JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量
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ヒント厨の書き込みとヒント厨を構う奴によって本来のスレの趣旨が機能しなくなった
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517476362/
と
荒らしが粘着して機能しなくなった
新幹線東京～大宮間の容量飽和をどうする1？４
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499468429/
の統合スレとして新たに立てました。
JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京～大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なので当スレではご遠慮ください。
※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますのでヒント厨の書き込みは禁じます。
もしヒント厨の書き込みや荒らしの書き込みがあっても一切相手にせずに無視スルーをするように。
（当スレで於いては、あらかじめ荒らし認定しているヒント厨の相手にすること自体荒らしと同罪になります(他の荒らしや基地外に対しても同様)）
また専プラをご利用な方は「ヒント」というWordやヒント厨やヒント厨の相手する書き込み者や荒らしのワッチョイ(強制コテハン)をNG登録にする事で快適にご利用出来ます。
ヒント厨に関しては
嫌束同盟エースのヒント厨（この板のスレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】（最悪板のスレ）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
を参照し、ヒント厨やその他荒らしに関してこのスレに書き込まずに当該スレをご利用ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>474
「はやて」は仙台以北完結の速達便の名称で残そう。 ヒント
新函館北斗駅、にぎわい遠い駅前 「営業するほど赤字」
北海道北斗市の新たな象徴になるはずの「顔」がさえない。北海道新幹線開業に合わせて市が進めてきた新函館北斗駅周辺開発。
企業向けに整備した商業用地は活用が半分ほどにとどまり、駅前ビルの物販・飲食スペースからは、営業不振などを理由に店舗の撤退が相次ぐ。
道南の魅力をアピールするスペースとして市がプロデュースしたが、今は空きスペースが目立つ。１８店舗のうち、これまでに５店舗が撤退。後継テナントも見つからない状態だ。
「営業すればするほど赤字が膨らんだ。とても商売にならない。期待はずれだった」。今年２月に店を畳んだ会社の幹部は不満をあらわにした。
駅前に造成した商業用地の活用も進まない。更地が広がり、あちこちで雑草がはえる。
これまでにホテル事業者やレンタカー会社、郵便局、飲食店、道営住宅など１５事業者の立地が決まったり、すでに営業が始まったりしている。だが、造成地の約４５％が活用のめどが立っていない。
市が作った企業向けパンフレットでは、北陸、東北、九州各新幹線の利用者数が伸びている実績を紹介。
北海道新幹線の「明るい未来」を強調するが、ＪＲ北海道によると２０１７年度の乗車率は２６％で、開業年度の約８割に落ちた。
さらにパンフレットでは新函館北斗駅の乗降客数を１日約６千人と予想するが、実際には１日平均で千数百人しかないのが現状だ。
https://www.asahi.com/articles/ASL9F5SQKL9FIIPE024.html 【妄想】上越新幹線新宿・品川・羽田延伸計画
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526908860/
1名無し野電車区2018/05/21(月) 22:21:00.32ID:1v8qoZ97>>12
営業主体：東日本旅客鉄道（JR東日本）
建設主体
大宮駅 - 新宿（仮）駅：鉄道・運輸機構
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅：羽田アクセス新線建設機構（仮）＜鉄道・運輸機構、東京都、国合弁＞
路線距離：大宮駅 - 羽田空港間（実キロ）41km位
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：4（大宮駅 - 新宿（仮）駅 - 品川駅 - 羽田空港駅）
複線区間：全線
電化区間：全線（交流25,000 V・50 Hz）
保安装置：ATC（DS-ATC）
車両基地所在駅：どこに作る？
最高速度
大宮駅 - 新宿（仮）駅間：260 km/h（一部区間除く）
新宿（仮）駅 - 羽田空港駅間：160 km/h位（一部区間除く） >>478
東京～敦賀のかがやきは14往復ぐらい設定出来るだろ たしかに
速達タイプ中心で(中小駅は、ある程度つるぎ乗り継ぎでカバー)
それに、はくたか、増やす必要なし(客増える要因はほとんどない) ヒント
北陸新幹線敦賀延伸して客が倍増するのに、アホなのかな？ >>483
敦賀口なら東京・長野からの「かがやき・はくたか」よりも
大阪・名古屋からの特急に接続する「つるぎ」メインのままだろうな。 >>481
JRの羽田空港線は不要
羽田空港は利用者世界で5位の8000万人だが１位のアトランタでも1億400万人
国際線客を増やそうとしているが馬鹿デカイスーツケースの海外の客には電車よりタクシーかリムジンバスが使い勝手が良い
モノレールや京急はスカスカなんだけど
民業圧迫
造るならJR東の自腹で造れ 国の税金使うな >>483
ヒント
敦賀は2面4線、つるぎメインなら4線もいらない。アホのかな？ ヒント君って、北陸新幹線が新大阪まで開業すれば、
北陸新幹線でも東海道新幹線同様の高頻度運転が行われると思っている、アホなのかな？ ところで、北陸新幹線が新大阪まで開業した場合
東京～新大阪間を金沢経由の北陸新幹線で乗り通す需要はどれだけあるのだろうか？
(当然、途中下車なしで) >>486
鉄道後進国アメリカの例を持ち出す意味がわからん。
ヨーロッパではFRAやCDGを経由する高速線と駅があるし、
FRAではそれを生かしてLHが列車の一部を借りて航空便と同様の扱いで高速列車を利用出来るサービスを提供している。
日本であれば東京から東北系を伸ばして羽田国際線ターミナルに乗り入れる事で、仙台富山新潟といった国際線乗り継ぎの為に採算度外視の短距離を飛ばさなくて良いという航空会社のメリットが生まれる。
大井の回送線を利用して東海道新幹線の羽田空港乗り入れも考えられるのだが、中部関空から欧米線が飛んでいる以上あまり効果は期待できない。 BERにもICEが乗り入れそうだしな
いつ開港かは知らんけど >>489
大阪まで出掛けた時にかがやき～サンダーバードを乗り継いで行った
快適だったよ それでも東海道不通時はパンパンになるだろうな
平時は時間1本あるかってところだろうけどｗ >>489
ヒント
埼玉、群馬の客は全て北陸新幹線が総取り。埼玉県の人口多いからとてつもない客が北陸新幹線に乗る。今の本数だと積み残しあり >>495
じゃあ、やっぱり大宮発着の本数増やそう >>495
それなら、かがやきの高崎停車とはくたかの熊谷停車を実現させないとなw 新幹線の大宮―新宿ルート構想の復活はどうしたんだ？
大宮―東京は東京で詰まってるんだし。しかも、車両の分割や連結もできない。 >>503
なら、ヒント君が大好きな北陸新幹線の延伸後の増便も出来ないなw >>505
首都圏から近畿 近畿から首都圏に北陸新幹線を使うやつはいないな
リニア中央新幹線が出来れば尚更
首都圏から金沢 近畿から長野止り 団体列車から一般向け臨時列車に格上げできるか!?
仙台から北陸へ直通の専用新幹線を運行 仙台駅から金沢駅まで5時間8分
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181009-00010004-oxv-l04 仙台から長野直通とか何十年も前から団体列車走ってるけど一向に臨時列車化しないから無理じゃないの
特急券の販売の改修とかその他もろもろ面倒くさいんだと思う
それより気になるのは所要時間だな
いくら乗り換え気にせずずっと寝てられるとはいえ5時間は長い
頑張れば3時間半でいけるんだから、せめて4時間前後に収めるように改正ダイヤ時点で考慮してほしい。
発駅側、着駅側で複数の駅に止まる必要があるだろうからある程度伸びるのは仕方ないんだろうが。 まず、東北と北陸相互間の新幹線特急券を通し計算できるルールに変えないといけないしな。
あとダイヤだけど、大宮での折り返し時間を10分として、仙台～金沢間ではやぶさとかがやきを繋げた停車駅で大宮、長野、富山停車とするなら3時間半切れそうだがな。
福島や宇都宮とか軽井沢とか黒部宇奈月温泉あたりにも止めたとして4時間は切れると思う。
むしろ5時間8分ってどこで暇潰ししてるんだ？ 別に単純な加算でもいいのでは
モバトクの設定はあってもいいけど Ｅ７は鈍足だから東北新幹線では邪魔。
臨時だけでいい。 >>511
札幌市南区の阿呆はここに来るな！ボケ！ 東の新幹線は車両運用が難しいとも言われてるからな。
新在直通車もあるし。東京駅は車両の分割や連結ができない。
『はやぶさ』は300km/h以上運転可能車両しか使えない。
『つばさ』がE6系に置き換わっても、『こまち』編成とは別の運用になるし。 運営会社が同じで共線区間があるだけで
各路線の性格もそれぞれ異なる >>508
技術的なことは定期化の障害にはならんよ。
東北ー北陸だけじゃ席が埋まらないから
団体列車とか担っているのが現状。 >>508,509
>>507の記事
所要時間4時間12分訂正になった >>515
東北系統が速度至上主義となり、上越・北陸が中速域路線となりつつあるので。
Maxは完全廃止が決まってるけど、将来的に上越もE7系で統一される。
ゆくゆくはE5系をE5系で、E6系をE6系で、E7系をE7系で置き換えていきそう。
かつての東海道では０系を０系で置き換えたことがあったので。 東北新幹線って最速だよ～ん
だって大宮～仙台まで約1時間強で走破するんだでば
なんで東京駅～大宮駅までは亀より遅いんだ( ´艸｀) そんなに速い亀はいない
埼京線の快速よりはだいたい速い
絶対に速いとは言い切れないが >>520
稀にではあるけど埼京線が一瞬競り勝つ事がありますよね。 昔、当時のロッテのバレンタイン監督が埼京線が新幹線を追い越しているのを目の当たりにして
愕然としたってことがあったようだね
ロッテの浦和球場は埼京線、東北新幹線の線路沿いだし 埼京線は並走してるから抜かした抜かされたが気になって、だいたいは新幹線が勝ってるんだけど、
田端以南とかは気にならないだけでかなりがっつり在来線に抜かされまくってるよね 東海道とかぶる両端が多いだけ。
リニアもできるし、直通の需要はほとんどない。 ヒントみたいな奴が
「北陸新幹線全通後には北陸新幹線でも東海道新幹線並みの毎時10本以上の高頻度運転をしなければならないから、東北新幹線は全列車大宮発着で上越新幹線は全列車高崎発着になる」
とほざくよなw 関東から北陸新幹線使って関西に行く馬鹿はいない ローカル路線
北陸新幹線は関東から金沢 関西からは長野県軽井沢まで
東海道新幹線と沿線人口がまるまる けた違い
東海道新幹線と対抗するのは同じJR東海の中央新幹線 ヒント
アホなのかな？勝手に金沢、軽井沢区切っちゃているし。 ヒント
区切る前に、新幹線の4時間の壁を勉強したら？ むしろ全通後に期待するのは北陸回りの東京～鹿児島中央 東海道新幹線やリニア、さらには飛行機まである
東京ー大阪間で、北陸新幹線が対抗できると思う方がオメデタイ ヒント
北陸新幹線は赤字ガラガラ北海道新幹線とは雲泥の差だね。 品川駅停車する前の東海道新幹線も横須賀線に抜かれたりしてたな >>525
東北系統は新在直通車両との連結運用もある。
北海道新幹線全通後、『こまち』の連結相手がどうなるかが見ものだね。
>>535
リニア全通後、羽田―伊丹の飛行機は完全に廃止される予定だが？ >>538
航空会社のダイヤは海ではなく航空会社が決めること
羽田発着国際線乗継需要もあるし1-2往復は残るんじゃないの >>533
ヒント厨は馬鹿だから
過疎路線しかない四国に新幹線クレクレ乞食活動とか 知恵遅れ 在来線も田端～西日暮里～日暮里～鶯谷～上野間は
抜いたり抜かれたりで面白い区間だよな
鶯谷～上野のカーブ区間で宇都宮線・高崎線の電車を
追い抜いた時はなんか勝ち組的な気持ちになるぅ 鉄道のことよく知らない素人なんだけど、将来、貨物新幹線が走る可能性ってあるかね？ 上越新幹線のE7系投入により、北陸系統から上越系統への折り返し、または逆が発生したりして。
あと、W7系による『とき』『たにがわ』運用も。 >>543
可能性ゼロとは言わないけどかなり厳しい
新線は貨物前提で出来てないし、その他の区間も高速化やら増発で昼間は余裕がない
夜間には修繕作業等を行わなくてはいけないしね ヒント
スラブ軌道の北陸、東北、上越、九州新幹線は保線作業いらないから余裕で貨物列車を走らせることが出来る。
東海道新幹線はバラスト軌道だと、保線作業が常に必要だから厳しいけどね >>544
ダイヤが乱れた時はあり得るだろう、
その為に上越側では2階建車両を捨て、北陸側と車両を合わせようとしているのだから。
ダイヤが乱れた時に
湘南新宿ラインの宇都宮↔横須賀系統に通常入らない橫コツ車が入ったり
湘南新宿ラインの東海道↔高崎系統に 通常入らない宮ヤマ車が入るのと一緒 >>547
E2系が完全淘汰された後、通常時でも上越運用から北陸運用への折り返し、および逆も発生しそうだ。
E2系でも０番台は北陸対応で、『つばさ』型車両との連結走行はできない。
1000番台は50ヘルツ専用のため、北陸乗り入れ不可能。『つばさ』型車両との連結走行が可能。 アルバイト運用や混乱時ならありそうだが
所定でガッツリ共通運用を組むと些細なトラブルで上越北陸両系統を乱すからそこはどうだろうか >>548
0番台と1000番台の違いじゃなくてN編成とJ編成の違いだよね？ >>549
今でも線路共有してるだけで乱れますが… >>５５１
大規模混乱や高崎以南の線路支障等で
枕を並べて死ぬパターンは今までと変わらないが、
列車単位の運休・遅延が他方の運用に波及するようなケースは増えるはず まあ北海道や北陸の延伸と共にダイヤ制約が増えていくし
上越北陸間の折返し運用が出来れば柔軟性は確実に上がるんだろうけどね
共倒れリスクとトレードオフだから落としどころをどこにするかだが >>550
E2系0番台：NでもJでも北陸新幹線入線可、つばさ連結不可っぽい
1000番台：北陸新幹線不可、つばさ連結可 >>554
構造上出来る出来ないと、やるやらないは別だよな。
J編成の0番台は八戸開業時に10両になるまでは長野運用にもついていたし、10両化しても、こまち連結してたんだが、つばさ連結出来ないのか？
1000番台も2000番台もJ編成の増備という目で見てたからJとNの違いと認識してたんだけど・・・ >>555
E2系０番台のJ編成は10両になっても北陸新幹線に入線可能。
ただ、E2系０番台が今は亡き400系と連結走行できてたら、状況は変わってたかもしれない。
ただし、E6系はE2系やE4系や今は亡き200系と連結走行ができない。 JR東日本、北陸新幹線で「かにを食べに北陸へ。」臨時列車も運転
https://news.mynavi.jp/article/20180913-692657/
＞2019年2月2・3日に北陸新幹線東京～金沢間でE7系(12両編成)を使用した団体専用臨時列車「かにを食べに北陸へ。」号を運転。
＞2月2日は東京駅10時8分発・金沢駅13時4分着、2月3日は金沢駅16時33分発・東京駅19時32分着で運転され、
＞途中の上野駅、大宮駅、高崎駅、黒部宇奈月温泉駅、富山駅、新高岡駅に停車する。
下りは臨時かがやき523号の枠を上りは臨時あさま658号の枠を活用かな!? >>557
なんで「カニカニかがやき」にしない？
西の季節列車ならコレだろ？ >>557
珍しく長野で乗客の乗り降りがないな。ここでは運転停車の扱いになりそう。
上越妙高を通過する電車が発生したため（『かがやき』のみだが）、長野で運転士・乗務員交代となったためである。 来年3月のダイヤ改正でもそれほどダイヤが変わる要素はないのだろうね!? ヒント
運輸業界の年収ランキング
1位 JR東海 / 540万円
2位 JR東日本 / 452万円
3位 ANA / 440万円
4位 日本通運 / 438万円
5位 JAL / 434万円
6位 JR西日本 / 411万円
7位 山九 / 409万円
8位 ヤマト運輸 / 387万円
9位 佐川急便 / 387万円
10位 日本郵便 / 349万円
https://flyteam.jp/news/article/101306 上越にE7系が入るのと青函トンネルが160km/h化するから、それなりにダイヤは変わると思う。 関東直通定期『はやて』も過去のものとなっていく・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
臨時の『はやて』も『はやぶさ』統合だし。 残念ながら『はやて』は増発できないね。
E5系もドンドン増えていくんだし。 東日本新幹線の乗降は神奈川県民なら大宮一択だな
東京使うのは千葉県民や山梨県民 去年と同様に実施だそうで。
上越新幹線で走行試験を実施
http://www.town.saitama-ina.lg.jp/0000003414.html
JR東日本では、上越新幹線大宮～新潟間で速度向上の検討を目的に、走行安定性や沿線環境対策に関する
基礎データを収集するため走行試験を実施します。沿線の皆さまのご理解とご協力をお願いいたします。
走行区間
大宮～新潟間
実施日時
平成30年10月下旬から11月下旬（早朝・夜間を除く） >>569
高崎以北にトンネル内の急カーブがあるけどね。 大宮ボトルネックの根本的な解消には、常磐新幹線作るしかないんだよね >>570
誰でも知ってることだから自慢しなくていいよ。 ALFA-Xが実用化して
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181003.pdf
10号車用タイプの先頭車が、もし編成の両サイドに採用されると輸送力がかなり落ちるよな。
輸送力重視のなすのの運用には向かないけど、でもＥ5系のあとはこのタイプに東北は統一するんだろ >>575
いやいや、アルファXの実用版は『やまびこ』には使えんが？
『はやぶさ』限定じゃね？かつて500系が16両だったとき、山陽東海道直通『のぞみ』限定だったのと同じ。
むしろ、E5系をE5系で置き換える構図が作られそう。
新函館―札幌延長の前に山形新幹線にE6系を投入するための準備に入りそう。 >>575
中間車を見ると、窓の数が21個に増えている(E5系は20個で、定員100名)事から、
1040mmのシートピッチを980mm前後に縮小して対処する様に見える。 >>676
札幌開業時にＥ５，Ｅ６なんて設計が古くなってるからありえんよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
