近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線90
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近鉄奈良線系の各線について語るスレです。
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(神戸三宮ー尼崎)─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
鳥居前 │
/ 王寺
宝山寺
/
生駒山上
前スレ
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線89
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506149245/
関連スレ
大阪市営地下鉄中央線+近鉄けいはんな線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497869982/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 何日か前に石切で盗撮の容疑者が連行されてたがまさか。 >>573
過去に公式に、「独自の制限速度を設けた」とプレスしてたと思うのだけど、いつだったかな。
曲線とは違うかもしれないけど、例えば新大宮の通過速度は下がってる。
快速急行通過時代は、115km/hくらいで通過してた列車もあったけど、今は100km/hすら出さない。
速度上げるどころかブレーキかけて速度落としてる。駅間最高速度下げたのだろうけど。 奈良〜新大宮は最高速度が80になってるからな
昔は豪快に通過していたのに今は気持ちゆっくりやわ
確か土佐宿毛事故から数年ぐらいで直ぐ引き下げられたかと
たぶん最高速度からATSでは車止めまで速度0にするのは不可能だったんじゃない? 昔は奈良〜生駒を12分で結んでたな、今は15分が当たり前みたいになってるけど
西大寺〜生駒8分の時代だったしな、富雄山脈を豪快に駆け上がる時代戻ってこい 富雄山脈って (´・ω・`) なんやねんそれ
くだらん自己主張する前に一般常識を学べ(´・ω・`) 近鉄は奈良線は遅くなっても大阪線は遅くなってないね
アーバンライナー登場時は鶴橋〜名古屋ノンストップ1時間59分、最盛期は1時間58分だったけど
今は津停車でも1時間59分で走っている。(ほとんどは2時間以上かかるようになったけど)
一番遅くなってるのはJR西ではなくJR東海だろうね
しなのや新快速や快速みえなど以前より大幅に遅くなっている。JR西日本は全盛期と比べてもくろしお以外はそんなに遅くなっていない。 奈良線は待避駅の配置が微妙だからしかたない
これは瓜破堂に待避設備が設けられたとしても変わらん
あと最近のくろしおはホンマにやる気がない >>576
今は駅間最高速度の速度照査があるけど、昔は駅間最高速度はあってもほとんど守られてなかったしな >>579
矢田丘陵やな正式には
爆走して神業で停めてた時代は良かったが、
中の人を信用してはいけないとなっちゃった以上、人より劣る機械に合わせにゃしゃーないわな。 >>580
JR西日本も年々遅くなってるよ。2005年あたりと比較してるみるとよくわかる。
新快速や大和路快速も5〜20分くらい遅くなってる。紀州路快速は停車駅増で10〜20分増加。
くろしお以外の特急も年々所要時間は増えている。はるかも夕方除き5〜10分は遅くなってる。
北陸は新幹線できて区間によっては短縮はしたようだけど。 >>580
大阪線も遅くはなってる。>>580も指摘してるけど、最速はごく少数残しつつ(記録として)その他は遅くなってる。
速達型特急の削減などもあるしね。
一般列車も快速急行の急行格下げや急行停車駅増加、準急の区間準急への変更などで所要時間は増加傾向 >>582
昔は青になったらすぐ全開加速できたけど、今は青になってもATS照査残ってる仕様だから制限速度のまま信号を通過しないとすぐ当たるようになったな
昔は学園前を発射したらジェットコースターみたいにフルノッチで下って行ったのにね、今はほとんど惰性で下ってるから遅い >>575
いくら短くても生パンじゃないと見たら失望する >>575
いくら短くても黒いのでガードしてるから失望する >>585
大阪線快速急行の急行化は、確かに大幅スピードダウンしてる。
今国分で抜いた上本町行き急行なんか高田を5分も先に出た列車、どんくさ過ぎてもう急行など使ってられない >>580
JRの肩持つ訳じゃないが、しなのは篠ノ井線の遅れを見越しての鈍足化だから
海側にとっては致し方ない面もあるだろう 朝の通勤ラッシュは奈良行きも乗客多いけど河内小阪か八戸ノ里で散ってゆくのかなぁ? >>592
意外と河内永和でや若江岩田で降りる人いるよ
東花園まで散っていく感じ 富雄から東生駒に抜ける道ってあんまりないんだよな
富雄山脈な >>596
鳥見団地から帝塚山大学前、南生駒の南北通りを北上 平日夕方の難波方面行き快急は10量でも車両によっては立ち客が多いね
イメージと違い奈良線や大阪線は完全な片輸送ではない >>596
奈良から精々道沿いに沿って歩けるのは富雄までだな
富雄〜東生駒は山が難所、さすがに阪奈道路を歩くのはキツイわ >>598
奈良は一応30万都市だからな
広く見えるけど都祁とか月ヶ瀬とかの編入過疎地除けば実質的な市域は並だし、和歌山と違って生駒や郡山等のそれなりの都市もあるし
あとは、大阪府内から西宮芦屋方面に帰る人達もいるからな ええ?
富雄から東生駒って、鳥見通りから富雄インター、帝塚山というのが定番でしょ。 >>598
夕方上りが今のように混むようになったのは外国人観光客が増えてからだな
大阪市内に泊まって奈良は日帰り観光
あとは学生の帰宅が多い
奈良県内は京都方面→西大寺→学園前、生駒などの流動も結構ある >>598
奈良線特急に関しては片輸送じゃないか?
難波行き特急が回送車みたいな感じだったぞ。 >>598
生駒朝8時頃の奈良行きも結構混んでる
大阪から奈良の私立中学とか行ってる学生も多い >>598
生駒で結構降りるよ…
鶴橋までもそこそこ乗ってる
>>589
短いほど黒い確率あがるだろーが >>599
その鳥見通りから富雄インターのところで下をくぐって帝塚山大学の前通る道はそんなに勾配ないけどな。
奈良から富雄まで歩く脚力あったら余裕だわ。
その後は生駒の山越えだから別の脚力必要だけどな
R308の地道を暗峠に向かって歩く場合は砂茶屋のところが案外山できつめだが 生駒から石切は悪いこと言わないから電車乗れと思うけどな 生駒-石切間も登山道あるんだな。まあまあいいハイキングコース。
昔の奈良県民は大阪まで歩いていってたらしいが、今では趣味の域だなこれ やはり歩いて生駒を超えるならば暗峠がおススメですな。気分は自力碓氷峠で僕は機関車 282 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/04/24(火) 13:00:52.70 ID:A0YouGj8
ヤクザの舎弟で、部落のボスが園遊会に招かれても、誰も怖くて止められない
顔見たら、モロヤクザ
これが県議会議長やってる、奈良県
部落はやりたい放題
恥ずかしくないのか、奈良県民
https://i.imgur.com/jbPmpNs.jpg >>613
枚岡ー暗峠も走れば25分、自転車なら20分程度
下りは15分、5分だから大した峠ではない >>615
どんだけ健脚なんだよ>暗峠チャリ20分
一般人は徒歩の時間を参考にしないとこいで登るの至難の業だぞ >>617
悪かったなw
そんな貧脚な俺でも富雄-東生駒間は普通に歩ける。
流石に奈良から歩いたら貧脚だから西大寺くらいで嫌になるけど ありゃ?
特急券の表示が特急券となってるやん
特別急行券て書いてなかったっけ 「特別急行券」って、今どき急行券なんて無いんだから。 しかしなあ、南大阪線があんな風になるとはまさかなぁ。阪和線だと驚かないけどw >暗峠チャリ20分
普通は無理だな
特に大阪側から上るのは >>623
若かりし頃は18分で登り切ったけどな
今でも走れば25分で登れるよ
八戸ノ里から菜畑まで自転車通勤してた
80分ほどだったから電車と大して変わらん >>622 午後7時前の鶴橋駅、何故こんなに混んでいるんだと思ってたら原因がわかった。
大阪線での迂回乗車で混むのはわかるが、奈良線側でもなぜか人大杉。
その為、18時49分発奈良行き急行、乗る人大杉で乗れず・・・奈良線で迂回する人もいるみたいだ。 >>625
その時間、大和路線も人身で止まってた
近鉄奈良線に振替乗車の客は主に生駒→王寺、郡山、奈良の大和路線の客だろう >>626 サンクス、今初めて知った。どの列車も混雑で数分遅れ、特急も多くの立席発生してた。 >>619
南海のサザン以外は、特別急行券。
サザンは座席指定券。 奈良で電車にはねられ男性死亡 JR関西線、5万7千人に影響
2018.4.25 22:04
25日午後5時20分ごろ、奈良県三郷町立野南2丁目のJR関西線(大和路線)三郷駅で、王寺発JR難波行き快速電車に男性がはねられ死亡した。西和署が身元を調べている。
JR西日本によると、三郷駅は通過駅で、運転士がホームから線路に立ち入る男性に気付き、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。乗客約200人にけがはなかった。
関西線は上下線で計55本が運休や部分運休し、30本で最大約2時間20分の遅れが発生。約5万7千人に影響した。
https://www.sankei.com/smp/west/news/180425/wst1804250098-s1.html 近鉄南大阪線橋脚78ミリずれる
レールもゆがむ、16万人影響
4/25 17:30佐賀新聞
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/209545?ph=1
橋脚が傾きレールのゆがみが確認された、大阪府の大和川に架かる近鉄南大阪線の橋で復旧作業する作業員=25日午後
近鉄は25日、南大阪線矢田(大阪市東住吉区)―河内天美(大阪府松原市)間の大和川の橋脚が傾き、運転を見合わせたことを受けて記者会見し、橋脚が上流側に78ミリずれていたことを明らかにした。
枕木などがあることからレールのゆがみは24ミリにとどまったという。運転再開のめどは立っておらず、同日は約16万2千人に影響する見込み。
近鉄によると、雨のため水位が24日夜から上昇し、川底が削られた可能性があるという。橋の強度に問題はなく、水位が下がり次第、原因を調査する。
>> もっとくわしく読む
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http://www.saga-s.co.jp/list/company/guide
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/209545 近鉄、20年春に新型車両導入
名阪に真っ赤な特急
1/11 18:20
近畿日本鉄道が導入する新型車両の外観イメージ
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/168371?ph=1
近畿日本鉄道は11日、大阪と名古屋を結ぶ特急路線で、2020年3月に新型車両を導入すると発表した。
赤色の外観と流線形の前面デザインが特徴で、ゆったりした座席配置で居住性を高め、国内外の旅客の観光やビジネス利用を見込む。
名阪間の特急路線での新型車両は、03年に「アーバンライナー・ネクスト」を導入して以来となる。約184億円を投じて72両を製造し、6両か8両編成で大阪難波―近鉄名古屋間を約2時間で走行する。
先頭車両は「ハイグレード車両」として全席3列配置を採用。座席の前後間隔を広げ、電動のリクライニングを設けるほか、大型の窓ガラスで眺望にも配慮する。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/168371 近鉄「新型名阪特急」2020年デビューへ
1月12日(金) 19時29分
近鉄が大阪難波と名古屋の間に、新しい車両の特急を走らせることになりました。
伊藤アナウンサー「これが新しい車両の模型です 流線型でスピード感があって、赤い色が印象的ですね」
この新型特急のテーマは「くつろぎのアップグレード」です。先頭の2両は、内装が豪華な車両で全席3列シート、大きな窓ガラスを使い床を高くすることで見晴らしを良くしています。
また、すべての車両で座席の前後の間隔を広く取り、後ろの人にも気兼ねなく背もたれを倒せるシートを採用することで快適な空間を確保したということです。
さらに、無料のWi-fiサービスの提供など海外からの利用者への対応も充実させています。
近鉄は、およそ184億円を投資してこの新型特急を走らせることにしていて、和田林道宜社長は「特急は近鉄のブランドイメージの根幹であり、新たな歴史をつくる車両にしたい」とアピールしました。
新型特急は2年後の2020年の春にデビューする予定で、今後、利用料金や愛称などの検討も進められます。
http://youtu.be/XCDizPD04Rc
http://www.naratv.co.jp/news/20180112/20180112-06.html そごう→ヨーカ堂跡に出来た商業施設
メインテナントがコーヨー
この辺りイオンばっかりいらんねん 自動券売機でつり銭間違い
8月8日(火) 19時11分 奈良テレビ
きょう午前10時25分ごろ、近鉄学園前駅の自動券売機でつり銭の支払いの間違いがあったことがわかりました。駅員がつり銭の準備をする際、100円のカセットと10円のカセットを取り違えていたということで、利用者からの指摘があり間違いがわかりました。
なお、ほかに1件90円少なく釣銭を渡しており、利用者が気づいていないとみられるということです。
http://www.naratv.co.jp/news/20170808/20170808-01.html >>637
この手の間違いもう何十年も言ってるけどずっとなくならんね 物忘れがが無くならないのは何故というくらいの愚問
ヒューマンエラーは未来永劫無くならない ,/::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
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( / (,、__,、) ヽ )) はははは〜
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ゝ ゝ\|_|_|__/ 丿 今夜もフルチン!
ゝ、 _ノ
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l⌒ヽ _ノ |
| r `(;U;) )__)
(_ノ  ̄ / /
(_ノ 【奈良】ミ・ナーラ、4月24日開業−賑わう開業日、AKB48奈良県代表や「忍者アイドル」も登場
http://toshoken.com/news/12769 ミナーラで始まったアイドルフェスは運営ボロボロで酷い状態らしい >>638
缶飲料の自動販売機はオプションというかトラブル防止の為に、補充用の釣り銭入れも自動分別機能付き(偽造硬貨混入対策も兼ねて)か、カセットの大きさを変える誤挿入防止対策済みなんですけれど、券売機はなぜ出来ないのでしょうか? >>645
メーカーに言えよ
メーカーが「こういうのありますよ」で提案すればいいだけの話 西大寺〜奈良を線路切り替えするなら、新奈良駅(JR奈良西口を北上した位置。旧油阪駅の位置は現地下線なので駅の追加設置は難しそう)
と市役所前駅(ミ・ナーラや新しくできるJWマリオットホテルなどもすぐ近く)に新駅設置すればいいね。 >>647
それが一番良いと思う
JR西口を北上した地点に新駅の東出口を作るとすると
西出口は中央郵便局のあたりになるので現新大宮駅利用者にも不便は少ない
西側から新大宮使ってる人は市役所前の駅が近くなるし ニトリ前のカーブに曲線改良の線路が敷設されてるね。 発達障害のやつは「ニトリカーブ」が気になって仕方ないらしいな ニトリカーブのとこに別の線路が見えたような気がしたが
やっぱり緩和するんやね 自信満々君は「年度予算に曲線緩和とは書いてないから新駅設置に違いない」という謎理論だったな >>656
たいしてクランクが解消されてない気が・・・・
結局は徐行継続っぽいな 日本酒「へぐり」のワンカップ売り出してほしい。
平群町は街おこし・企業誘致が下手だよな。
大企業の工場も無いし >>659
S字がくの字になるくらい違うようだけど 切り替え工事は5月ぐらいかな、現場に仮設レール敷き出したらすぐだろうし >>659
明星・富吉・青山町でも外側を通過した後S字カーブがあるけど、半径2000m程度のカーブだから
115kmくらいで通過可能だよ。 >>653
もう、結論は出てるから騒ぎにはならない 新駅のホームかもしれないぞ
新駅は新幹線構造の駅なんだよ中が通過線で 鶴橋でなんかトラブった見たいで出発遅れ
構内放送で「助役指示せえ」て近鉄らしくてワロタ >>656
改めて見るとこんなに曲がってたんだな
そりゃネックになるわ >>668
鶴橋奈良線下りホームで、8:00発くらいの西大寺行各駅停車が発車後に線路に転落したらしい。 >>670
ニトリモールの南側がそっくりそのまま駅用地になるんとちゃう?
だいたい長さ300mくらいになるから分岐器とか込みでちょうどいい やるぢゃん!仲川!
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給食費滞納2000万円 - 収納率は98〜99%/奈良市小中学校
2017年4月14日 奈良新聞
奈良市の小中学校で学校給食費の滞納金(未収金)が、学校長が管理する私会計から市管理の公会計に変更した平成26〜28年度の約3年間で、分かっているだけでも2000万円近くに達していることが13日、分かった。
収納率は98〜99%を維持しているが、年間600万円前後の未収金が発生している。市はこの間、中学校の学校給食を拡大。今月24日に給食がスタートする市立都南中学校を最後に、給食室整備事業は完了する。
同市はこれまで小学校(43校)以外、一部の中学校しか学校給食を実施しておらず、仲川元庸市長が「公約」として25年度から中学校給食を推進。全21校のうち、給食設備がなかった16校を対象に、国の学校施設環境改善交付金や起債により、各校に給食室を順次、整備してきた…
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http://www.nara-np.co.jp/news/20170414085124.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています