近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線90
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近鉄奈良線系の各線について語るスレです。
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（神戸三宮ー尼崎）─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
鳥居前 │
／ 王寺
宝山寺
／
生駒山上
前スレ
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線89
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506149245/
関連スレ
大阪市営地下鉄中央線+近鉄けいはんな線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497869982/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>313
なんと意味のない…w 2号線が動いてるのが分かれば便利だが 平城京という歴史的にも重みのある遺跡の中を電車で走るってのが醍醐味なんだけどなぁ・・
「ああ奈良に来たなぁ」と実感する瞬間でもある その平城京だが、歴史公園が明日開園する。無料シャトルバスあり。
天気は晴れの予報だから、人多そう。 平城京復元事業は奈良のサクラダファミリアになりそうだな
計画工期５０年というスレ住民は完成を見ることができるのかどうかの大事業
３年以上掛けた工事であの小さい一角がようやく完成したからね歴史公園 >>317
平城京も平安京も都市計画どおりには完成しなかったという意味でサグラダファミリアでは？ 「サグラダ・ファミリア」というのは建設途上ではあるけれども、途方ない計画でいつ完成するか分からないもので
諦めた平安京やそもそも完成させる気がなかった平城京はちょっと違うのでは 横浜駅と並ぶいつでも工事中になるのか
土木建築のやつらの収入源になるんだな 移設にかかる費用が高すぎて観光誘致の効果には明に見合わない 今のままで十分楽しめるのに、別に線路動かす必要なし。
西大寺の渋滞対策と言うなら、それは別に考えれば良い。橋上駅プラス地下の自動車道でも良いだろうし。 >>323
それだけの需要があれば伊賀鉄道は誕生してないし関西線は全部複線電化してる気がする 需要がないから奈良からの伊賀上野行きは無くなったわけで >>325
ミ・ナーラの忍者ショーを見た人が、「そうだ、伊賀へ行こう！」ということになる。 >>323
三重交通の伊賀営業所から大阪、京都方面のバスが大幅に減便されたわけだが。 生駒市は住み良さそうで大阪に通勤するのも良いところかと思うんだけど、もうすぐ外国人参政権が発動するのか・・・ >>331
大阪府生駒市
京都市大津区
東大阪市八尾
よくある間違い 奈良県庁が橿原に移転するらしいから、
生駒、奈良は遠慮なく大阪府に併合してもらえる。 生駒市や奈良市西部なんか大阪への通勤率が3割超えてるからな。
ヘタな大阪府下の都市よりも生活は大阪市に密着してる。 >>316 初日に行ったが、無料バスがあるので歩く人は少ない。その為、途中に立っていた
交通誘導員は立ってるだけでヒマな時間の方が多かったかもしれない。
あのバスは今日までなので、明日から増えるかもしれないが。 休日ダイヤで鶴橋発の時刻表見てたら18時台に1本だけ瓢箪山行きがさりげなくあるんだな。 >>334
ある意味堺なんかはほぼ自立してるからな 堺県時代のままのほうが奈良は良かったと思える
独立運動で奈良県を勝ち取ったのが凄い県のプライドらしいが
沖縄の日本独立運動と似たような匂いがするわ 石切行き 平日は早朝５時台と２３時台の２本
休日は６時台のみ あと東花園始発の石切行きもあり >>338
独立理由が「南部から大阪までが遠すぎたから」らしいからな
もし吉野以南を切り離して和歌山県に組み入れていたら奈良県はなかったんじゃないかと ６時台のは、折り返し瓢箪山始発難波行きになるはず
７時台に瓢箪山始発列車が２本設定されてる。 >>338
明治の初めまでは交通も物流も水運がメインだったから、大和川つながりで堺県だった。
生駒山は大阪平野に電波を飛ばしているんだから、生駒市を大阪府に編入する方が自然かも。 >>329
確かに生駒市でやらかしすぎました。
奈良市でもNG喰らいましたし
それに今度は荒井正吾の吾の字が五だから無効とか言いそうですからね。
負けたときのクレームの付け方が見え見えですね。 >>334
生駒はたしか市外への通勤率が全国1位か2位とかなはず 土休日の東花園下りにおける区準と各停の連絡は健在。
なんでも阪神線内はダイヤ変わってないから。 橿原へ県庁移転を 決議案可決し閉会 ／奈良
https://mainichi.jp/articles/20180324/ddl/k29/010/539000c
これ実現したら橿原線が本線に格上げで奈良線がローカル線になってしまうかも。 通勤ラッシュに２両や３両編成の普通が走っている某えびふりゃー路線と違って１０両編成の快速急行や区間準急がうじゃうじゃ走っている大阪は同じ会社とは思えない輸送量ですな 県会議員たちの「吊り」に反応してる奴、大杉。
んなもん、莫大な金かかるし無理。
人口比率で言えば、橿原は南へ行き過ぎで、奈良市と天理、郡山の境目辺りがバランス点になるがな。 橿原は南過ぎだなぁ
別に動かさなくていいけど敢えて移すなら郡山だろう
郡山高校移転させてどこぞの県みたいに城の中に県庁建てようぜｗ 郡山城跡はオバケが出るからな
何かと曰く付きや奈良そごうと同じような チョット前なら八木駅前に土地余りまくってたのにな
県庁建設予定地すら分からない計画性ゼロの移設計画だね >>358
郡山高校と合併症した城内高校の土地は余っていないのか？ 郡山だとかえって中途半端だろ
というか奈良県庁に用事って人生の中で一度もないわ
都道府県によっては資格とかの県知事の免状とか、パスポートとかで県庁に行くけど、それらは別に県庁じゃなくてもできるし 瓢箪山は利用者多い印象有るけどな
駅の構造が残念だね 近鉄に限らずJRもだが
鉄道ってさ、なんで高架化すると遅くなるんだろうね
地上に降りると爆走するのに高架に上がるとゆっくり
逆だろ普通は
高架に上がったら障害物はないんだからいくらでも爆走できるやん
なんで障害物が多くなる地上に降りたら爆走するんだよ >>365
普通電車だけ走ってるならな
余裕あるダイヤになってるな
布施で通過待ち無いの停車時間２分ある >>366
アレは大阪線から来る難波行きの特急を先に通す為だと思うぞ
何もなく2分待たされるのはイライラするがｗｗｗ 八戸ノ里で謎の２分待ちとか、あと布施の奈良方面でも謎の２分待ち
こういうケースもあるから特急の為とは一概には言えないような・・・ >>361
郡山高卒業生だけど城内高校校舎も１年生が郡山学舎として使ってる。
他校からしたらかなり贅沢な使い方。税金がもったいなすぎた。
定員を減らしててもうすぐ城内学舎は更地にして柳沢家に返還するらしいよ。
賃借料もかなり高額だったらしい。無駄の極致。
利用価値はあると思うけどちょっと狭いな。 >>369
石切の奈良方面も長時間退避しててイライラするな
通過列車も行ってるし早く帰りたいのに >>368
だから上本町側で渡れるようにしろよ、、、 ＞郡山高校と合併症した城内高校の土地は余っていないのか？
城内高校の土地は借地で平成30年に返還する予定
今後は冠山校舎のみで郡山高校はやっていくらしい >>369
石切や生駒でも発車時間待ちですって止まることあるわ 外国人増えすぎ。西大寺で京都、奈良との行き来がホントに多いな。ありがたい事だけど。
トンカツの松乃やなんか奈良でも韓国人や台湾香港人が多いな。 >>368
あと、鶴橋で大阪線待ちすぎ
京急みたいに「乗車中でも列が途切れ次第扉閉めます」
くらいやって欲しい >>154
吸収合併じゃなく株取得により傘下に置いただけだからな KCNの専門チャンネルで楽の走行映像やってた
上本町地上→東花園→西大寺検車区→天理→平端スイッチバック→鳥羽→賢島 >>371 石切、下り最終快急の急行格下げで連絡待ちの為に停車時間が伸びたと思われる
列車もある。普通８分（土休日は区準９分）、これもイライラするな。
8400系３連が８００系復刻塗装で試運転の目撃情報あり、公式にはまだ無いので
奈良線にも来るかは不明。あの塗装は奈良線に最も馴染みがあると思うのよね。
もちろん京都・橿原線もだが。
しかし、あれは８００系というより８２０系復刻塗装と言ったほうが良くないか？
デボ塗装を久しぶりに見たら、「まだ走ってたんかいｗ」 朝の６時台に東花園仕立ての区間列車（石切行き、東生駒行き）が幾つかあるけど
あれって何の意味あるんだろ・・・
改正後も変わらず残ってるんだよなぁ 折り返し難波行き（尼崎行き）の送り込み？ 東花園以東のみの列車は基本的に回送する代わりの営業運転 >>381
石切ついたら、後から東花園からの8両の回送が来て石切発奈良行各駅停車になるやつかな？
>>380
最終あたりの連絡する列車は待ち時間長いな
八木の榛原行区間準急が12分もとまってる 瓢箪山と藤井寺は折り返しが面倒だなw
まあ健康の為に歩くと思えば良いか 引き込み線が奈良方に有れば日中も瓢箪山ローカルが有っただろうに
商店街の大踏切を橋上化して本線を横にずらせば引き込み線作れるかな？ 昨日日本橋行った帰りに瓜生堂高架の南側ちらっと見えたけど、あそこ随分幅広がったね
駅用地？ なんで国道170号線はいつまでたっても旧道が国道指定されたままになっているの？
最近はバイパスができたり、有料バイパスが無料かされるやいなや
旧道は府県道に指定替えされるのに。
それならいっそう商店街国道として売り出す?? 現在放送中！19:00激録・警察密着２４時！！〜２０１８春〜
旧大和鉄道 開通１００周年イベント発表！
12月27日(水) 18時43分
旧大和鉄道、現在の近鉄田原本線が、来年開通１００周年を迎えるのにあたり沿線の５つの町などが記念の催しを開くことを発表しました。
これは、大和鉄道ゆかりの田原本町・河合町・王寺町・広陵町・三宅町と奈良県、近鉄が実行委員会を作り開くものです。
大和鉄道は地元有志の努力で大正７年に新王寺・田原本間が開通、大正１４年に現在の近鉄の傘下に入るまでヤマテツの愛称で親しまれました。
記念イベントでは、地域の特徴を活かした催しを予定していて、復刻カラーの車両の作成や１日乗り放題の切符の発行などが予定されています。
イベントは来年の７月２８日と２９日、１０月１４日に行われ、これをきっかけに地域の活性化へつながればと期待されています。
http://youtu.be/aoSUD_708Nw
http://www.naratv.co.jp/news/20171227/20171227-03.html >>385 賛成！もう30年くらい前になるかね？3200系をきっかけに新塗装になった一般車を見た時は
かなりショックだったからなｗ
８２０系復刻は「田原本線などで運行します」奈良線にも来る可能性大。但し、必ず３連を連結して
３＋３にしなければならないが。
８２０の車内は８００も同じく、阪神車とほぼ同じくらい狭かったな。 瓢箪山駅の橋上構内にはファミマとケーキ屋さんとパン屋さんがあるけどたい焼き屋さんも欲しいでしゅ。夏は暑くなるけどw >>393
あの新塗装はやっつけ仕事みたいで、格好悪かったからな ＿＿＿＿＿＿＿＿_ ＿＿＿＿＿＿＿__
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manaca使えよ！ ヽ､ ヽ､ , '
｀v‐-‐v .｀v‐--‐v''´ おまけに塗装の塗り方が適当に素人がペンキで塗ったかのようなムラだらけの仕上がりだったんだよな 国道26号線の自動車専用道路のバイパス第二阪和道路、
開通してまもないのに現道の国道26号線はさっそく国道指定解除されて府道に格下げ。
瓢箪山の商店街がいまだに国道170号線なのはなんでだろう。 明日から大阪の地下鉄民営化
近鉄でも乗換案内のアナウンス「大阪メトロ」に変更するのかな？ ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
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（ ／ （,､__,､） ヽ ）) はははは〜
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ゝ､ _ノ
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（＿ノ 417 名無しさん＠涙目です。 [US] 2018/03/31(土) 07:11:11.47 ID:qbSAnkQ+0
近鉄電車に乗って九条駅で降りる（橿原線・大和郡山市）
近鉄電車に乗って九条駅で降りる（地下鉄烏丸線・京都市南区）
近鉄電車に乗って九条駅で降りる（阪神なんば線・大阪市西区）
近鉄電車に乗って九条駅で降りる（地下鉄中央線・大阪市西区）
これだけあったら、苦情にならない？ ん？４つ目ダウト
それは近鉄とは言わないわ。近鉄→地下鉄になるから近鉄に乗ってとはならないな >>411
その理論じゃ1番以外アウトちゃうんか？ 最後以外は、西大寺から直通で行けるんだよな
西大寺の駅員に「九条に行きたいんですけど？」って聞いたら、何て答えるんやろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
