仙台地区スレ 100
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前スレに引き続き、仙台地区の鉄道を主体とした交通について語りましょう。
仙台地区スレ KD99
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513078694/
・妄想、願望、その他非現実的なお話やお国自慢等は他所で。
・嫉妬、粘着はおうちに帰ってママに聞いてもらいましょう。
※次スレは>>950を目安に立てましょう、ワッチョイは寂れるので導入禁止。
前スレ
仙台地区スレ KD98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507348967/ 老後はバッテリー切ってGV-E210系名乗ってそう 正直小牛田止まりばかりでは仙台以北はジリ貧
古川とつながってこそ価値がある >>207
E721どころじゃない高額な製造費用が原因
日中は快速でも2両で、さらに途中駅にも停車し塩釜までの本線利用客に対応させてる >>210
朝とか夕方以降の平面乗継はがんばっているほうだぞ。ただ
日中の陸羽東線と東北本線の乗継がいやがらせみたいにひどい。市民バス乗継もひどい。
4〜50分待ちとかだからな
仙台行き毎時二本維持してればここまでひどくはならなかった、じゃないなら乗継考えてダイヤ作り直せ >>216
日中は岩切も小牛田も接続という概念がないのがな 利府行きはは仙台方面、小牛田方面の両方の到着を待って発車しております >>219
白石方面から阿武隈急行・常磐線・空港線なんて全くと言っていいほど接続考慮していないのに
小牛田方面から利府方面への接続の便宜を図る必要なんてあるんですかね…
ましてや仙台方面から利府方面への接続を犠牲にしてまで 北側は1時間に1本同士だから接続しないとすっごい待つからさｗ 本線北側あんなに運休するんだったら
代行バスの手配と振替輸送を迅速に手配すればいいのに
風のせいで毎年多くの学校が休校になるとか他県では考えられないぞ 首都圏で仙台くらい風強い日なんて、台風のときくらいだぞ 仙石線205系をいつまで使い続けるんだろ 最近故障多くねえか？ >>222
確かに高校や専門学校の休校率の高さは尋常じゃないな んなこといってもインドネシアに送ったりプレスしてつぶしてもまだ余る位205系はある
部品もまだ作ってもらってるし >>231
これ札幌でも同じような取り組みなされているよ
全国的な傾向かと 💲箱とは運転本数が頻繁にあり乗客も常に車両定員を超えるか
運賃以外の料金を徴収していてかつ上記条件にほぼ当てはまる路線を指す
よって、仙山線仙台⇔愛子は営業係数が100を上回っていると思われるが
かなり100に近い係数と思われるが運賃等の総収入が経費（運行・保線維持等々）を
賄いきれているか微妙なところである。 つうか仙山線・東北本線白石〜小牛田・仙石線は路線別の営業係数は算出できないのでは？
札幌だって札幌駅に乗り入れる路線は全て単一路線とみなして一括表示しかしていないよ
学園都市線電化区間単独の営業係数とかは非公表 新幹線しか黒ではないのに。
仙台近郊も区間では黒の所もあるけど通しでみれば赤なんだから多少待ってもしょうがないと思わないのかね。
仙台はスゴいんだから便利にしろとかみんな思ってんのかね。 仙石線でも2014年の某経済誌での推定営業係数が115なんです。 と言うことは、2015年に震災不通区間が営業再開しているから
残念ながら営業係数自体は悪化してるのか？ >>236
あれはJR北が正式に係数を公表した時点で参考にすらならないと確定したんで >>237
悪化はしないんじゃないか？
営業してなかったのは工事してたからなのだから、経費しかかかってなかったわけだし。 >>239
仙石線は運賃値下げになったから営業係数は悪化した可能性がある >>239
不通区間はそうだけども、2015年以降は全線運転開始しているから
営業係数的にはアップする。
理由は乗客の少ない区間が（松島海岸〜陸前小野）が増えたから >>243
あれだけ待たされるってことは仙台行きは東照宮停車中から踏切閉まり始めるってことかな
高架化無理なら道路をどうにかするしかないかと
そこに限らず駅近の踏切はどこもそんなもん
国見も結構ひどいよ >>244
ただ東照宮の踏切に関しては市バスの安養寺線も混雑を悪化させている原因の1つなんだよね。
というのも宮町交差点付近のバス停に停車したあと方向転換した上で右折するという荒業をやりのけるからね。
その意味では安養寺線を昔の宮町経由に戻すか、東照宮駅入口のバス停に関して通過扱いにする必要があるような。 朝だけ通過でいい
東照宮で仙山線に乗り換えたい人には東照宮一丁目で降りてもらうようアナウンスすればいい 「ただ」の意味がわからん
自分がしゃべりたい話題を無理やりぶっこむ奴がよく使うよな けど踏切だけじゃなくバスも渋滞イの一因って意味だぞおまえ国語何点よ。 公共交通や事業車を渋滞の原因とするのはマイカー族のエゴだろ >>249
興奮のあまり誤字打ってる奴には言われたくないねぇ
それとも渾身のギャグかな？ 横浜民だが、踏切問題は相鉄も同じで西谷二俣川を地下に入れる改善案があるから多分そうなる。鶴ヶ峰だけは本当勘弁って位渋滞するから。高架にするとか地下に入れるとかなんらかの対策やら見通しはないのかね。 東照宮の景観ｗを損ねる
とかいう理由で高架化計画はポシャりました 仙台東照宮って観光客多くないし宮町エリアの地元住民向け神社だろ
そんな大事にするような景観かね 堅いというよりバネの反発が強すぎて落ち着かない
寄りかかる所のないロングシートだからなおさら 秋田でピンクラインの719見ました・・・
違和感が・・・ >>257
大丈夫かなのはそっち
車両によって違うよ
始発の郡山行き乗ったら死にそうだった
郡山から新白河行きは良かったのに 701系の椅子フカフカじゃない
フカフカ過ぎて却って腰が痛くなる >>259
どうせなら一ノ関盛岡間に導入すりゃよかったのに
東北地方の交流電化線区で最もロング率が高いんじゃないか E721-1000のロングシート部はなぜか疲れにくい ロングシートとは名ばかりの「ショートシート」だからな
あのくらいの空間で寄りかかったり足を伸ばしたりできると確かに疲れにくい 仙石東北ラインのきょうからの時刻みても、
松島の渡り線での一時停止は解消されてなさそうですね
いつから渡り線ノンストップになるんですか >>266
仙石線既存の快速も残します！
⇒ウソやで全廃するンゴ
被災路線は全て復旧させる！！
⇒ウソやで気仙沼線はBRTと言う名のバス転換や
常磐線不通区間は廃線濃厚
⇒ウソやで全線復旧するンゴ
これらと同じ流れで結局一時停止は恒久化しそう >>266
マジレスするなら今は仙石線と東北本線の運行管理システムが異なるため
手動操作で列車を実質途中駅から割り込ませてるんだが
更新期がくるここ数年以内に同じ物へ統一させる予定（仙石線は更新済み）
更新が済めば高城町駅〜松島駅構内も自動で管理できるから一時停止は不要になる 東北線 ATS−PS デジタル無線
仙石線 ATACS デジタル無線 東塩釜駅〜石巻駅間はデジタル無線orアナログ無線＋ATS−PS >>243
>>253
そんなことより只見線と会津鉄道の踏切さ遮断機付けてくれねーべか？ >>270
ピーヒャラより悪くなることはないだろうな 新発車メロディは雀踊りよりいいが初めの発車メロディよりは(ry 仙台駅構内は直射日光がほとんどあたらないからそんなに汚いとは思わないと感じるでしょが
ド田舎の陽の光がガチであたるところで721系を見るのは悲しいです。 確かに仙台のステンレス車はチタン合金みたいな色になってるな 愛子というか陸前落合から作並あたりって仙山線で一番乗り心地いい区間では？ 東西線の車両だって半年くらいで似たような状況になってたし
整備するとき洗えとしか言えないだろう こないだはE721系0番台同士が2編成4両で走ってたけど、片方は汚くてもう片方はピカピカだったな 東急車のほうが、汚れが際立つイメージ
あくまで主観 仙台駅の発メロ、空港線の西遊記の曲は良いと思ったけど
相変わらず放送入ると無音になるのが残念極まる… あれ？
ひょっとして12年改正の減車で消えた仙山線データイム6両復活したの？ 仙山線に乗りました
車掌がジジイで車内放送が非常に下手くそ
語尾を伸ばす・・・
せんざんせーん〜 かいそーくぅ〜 せんだいゆきーでーす〜 新しい発車音楽、スズメよりは良いが案内音声被ると聞こえないね。 >>289
仙台なんて所詮田舎町
田舎らしくていんでね？ JR東、社長交代か
ひとつ前のの清野さんはかなり仙台を優遇してくれたけど、次の人はどうかな
北海道出身らしいし、東北に目を向けてくれるかな？ 東京人みたいに「東北でよかった｣とか言わないと思うよ まあ東京って北海道出身者が結構多いから変わらない気もするけど・・。
そんなことよりJR北海道みたいに、いかついPCまくらぎ導入してほしいかも。 >>293
函館ラ・サール出身だそうだから仙台を重視してくれるんじゃないのかな
仙台ラ・サールホームの最寄駅である東仙台の利便性を向上させてくれるだろう むしろ本家のラ・サールに肩入れしてJR九州にTOBを仕掛けるかも
…というくらい有り得ない妄想 てか東仙台のラサールホームって進学校のラサールの関連施設だったのかよ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ ラサール合格ラサール合格って歌っているように聞こえる洋楽があったな。 確かに清野社長から富田社長に変わったあたりから東北本線仙台以北の冷遇が始まったような気はする ＊＊2016年区間利用実態＊＊
東北線 白石〜槻木 12,464人（無人駅含まず）
岩沼〜長町 44,230人
東仙台〜松島 15,630人
仙山線 愛子〜東照宮 約25,394人（葛岡駅含む）
仙石線 榴ヶ岡〜高城町 55,795人（無人駅含まず）
仙台市地下鉄 南北線
富沢〜五橋 43,629人
広瀬通〜泉中央 94,678人
仙台空港鉄道 杜せきのした〜仙台空港 9,235人
東北線 石越〜松島 7,103人（無人駅含まず） 忘れていた 利府支線 新利府〜利府 約3,950人 あれ！！
宮城県知事の会見ではJRにコスパで作ってもらうっう話しだったけど
AB９００ってどこの車両メーカーなの
それと、 約は やくみつる じゃなくて
新利府駅に関しては利府町長（前の）が新聞記事で1,250人とかって言っていたような
葛岡駅に関してはかなり適当な数字
大雑把な僕が調べたんで 8100系だって713系ベースだし同じように独自の形式つけただけでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
