近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線90
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近鉄奈良線系の各線について語るスレです。
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（神戸三宮ー尼崎）─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
鳥居前 │
／ 王寺
宝山寺
／
生駒山上
前スレ
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線89
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506149245/
関連スレ
大阪市営地下鉄中央線+近鉄けいはんな線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1497869982/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>61
そんなもん1300年前に泥田の下に埋まってしもた。
いまの×条大路は、坊条制に関係なく市役所が勝手に住宅地付けた地名になりさがってるだろ。 >>50 >>62
平城京の大路は、県の遺跡地図見ればきちんと判る。
今月オープンする平城宮跡歴史公園は、二条大路を復元してる。
行政の町名は、「二条大路南x丁目」だけで、二条大路という町名はない。 >>63
一条通り三条通りだけやん、昔から残ってるの。 >>67
芝辻から内侍原、NHKの前通って押上町に抜けるのが二条通り >>67
九条も駅名として残っているのでは？
二条町は不思議な場所にあるけど。 京都と違うのは、通りではなくて、京域外周の集落が名乗ってる。 >>71
京都では○条町というのは新町通に沿った町の名前ですね。
京都でも新烏丸通とか新丸太町通とかは町外れにあります。宝永
の大火の後の御所の拡張に伴い集団移転してできた通りです。
奈良の二条町などもそんなきっかけでできたのでしょうか？
大阪の九条駅の由来も気になります。 >>68
奈良市の都市計画道路「二条線」として、JR関西線高架の前後で工事してるしな。 >>71
京域は、朱雀大路中心にした右京、左京だけど、現在の奈良市旧市街地は、更に東の「外京」で一条から五条までしかない。
(右京、左京は九条まで、一説には十条まであったとも) >>76
左京と外京の境界の東四坊大路って、今の旧国道24号線ですか？ 誕生日ネット
仲川元庸
なかがわ もとのぶ
政治家
1976年03月06日生まれの42歳です。今日は誕生日です。生まれてから15340日経ちました。
次の記念日は8年2日後、2026年03月06日の五十の賀です
http://tanjoubi.net/-/1102240
今日は仲川の誕生日 >>76
詳しいですね。
確かに、一条〜二条、二条〜三条がほぼ同じ間隔で、その間隔を当てはめていくとだいたい五条通りに京終駅がありますね。京の終わりで京終。 >>77
違います。
四坊大路は、日航ホテルの西側の道路のラインに近いと思われますね。 >>73
衢壌島って中州が有って公家の九条家の笏が流れて来たのが由来らしい >>82
でもね、東九条町、西九条町が奈良市にあるよ。
とうくじょう
さいくじょう と読んでね。 talk苦情、say苦情
クレーマーが多そうな町名だな 仲川、幸運！
↓↓↓↓
奈良市長選 県選挙管理員会が申し立て棄却
3月2日(金) 18時42分
昨年７月の奈良市長選挙で落選し結果に不服があると主張する山下真さんの申し立てを、奈良県選挙管理委員会が棄却したことが分かりました。
奈良市長選挙では、山下さんが現職の仲川げんさんに２０２２票差で敗れています。
しかし、疑問票が４４００票以上あったとして山下さんは市の選挙管理員会に異議を申し立てましたが、結果は適正として棄却されていました。
これを受け昨年１０月、山下さんは県選挙管理委員会に対し市の決定を取り消したうえで、すべての票の数え直しなどを求めていました。
県の選挙管理委員会は、この申し立てについて２月２６日付で棄却しました。県選挙管理委員会は棄却の理由として
「一般的な可能性に基づいた主張にとどまり、開票手続きの具体的な違法性が認められない」
などとしています。
この決定を受け、会見を開いた山下さんは大変残念だと述べ、今後大阪高裁への提訴も検討したいとしています。
http://youtu.be/fBFzh9c-bMM
http://www.naratv.co.jp/news/20180302/20180302-02.html >>77
一条通り、三条通りに対して、坊の方はなじみがないけど、東向や餅飯殿のラインが六坊大路で、春日大社一の鳥居前の天理街道が七坊大路のライン。
五坊、四坊ははっきりしたラインは見えなくて、痕跡のような路地ぐらいかな。 >>86
ありがとうございます。
東七坊大路が外京の東端。その東にある東大寺は外京のさらに外側。
なのに西大寺は西二坊大路と西四坊大路の間。
平安京の都市計画は左右対称だけど、平城京は対称じゃ無いですね。大仏鋳造のためには丘が必要だから東に寄せたのかな。
しかし西大寺は大きかったんですね。南北500m、東西1km。
近鉄西大寺駅もこれぐらい広ければ奈良線と京都橿原線の立体交差も簡単だったのに。 西大寺がそんなに広かったら大軌は遺跡のせいで開業できなかったろうな 開業時は平城京の保存が余り騒がれてなかったから線路作れたんだよな
最初からトンネルで作ってたら生駒トンネル並みに資金が飛んで行くな >>88
昔はそんなのないんじゃない？
平城宮跡のど真ん中でも通せた位だし 平城京跡に線路が通ってるのは当時平城京跡として想定されてた範囲が狭く、
線路は避けて通したつもりが後の調査で範囲が広がってしまい、
結果としてど真ん中を走ることになってしまった。
平城京跡内のカーブはそのの名残。 >>89-91
大軌開業当時は、平城宮跡は今で言う「第二次大極殿」などの方で、現在の復元大極殿などの方は、含まれてなかったんだよ。
棚田嘉十郎は「大黒の芝」という呼び名にヒントを得て、第二次大極殿等の位置を確認したけど、聖武天皇が一時的に平城京を離れる前の本来の平城宮跡(第一次大極殿&朝堂院)の方は確認出来なかった。 学園前二番ホーム東側、ベンチ増設。階段横にあるやつのもそれと同じものに取り換えられてる。
酔っ払い対策に向き変えなくていいんか？と思ったが、最初からあるものは変えられないから、
古いのと合わせざるをえなかったんでしょうな。 >>95
学園前駅で酔っ払って電車待つ客は少ないぞ >>76
外京の高みに陣取った藤原氏の氏神春日大社が、大極殿の皇室を西に見下ろしていた平城京の真実。 >>97
春日大社の創建は、768年だから平城京が出来てからかなり後で、興福寺の方が「見下ろす」形で造られてる。 毎朝7:30くらいに西大寺でる難波方面の
準急→特急→始発快速急行
東生駒で準急が特急待避するせいで快速急行が詰まりまくりで富雄の坂あたりから徐行…東生駒、生駒手前で信号待ち… 朝7時台くらいの尼崎行き準急は近鉄車にして欲しい。鶴橋で上本町行きの大阪線の快速急行10連を接続待ちするから毎朝積み残しでふ ／⌒⌒γ⌒ 、
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ヽl ／( ､, )＼ ）＜| 死刑でしょうか!?
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／ バ ー ー ー ー ー ー ー ン ＼ 学園前二番西側も新しいベンチに。但し、そこは奈良の方に向けられてます。終電〜始発の間に工事してますね。
瓢箪山や河内小阪などにも同様の工事を順次行っていくものと思われます。
>>96 一応駅前に魚○などの居酒屋がありますが、確かにあまり見ないかな。 阪神電車の梅田駅へ行く本線？はラッシュ時なのに６両しかつないでないし、普通列車はもっと短い
何でもっとつながない たしか阪神三宮のホームが6両しか入れないと聞いたことがあるような。 >>103>>104
ヒント：淀川、大物１番、久寿川、住吉(春日野道もだったかな？)のホーム長 >>105
尼崎から神戸三宮方面は御影以外の特急、快速急行は今後の為に8両まで花王 阪神って意外と一駅あたりの乗降客数少ないからな
西宮以遠でいうと芦屋が28000程度打出と魚崎、御影が一万二、三千人の他は万越えの駅ないし
人数の割に本数は多い方だと思われる
参考 近鉄向島16517人/day 八戸ノ里駅25686人/day >>100
ダイヤ変更でも車両変わらないのかな・・・
てかラッシュ時の阪神車は勘弁してほしい。 21時前ごろに難波駅で非常ブザーが鳴ってたけど、何だったんだろ
人が線路に落ちてる様子でもなかったし >>109
駅間距離が短い代わりに多いので、大体ＪＲ１駅が阪神２駅
路面電車からはじまった名残で利用者数で比較するなら、倍にして考えた方がいいと思います。
ちょっとそこまでと言うよそで言うとバス代わりの感覚での使用が可能で、下町のおばちゃんなんか、買い物で荷物が重いから帰りは阪神乗ろか？という使われ方をされます。 JRは大阪〜尼崎の間は塚本１駅だけ
一方阪神は・・・梅田〜尼崎の間は７駅も
どんなルートを通れば７駅も作れるんだよと これ昨日、名古屋16:30発で八木まで乗ったわ。発車の時の前後衝動がすごかったけど関係ないわな。 >>103
閉塞区間が短いから極端な過密ダイヤが組める。
昔は朝ラッシュに区間特急、特急が千鳥式停車で、時速100km/h以上出しながら、
三宮〜梅田間で2分間隔(13分サイクル)で続行していたよ。
>>109
>万越えの駅ない
どこの誰に騙されてきたの？15駅中、住吉、石屋川、西灘少し届かないくらいで大石しかないよ？
http://www.hanshin.co.jp/handbook/(鉄道事業 9/16ページ)
http://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/c.html(参考まで、近鉄)
>>115
集落を結ぶ経路で建設され、今でもほぼ1キロ間隔で駅があるから。
だから特急から各停が俊足で逃げるためにジェットカーなんて
特殊な各停専用の高性能車がある。 >>114>>118
それで利益出せるんだから
有料特急走らせれば沿線の価値も向上してもっと人集まりそうなのに
線路足りないなら増やせばいいし
今の時代車代わりに電車使おうかくらいの方が生活しやすいし賢い >>118
客の少ない普通列車は別にして特急など10両編成にすればもっと余裕ある時刻表になるのに >>120
ダイヤかつかつだからたぶん無理…
甲子園輸送のスジを食う訳にもいかんしね。
あると便利なのは認めるけどさ。
>>121
それやりたいけどやると山陽電車への直通ができなくなる。
切り離しとかは
どこの駅でとか、人員は？とか。 >>120
線路足りないなら増やせばいいしって
くるくるぱーと書いとくわ
いくらなんでもアホすぎ 阪神の姫路直通特急は不人気だよな、18期間以外は乞食鉄オタが利用するのかと思ったら、そいつらですら運賃の高いＪＲ快速利用だと 誰得情報。
改正後のスマホ版Yahoo路線案内で、生駒鋼索線の両数表示開始。
奈良線はじめ、けいはんな線以外の近鉄全線が対象らしいけど。 ケーブルと言えば山上線って運行終了後は照明消すんだな
こないだ奈良線から見てみたら真っ暗だった >>129
「新快速」な。
新快速が走ってる多くの時間帯で
明石から姫路の間が各駅停車になる快速で
大阪ー姫路を乗り通すなど、よほどの物好き以外おらん。
あと、阪神山陽直通特急は割安な企画乗車券が出てるから(なんば線利用も可能)
ちゃんと需要もあって、山陽線内でも区間や時間帯によってはそこそこ混んどるぞ。 明石以西は所要時間に関してはなんとか太刀打ちできるが山電他はなあインフラが違いすぎるからしゃあないけど >>133
そのくせ名鉄の特別車は別料金が必要だからと乗らない
一般車やＪＲ東海とかなり差があるぞ 今日区間準急に乗ってたら車掌さんが可愛いアニメ声の人だったw 思わず萌えー 生駒線連絡悪い 寒いのにドア全開で時間待ち いい加減にしろ！ >>140
ちょっと違うけど、吉野駅でドアを全部閉めていて、乗客が来たらドアを開けてすぐ閉めると
いうことしていたよ。 この前の雪が降った日に石切で頼むからドアを閉めてくれーと思ったけど
奈良線で吉野と同じ対応はできんわな。 >>132
昼特なくなってそれが残ったら人気出るかもな
往復2000円
今は2400円でJR土日昼間行けるが2600円くらいになって差がでるからな >>140
名古屋線の車両で各車1箇所のドアだけ開けるのなかったっけ？ >>146
シーサイドチケットかな？
往復だけじゃなく阪神、山陽全線1日乗り放題だからな
もっと周知度上げたら阪神と山陽の利用者増えるかもな 始発駅では各車両両はしの二箇所だけ開けておくぐらいの対応して欲しいな。冷暖房費少しは浮くと思うんだが。 形だけの神戸高速が挟まってなかったら、
阪神の安い切符＋山陽の株主優待券でシーサイド買うより安くつくのになぁ
神戸高速の分がほんと余計だわ。でも乗り放題ならやっぱりシーサイド有利には変わりないね。 神戸高速も潰して阪神本線にすればな…
あと高速線で止まり過ぎ
高額低速線とか誰が言ったんだ つーか阪神と合併して無くなったんじゃなかったのか？
形だけの合併？ 神戸高速は三種でまだ残ってる
いつかに阪急と阪神（と神鉄か？）が二種になって神戸高速鉄道線としては消えた >>129
姫路城に行きたい外国人観光客が使う。
ただし、ジャパンレールパスを買わない人だけ。 そういえば丸屋根車とVVVF車で床の高さが違うんだな
丸屋根車だけ車両とホームに段差がある駅あるし西大寺とかも
VVVF車は車両側でホームの高さ合わせた感じやな
バリアフリーの事も早急に考えて丸屋根車600両は早急に置き換えるべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
