JR宇都宮線 Part81
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part80
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509492233/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>152
JR東日本に多い運がよくなきゃ乗れないくらいの快速はいらない気がする。
やるなら私鉄みたいに緩急比率１：１でやるか無理なら全部普通にするか。 >>200
現行は古河以南6本（普通5＋快速1）だが、もし普通5＋快速5の10本にするとなると列車の長さが短くなるだろ
何のために15両のホームがあるんだ、みたいになってしまう
宇都宮線は本数よりも編成長を優先したんだろう >>174
夜の上野発の通勤快速の車掌担当してるやつだろ？ｗ
あの車掌たまに出くわすわ
結構年配の車掌で繰り返し同じことを言うよな
確かに声質はカスれた声であまり良くはないよな
前に朝で出くわした時はそんなにしゃべらずうるさくなかったんだが
夜の通勤快速は朝と違いよく喋ってたわ
通過駅もあるし注意喚起もあるんだろうけど自動放送あるからあそこまで喋らなくてもとは思ったことはあったが
他にも煩いと思ってた人がいたとは >>200
新幹線をご利用ください方式だろ・・・orz 古河・小金井以南、今は8割近くが15両だけど20年前はそんなに多くなかったよな
何故だろう 通勤ラッシュの時だけ長くするとどっかで増解結作業が必要になるんで
そのコストを考えるとずっと繋げっぱなしの方がいいという方針になったはず 15両のままのほうが、増解結作業に必要な人件費が減らせる上に、
10両３編成走らせるより、15両２編成走らせたほうが、
運転士車掌の人件費まで削減できちゃうからな。 宇都宮線ってやめないか？ローカル臭くて嫌なんだが
普通に東北本線でいいじゃん 古河も移住募集するんなら
朝5時0分の古河始発電車を設定したり、最終を古河着にするとかの依頼をした方がいいかと思う。
古河行きが設定できてんだから後は二人用の仮眠所があればいいだけじゃないの？
(車掌、運転士の組み合わせ)男同士女同士条件なら一室ですむ。 >>218
個人的には〇〇本線の方が遠路はるばるまで行くという田舎っぽさを感じる。
まあ感じ方は人それぞれかと >>210
おまけに今はドル箱のグリーン車抱えて走らせてるからな
儲かりすぎて、各駅に待合室作ったし(´・ω・｀) >>222
そうなのかなあ
宇都宮線っていうとなんか栃木県内のみ走るローカル路線みたいなイメージがしてあんまり好きじゃない 皆様のご期待にお応えしてG車を3両に！とかそのうちやりそう >>226
>>80みたいに宇都宮線っていう名称に特別意識持ってるやつもいるからな >>205
それなんて馬鹿詐欺支社
>>206
あそこは平行する新幹線が無いから >>226
東北本線じゃ東北地方のみを走るローカル路線みたいなイメージじゃないの? 歴史的には白河までが奥州街道で仙台までが仙台道でその先が松前道なんだし
ひとまとめにして東北道とか東北本線なんて呼ぶ方が雑なんだと思う >>214
こういう読んだ後にがっかりするような雑文しか書けない
ヲタブログ上がりには毅然とNOを突きつけないともうダメなところまで来てる気がする 東北本線か東北線に戻すべし それが最大の被災地復興の支援になるぜよ 宇都宮線という名称に拒否感を持つのはどの地域の人なんだい?
東北本線沿いだとして東京・埼玉や福島っていうことはないだろうから宮城以北? >>250
福島の一部の人だけ。
逆に東北線に拒否感持つのも栃木の一部の人だけ。
宮城以北の人は宇都宮線に興味がない。
東京埼玉の人は宇都宮線が田舎とわかっているから、東北本線だろうが宇都宮線だろうが似たようなもので特に気にしないが、
どちらにせよ既に定着してるものに逆らおうとすることに拒否感を持つだろう。
そしていつの時期を定着してたと思うかで個人差がある。
戻せと言ってる人は時間の進みが遅いのだろう。 宇都宮線(東北本線) ??
東北本線(宇都宮線) ○ 始発と終点の合成名にすべきだ
直通最終駅の東黒線とか >>257
宇都宮線は本来は上野〜黒磯だったのが上東開業後は東京〜黒磯になったからじゃないの？
かつては北の玄関は上野・南の玄関は東京だったのに今や東京が両方の玄関を兼ねるようになったな
上東開業以後は湘新の存在意義はどうなるんだとか思ってたが思ったよりうまく棲み分けできてるね
利便性は上東が圧勝だけど速さでは湘新だからかな？ 早さは横浜の方行くなら上東
湘新は山手線西側に行く時だけ価値がある >>258
＞宇都宮線は本来は上野〜黒磯だったのが上東開業後は東京〜黒磯になったからじゃないの？
お前は何を言ってるんだ（AA略 でも宇都宮線も高崎線も快速は新宿経由しかないんだよな
アクティーは東京経由だけど宇都宮線内は各駅だし >>259
西大井〜東戸塚の各駅(横浜除く)へも湘新だな。ただ、北鎌倉、鎌倉、逗子になると戸塚まで上東で乗り換えが先着の事もあるが。特に高崎線直通も使える大宮以南からだとこれは顕著。 >>260
上野東京ライン開通前は宇都宮線の区間が上野〜黒磯だったが、
開通後は東京〜黒磯になったってことじゃないのかな
同じく高崎線も運行上は上野〜高崎から東京〜高崎になったが
東京〜大宮は東北本線なのでその愛称の宇都宮線が使われる >>262
保土ヶ谷・東戸塚は東海道線から横浜乗り換えも選択肢に出てくるような
あと西大井・武蔵小杉・新川崎も品川乗り換えも可能だし この電車は快速アクティー東北本線直通黒磯行きです。 宝積寺とかに新しいPCマクラギがあったよ、よく見えなかったけど、ボルト式に見えたなあ。
パンドロールやめたのかな。 >>267
そんな列車特急以外の営業運転では全く見たことないけどね 先のダイヤ改正で、平日夕方の大宮発下り普通のダイヤに大穴が開いてしまった。
大宮発17:27発（549M）の次の普通列車（551M）は何と18分も間隔が空いて17:45発！
ダイヤ改正（改悪）後、幸いにも自分はまだ17:45発の列車に乗ったことはないが、やっぱり激混みですよね？
増発が無理なら、せめて17:27の大宮発車時刻を数分でも繰り下げてほしい。 その大穴なら結構昔からあるが
貨物と快速が間に入る関係で間隔が広がってる 夕方の貨物の話を聞くと今はなき北斗星1号の事を思い出して涙が出る。
会社を定時上がりで帰ると、駅でいつも北斗星1号と続行のEH500牽引の貨物を見たんだ。
いや順番が逆だったかもしれない。
もしかしたらダイヤ改正でどっちのパターンもあったのかも？？
仙台近くだったか忘れたが、かなり北の方に行っても続行みたいに走ってて驚いた覚えもある。
昔のダイヤ知ってる人がいたら教えてほしい。
とにかく昔はその列車を見るのがとても楽しみだった。 >>279
父ちゃん情けなくて涙出てくるまで読んだw グリーン車の全座席にDMM VRゴーグル設置あくしろや 最近のJR東の駅のプラットホームってピンクの花崗岩みたいな御影石みたいなやつ使ってるけど、どこの建設会社製なんだろ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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電車混みすぎよ
なんとかならないのかしら
朝の下りと夕方の上り電車だけでも増やしてほしいわ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
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