δ相鉄車両総合スレ19
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前スレ
δ相鉄車両総合スレ18
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495374924/
関連スレ（スレ番はスレ立て時のもの）
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517512683/
相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 8710*10は先月30日から復帰した
9000系YNB、4編成連続4回目の仕様変更となれば5編成全て仕様違いとなる
編成ごとに細部が全て違うのは相鉄の伝統かな 8713x10が先月14日から休んでいるけど何か改造中？ >>754
こないだ乘ったで
相変わらず8509の点検豚うるさいけど >>752
インバータ更新
前期車は対象外なので、これが最後 >>750
具体的に何が違うんだ？9000のYNB
8000からは1本も出ないのも不思議だが 9000から手を着けたから、先に9000を
やってるだけじゃね？
8000は、また作業が違うだろうし。 ワイパーカバーまで設けるとか気合いの入れようがすげーな。
ライトの金縁も目力強くておーってるね >>762
やばいな
この奇麗さは射精ものだな
京急の塗装ステンレス1000のボコボコとは大違い
既存の11000や10000もこのレベルの塗装に更新してくるのなら期待大だな 真ん中のマークはないほうがかっこいいなー
あとライトの横？どうなってんの？色ついてるのかこれ 車両番号が見やすくなった。
20000と同様だとすれ違い時に読み取りにくかった。 京急はすっかりハマの粋な電車のお株を奪われちまったな
走ルンですにいくら塗装しても走ルンです、安物買いの銭失いだよｗ 20000と12000にカネかけ過ぎて、必要な数を
そろえられなくなったりして。
8000初期車までYNB化する羽目にならなきゃ
いいんだが…。 >>772
神奈川県代表の鉄道は神奈川生え抜きの相鉄だろw
都落ちの会社には与えられねーわw >>762
JRのE23X系シリーズをここまでカスタムメイド化したのって相鉄だけだろうな
ドアと窓以外は原型を留めてない
初期のバルバトスとルプスレクスくらい見た目変わってるし
しかもこれってムサコで乗る鉄道詳しくない人が見たら有料特急が来たと勘違いしそう >>779
中途半端に鉄道を知っている人だとロイヤルエクスプレスが来たかと >>780
あれはまさにRNB(ロイヤルネイビー)カラーだな
確か英海軍のファントムで濃紺あった気がする
>>781
ガラスの袖仕切りや棚とか昼と夜で照明色が変わるから
既存の通勤電車よりは豪華だと思うが あの照明の切替は手動なの？時間や列車で勝手に切替えてくれるの？
手動だと乗り入れ先の乗務員に面倒くさがられそう。 >>783
他所の会社の車掌は知らんから、そんな装備
相鉄線内だけの専売特許 万系と万千は消灯できる
8000と9000は消灯できない。理由は、LED行先を点灯させる回路が、走行系の回路と一緒なので
方向幕から改造した車両は8000に限らず同じ
二万系はわからん 9000R5編成目って時期的に完成してる頃だけど、もう営業運転始めてる？。 >>785
車両モニタの時計が狂ったら大変だな
昼なのに照明変わった、みたいに >>787
E231、E233は一定の速度以上で消灯するよね。したがって、10000系、11000系も同様と思われる。 一部の9000系車内妻面にあるLED表示器がμ鉄っぽくて好き(笑) >>779
それでも今後あの車体は側面の凹凸を無くしたステンレス製の幅広車体として他社で採用される気がする。 >>788
8000＆9000系のTISは導入当初とは仕様が違ってて､
運転台のモニターがカラーになったりしてるな｡
TIS本体はどうなってるんだろうか｡ 今日はこの編成が万騎が原トンネルで壊れて10年
クハ7711-モハ7109-モハ7110-サハ7606-クハ7705-モハ7111-モハ7112-クハ7510
クハが昭和55年製と若い事もあり、噂ではATS-Pを搭載するともいわれていた
この編成の急逝もあり、廃車候補筆頭だった7706×8は1年延命した。
相模大塚での脱線、保線車特攻、過電流でそれぞれ1編成ずつ失っている。この件がきっかけとは限らないが、何があるかわからないと躊躇し、他社に比べると電車代替が遅れている原因だろう。 >>798 この車両は既に西谷〜鶴ヶ峰で一度目の過電流を起こしていたから、折返しの二俣川で車両交換をする予定だったんだよな
(交換相手は5053×10) >>802
復帰できた車もあるけど、壊しすぎ。
そんで、修理時間かかりすぎ。
直通線開業後予備車多目に持たないと、他社からしょっちゅう借りる羽目になるぞ。
7711×8以外の主な車両事故
相鉄より大規模の会社は沢山あるけど、こんな廃車にはなってない。
以下の事故は全てここ20年間
復帰組
クハ7707(2005年当時の編成)…星川で車激突→復帰まで約1年半
なお、無事だった5〜8号車はすぐ復帰した模様
7754×10…西谷で人身事故。ライトケース破損→復帰まで1年
8709×10…南万騎が原〜二俣川で屋根破損→復帰まで約1年
廃車組
モハ7105-モハ7106-クハ7502…クハ7707と同じ事故で廃車
3051×10…相模大塚で脱線。ちなみに12月16日で丸20年
8707×10…湘南台で保線車に追突される。この時点で3〜10号車は無事だったが、先頭を代替新造or中間車を先頭改造という魔改造はせず、編成ごと廃車。 >>800
断流器は燃えたはず
厚木疎開時に、モハ7109は断流器と抵抗器を撤去されてた >>791
あれは運用車が事故、故障で動けなくなった時の代車要員
正確に言うと昼寝じゃなく西横浜で待機してる車
そのうち1本は夕方ラッシュで使うし
だからパンタも上げたまま 【悲報】12000系、火曜日甲種なのにあまり盛り上がってない。 今のまま８両を離脱させたら平日はほぼ代走が入るんですがそれは 9706が出てきたようだな
12000が走り出すまで9707のYNB化に入らないとか >>812
そもそも9運用を9編成で回るわけないし、多少はね？
定期検査の時は必ず代走発生するし まあそれはあるか
ただ7712が本当の離脱なら厚木へ疎開とかやってもいい気がする 運用情報に今朝7712が入ったようになってるが、ガセ？ >>115
10000系のときもやらなかった？
>>140
2100系
5000系
新6000系
旧7000系
らの溜まり場になってそう
>>815
厚木疎開は他の編成・運用との兼ね合いだな >>817
昔はよくやっていた気がする
2100とか新6000
海老名〜茅ヶ崎は本気出して本線化(その代わりに今の海老名駅は廃止)
橋本〜海老名は2100一段窓 5000 旧7000が機織りする妄想してみた
いずみ野線は…とりあえず香川まで伸ばすか。 7000離脱させるなら、廃車までの間でいいから10両化してくれ
着ぶくれラッシュ&着席対策で 7712編成の軌跡
この編成は、10両運転開始後最初の新車として昭和57年に製造された。
現時点で、相鉄が製造した最後の7両編成である。
7712-7129-7130-7512+7131-7132-7513
昭和60年に10両化 7008-7148+7712-7129-7130-7607+7701-7131-7132-7513
2003年に7008-7148を抜いて8両編成へ。当時の相鉄は菱形とシングルアームを1編成に混在させる編成が多かった中で、シングルアームで統一された数少ない編成だった。
2006年秋に 中間車差し替え 7712-7129-7130-7607+7707-7131-7132-7513
2007年に以下のように組み替え。横浜寄り4両と海老名寄り4両で別の編成となる。
7712-7129-7130-7607+7707-7131-7132-7513 7007-7146+7702-7101-7102-7501+7601-7103-7104-7512
7008-7148-7006-7144-7603-7127-7128-7511
↓
7712-7129-7130-7607-7603-7127-7128-7511
7707-7131-7132-7513+7601-7103-7104-7512
7007-7146…厚木疎開
7702-7101-7102-7501…廃車
7008-7148-7006-7144…厚木疎開
すぐに、5号車を7603から7703に差し替えられた。
差し替え後、7712×8は2018年までこの形態で推移。 これで、現役で残る旧7000は一編成だけか？
さよなら運転とかやるのかな >>822 10両化末期は当時の41運用でほぼ固定だったな >>821
今日は8701×10が15運行に入っている。
20000系の8両化はまだやらないんじゃね？
というか、相鉄は全駅が10両分ホームあるから、副都心線と違って8両に短縮する必要は無い。
もし、やるとしたら8000系の5/6号車を抜いて8両化。
ちなみに、新7000系VVVF車はサハにMG.CPを積んでるから出来ない筈。
出来るならとっくの昔にやってる。 ふと思った
JR/東急相直始めたら車両保有数の削減とかありそう？
既存車は9000、11000のみで8000、10000は思い切って廃車にするとかもしかするとあるかも >>828
20000は8両だけにしますの方がまだ現実的。
というかこれに関しては目黒線だけ直通になったらそうせざるを得ないわけで あり得るやり方としては東急直通の分だけ西谷以西で10連の所要数が減った分、10両編成を8両編成にするとかかな?
そうすれば新横浜線の分所要増になっても総保有両数を増やさずに済む >>824
メトロの事件のせいでやらない可能性もあるな >>825
当時1運用しかなかった4群41運用のことか
相模大塚→朝ラッシュ→相模大塚で基本的にかしわ台に戻らない運用だったっけ
8両化後も2005年までは当時1運用しかなかった2群21運用に固定されていた
>>832
10両編成の運用は東急次第では減るのは濃厚だけど、8両編成の運用は絶対増える
10000系8両編成を横浜〜西谷の区間列車に充てないとお荷物になる
武蔵野線に移籍させるなら別だが
合計運用数は西谷〜新横浜の分が純増
3運用増か >>835
そんな感じだろうなあ。
というか目黒線の日吉で折り返せる本数を考えると相鉄側で10両編成の東急直通対応車を持つ意味がない程度に新横浜線に入ってくるだろうから、20000を全部8両編成にして運用増分の両数を編成短縮分で賄ってきそう。 >>835
朝相模大塚入庫
昼間かしわ台入出庫
夜相模大塚出庫だった
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https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545086794/ 特急停車駅に三ツ境を加えた通勤特急はあっても良いのでは？ 新木場や東京テレポートまであるとはな
こりゃダイヤ乱れで12000も20000も新木場入線ありえるぞ >>843
京急車の西馬込行きとか相鉄車の和光市行きとか普通にあるし、
むしろ通常運用で設定してもよいぐらいでは？ >>842
停車駅追加はやめて欲しい
そういう特例出すと、鶴ヶ峰西谷ユーザーも、俺も俺も、となる
他社比鈍足の相鉄電車が更に鈍足になっちゃう 需要はあるのにロムがなかった瀬谷行きも入ってる
ロムナンバー21 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
