勤輸送が縮小してったからバイパスが
必要だっていう切迫性も無くなっちゃったんだよね｡ 東急直通開始後の所用運用車両予想
自社線 10連12本 8連 6本 168両
JR 10連 9本 90両
東急 10連 3本 8連 12本 126両
合計 10連24本 8連18本 384両
運用は、
1群…自社線8連(11-16)
2/3群…東急直通8連(21-26/31-36)
5/6群…自社線10連(51-53/61-69)
7群…JR直通10連(71-79)
8群…東急直通10連(81-83) (続き)内訳
現時点で確定してるのは12000系の導入本数6本、11000系がJR直通に充てられる点のみ
8000系10連 6本
9000系10連6本
10000系10連3本 8連 5本
11000系 10連5本
12000系10連6本
20000系10連5本 8連15本
合計 10連31本 8連20本 9000系はリニューアルしても床の点検板は無くせなかったのか…(笑) 相鉄の主な偉業
非大手の私鉄の10両運転開始(昭和56年、日本初)
非大手の私鉄の10両固定編成導入(平成元年、北大阪急行ポールスターに次ぐ)
本線を国鉄に強奪された会社の大手昇格(平成2年、現時点で唯一)
営業用クモハの運転終了(平成23年、大手私鉄では初)
営業用クモハの全廃(平成30年、これも大手私鉄では初) 万弐が3両で試運転してたというのになに下らない話してるだ？ >>710
☆ディーゼル電気式車両の営業運行
(1935/昭和10年､私鉄では日本初)
☆5000系での屋上断流ヒューズ導入計画
(在来線では日本初)
☆5000系での空気バネ台車導入
(1959/昭和34年､私鉄の通勤型車両では
京阪2000系スーパーカーと共に最も早いと思われる導入事例)
☆タッチパネル式自動券売機導入
(1987/昭和62年､日本初) >>694
相鉄民としては、日々直というか日比谷線は神谷町あたりまででなかろうか
路線が東横から東京湾側に向かっているから、乗るとしたら日比谷などの先は東海道新橋→山手京浜東北有楽町から乗り換え利用になるかと
今はメトロパス安いから複数目的地ある時は東横で、ってなるだろうけどね >>715
私鉄初の60kgレール導入
私鉄初の拡幅車両(2930mm)導入 >>710
平成元年当時、ポールスターは9両編成だったような。 >>715
非大手初の両開き4ドアも。
国鉄101系以外では当時近鉄くらいで、確か東武8000系より早いはず >>727
☆20メートル両開き4扉車(6000系)の導入
(1961/昭和36年10月､関東私鉄では初)
↑コレですな｡東武8000系より1年半早かった｡てか､私鉄では近鉄に続いて2番目？
しかし非大手の両開き扉でも初だったか｡ >>728
東武なら8000系よりも先に2000系が両開きドアでデビューしているんだが… 西武451 1959年11月･･･か
西武は長らく3ドアなだけに4ドア導入は遅く･･･ >>729
2000系は18m3ドア。それなら東急6000系（初代）とか京阪2000系の方が早いわ。 そのくせ未だにツーハンドルや、扇風機や、103系みたいなドアエンジンや、白熱灯の予備灯とか、ガーランドベンチレータが残る相鉄。 白熱灯の予備灯は地下鉄もやってね？
新車なのにPS13パンタなのは物持ちのよさアピールでしょ 今更、ボロいのが乗り入れてもイメージダウンだしな
メトロ7000が入ってくる可能性がないとは言えないけど >>740
9000の魔改造は見越してやったのかとｗ
ま、運転台左手ワンハンにしなかったから後でやるのかと思ったが 十人十色、みんな違う9000系YNBの大まかな仕様変更
9705→車番表記を戸袋部
9702→貫通ドアのデザインが横縞(従来はロゴステッカー)
9704→優先席モケット赤色へ
9706→TASC・ひねり式ドアスイッチ
9707→??? >>741
純相鉄最後のオリジナルだし、1年でも長く走って
それだけが願い >>741
他からみたらゲテモノの車両を過密路線に乗り入れさせたくなんかないだろ。いろいろと特色強すぎなんだよ。
扱いが乗り入れ先とあまりにも異なり過ぎて大変そうだし。 12000が試運転線に出てきたな。
”さつえいきんし〜!!!”と
番犬が待ってましたとばかりに怒鳴るから、
大きな心で応対しよう。 8710*10は先月30日から復帰した
9000系YNB、4編成連続4回目の仕様変更となれば5編成全て仕様違いとなる
編成ごとに細部が全て違うのは相鉄の伝統かな 8713x10が先月14日から休んでいるけど何か改造中？ >>754
こないだ乘ったで
相変わらず8509の点検豚うるさいけど >>752
インバータ更新
前期車は対象外なので、これが最後 >>750
具体的に何が違うんだ？9000のYNB
8000からは1本も出ないのも不思議だが 9000から手を着けたから、先に9000を
やってるだけじゃね？
8000は、また作業が違うだろうし。 ワイパーカバーまで設けるとか気合いの入れようがすげーな。
ライトの金縁も目力強くておーってるね >>762
やばいな
この奇麗さは射精ものだな
京急の塗装ステンレス1000のボコボコとは大違い
既存の11000や10000もこのレベルの塗装に更新してくるのなら期待大だな 真ん中のマークはないほうがかっこいいなー
あとライトの横？どうなってんの？色ついてるのかこれ 車両番号が見やすくなった。
20000と同様だとすれ違い時に読み取りにくかった。 京急はすっかりハマの粋な電車のお株を奪われちまったな
走ルンですにいくら塗装しても走ルンです、安物買いの銭失いだよｗ 20000と12000にカネかけ過ぎて、必要な数を
そろえられなくなったりして。
8000初期車までYNB化する羽目にならなきゃ
いいんだが…。 >>772
神奈川県代表の鉄道は神奈川生え抜きの相鉄だろw
都落ちの会社には与えられねーわw >>762
JRのE23X系シリーズをここまでカスタムメイド化したのって相鉄だけだろうな
ドアと窓以外は原型を留めてない
初期のバルバトスとルプスレクスくらい見た目変わってるし
しかもこれってムサコで乗る鉄道詳しくない人が見たら有料特急が来たと勘違いしそう >>779
中途半端に鉄道を知っている人だとロイヤルエクスプレスが来たかと >>780
あれはまさにRNB(ロイヤルネイビー)カラーだな
確か英海軍のファントムで濃紺あった気がする
>>781
ガラスの袖仕切りや棚とか昼と夜で照明色が変わるから
既存の通勤電車よりは豪華だと思うが あの照明の切替は手動なの？時間や列車で勝手に切替えてくれるの？
手動だと乗り入れ先の乗務員に面倒くさがられそう。 >>783
他所の会社の車掌は知らんから、そんな装備
相鉄線内だけの専売特許 万系と万千は消灯できる
8000と9000は消灯できない。理由は、LED行先を点灯させる回路が、走行系の回路と一緒なので
方向幕から改造した車両は8000に限らず同じ
二万系はわからん 9000R5編成目って時期的に完成してる頃だけど、もう営業運転始めてる？。 >>785
車両モニタの時計が狂ったら大変だな
昼なのに照明変わった、みたいに >>787
E231、E233は一定の速度以上で消灯するよね。したがって、10000系、11000系も同様と思われる。 一部の9000系車内妻面にあるLED表示器がμ鉄っぽくて好き(笑) >>779
それでも今後あの車体は側面の凹凸を無くしたステンレス製の幅広車体として他社で採用される気がする。 >>788
8000＆9000系のTISは導入当初とは仕様が違ってて､
運転台のモニターがカラーになったりしてるな｡
TIS本体はどうなってるんだろうか｡ 今日はこの編成が万騎が原トンネルで壊れて10年
クハ7711-モハ7109-モハ7110-サハ7606-クハ7705-モハ7111-モハ7112-クハ7510
クハが昭和55年製と若い事もあり、噂ではATS-Pを搭載するともいわれていた
この編成の急逝もあり、廃車候補筆頭だった7706×8は1年延命した。
相模大塚での脱線、保線車特攻、過電流でそれぞれ1編成ずつ失っている。この件がきっかけとは限らないが、何があるかわからないと躊躇し、他社に比べると電車代替が遅れている原因だろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
