JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ヒント厨の書き込みとヒント厨を構う奴によって本来のスレの趣旨が機能しなくなった
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517476362/
と
荒らしが粘着して機能しなくなった
新幹線東京～大宮間の容量飽和をどうする1？４
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499468429/
の統合スレとして新たに立てました。
JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京～大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なので当スレではご遠慮ください。
※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますのでヒント厨の書き込みは禁じます。
もしヒント厨の書き込みや荒らしの書き込みがあっても一切相手にせずに無視スルーをするように。
（当スレで於いては、あらかじめ荒らし認定しているヒント厨の相手にすること自体荒らしと同罪になります(他の荒らしや基地外に対しても同様)）
また専プラをご利用な方は「ヒント」というWordやヒント厨やヒント厨の相手する書き込み者や荒らしのワッチョイ(強制コテハン)をNG登録にする事で快適にご利用出来ます。
ヒント厨に関しては
嫌束同盟エースのヒント厨（この板のスレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】（最悪板のスレ）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
を参照し、ヒント厨やその他荒らしに関してこのスレに書き込まずに当該スレをご利用ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東京～大宮間の最高速度を時速160㎞まで引き上げられればね。 東京駅の車内整備「7分間の奇跡」を
さらに磨きをかけて4分間の奇跡へ進化させればあと毎時5本も増やせるぞ!
折返し時間12分(清掃7分)→毎時最大15本(現状の4分間隔)
折返し時間10分(清掃5分)→毎時最大18本(東海道新幹線と同じ3分20秒間隔)
折返し時間9分(清掃4分)→毎時最大20本(3分間隔) >>646
そこまで折り返し時間が短くなるなら、ゆとりある乗車時間が欲しい。
乗車客が多い東京駅での乗車時間(車内整備終了から発車まで)は短いので慌ただしい。 上越新幹線が全てE7系になれば、上越から北陸への折り返しおよびその逆が発生しそう。 >>648
函館までは乗り換えも含めて4時間半以上するだろ
飛行機がはるかに速い そして安い >>646-647
東京駅の有楽町側に引き上げ線を造れればいいけどね。
東海道本線、京浜東北線、山手線の上に引き上げ線を造って。
東京到着後は引き上げ線に引き上げて車内整備。 上野東京ラインと埼京線経由で大宮駅まで懐かしの新幹線リレー号復活でどうよ！
それは冗談として、東北・北陸・上越新幹線のこの問題は予測されていたこととは
言えベストな解決策が未だに出てこないところに問題点があってだなｗ 札幌や敦賀延伸後は東京～大宮間は定期列車だけでどれだけの本数が必要？ >>646
東京駅での清掃員の確保が必要になるね。
編成により必要な人員が異なってる。
昔の東海道も折り返し清掃で時間をかけてたことがあった。
『のぞみ』優先ダイヤになった後で折り返し清掃時間が短縮された。 ヒント
清掃員なら乗客でいいんじゃない？(笑)
シカ死骸、乗客が撤去作業 ＪＲ東、電車と接触で
東京都あきる野市のＪＲ五日市線武蔵五日市－武蔵増戸間で１０月、電車とシカが接触した際、乗客に死骸の撤去作業への協力を依頼し、手伝わせていたことが４日、ＪＲ東日本への取材で分かった。
電車のパンタグラフは架線から降ろさないまま作業した。ＪＲ東は、機器類に絶縁措置が取られており、感電の危険性はなく安全は確保されていたと説明。「今回は適切な判断だったが、今後は極力お客さまに要請することにならないよう努めたい」としている。
https://www.sankei.com/affairs/news/181204/afr1812040008-n1.html >>655
東北系統と北陸系統が現行よりも毎時1本程度増えるだけなのでは >>660
E5系をU60以降も造らんといけなくなるね。
ただ、今は亡き200系が『はやて』に就かなかったことが気になる。
『Maxはやて』は設定されなかった。関東直通『はやて』は登場時から全車指定席のため、全号車２階建のMaxだと全車指定席は不可能。
山陽で例えると、700系レールスターやN700『さくら』型や編成短縮後の500系が全車指定席としての設定ができないのと同じ。 このリリース通りなら、来年1月には上越新幹線でもE7系が運用されていることになるな
190名無し野電車区2018/12/08(土) 09:21:24.17ID:i0zl96kU
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181203.pdf
3月の改正までは暫定ダイヤだろうけど、つまりはF20-22のデビューは1月21日ってことか？ 山形新幹線に320km/h運転対応の新在直通車を導入しても秋田車と共通運用は組めないままだろうね。 ヒント
９日午後０時２５分ごろ、神奈川県のＪＲ東海道線茅ケ崎駅で籠原発小田原行きの普通電車（１５両編成）が約２２０メートル行き過ぎて停車した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、３０代の運転士は「貧血のような状態になり、一時的に意識が低下した」と話している。けが人はいない。
同社によると、同乗していた車掌が非常ブレーキを使って停車。運転士は茅ケ崎駅で「引き続き乗務は可能だ」と説明し、隣の平塚駅まで電車を走行させ、別の運転士と交代した。
オーバーランした電車の運転士は、病院を受診したが異常は見つからなかった。このトラブルで８本の電車が遅れ、約５千人に影響が出た。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/471861/
2018年12月09日 20時28分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000047-kyodonews-soci >>649
>>663
只でさえ本数が少ない上越新幹線はＥ4系16連がＥ7系12連化の伴う輸送力減少に伴う穴埋めは必要
特に熊谷、本庄早稲田、高崎向けに 「たにがわ」を増やせば
「はくたか」の高崎通過や「とき」「あさま」の熊谷 ・本庄早稲田通過を増やせるけどな >>668
ヒント
立ち客がいるほど乗っていない。 >>670
それなら、北陸新幹線あさまもガラガラだゆな >>672
話をすり変ないで！
上越北陸新幹線の高崎以南が立ち客がいるほど乗っていない客観的な証拠は？ >>661
MAXは遅いから無理だよ。
東京ー盛岡で１５分違う。 >>672
ヒント
北海道新幹線阻止の実力行使まだ？ >>675
『はやぶさ』とはわけが違うとも言われるけどなぁ。
『はやぶさ』は300km/h以上運転対応車両限定だし。
Maxは全席指定の運用には就けないくらいか。 >>677
ＭＡＸは遅いから速達型には入らない。
はやては全席指定だからＥ４系が使われないのではなくて，
もともと秋田新幹線連結の速達やまびこはＥ２系。 E7系が北陸と上越で共通運用か。
来年のダイヤ改正が楽しみ。 来年3月のダイヤ改正の内容発表は今週の金曜日なの、それとも来週の金曜日？ >>679
アルファXの営業運転仕様が登場した際は、運用が限られる可能性が高いね。
東海道・山陽系統で例えたら、16両時代の500系みたいに。
『やまびこ』や『なすの』には使えなくなりそう。 >>683
朝は上りなすの→下りはやぶさとなるから，
確実になすのに使われる。 上越新幹線 新車両にも「とき色」ＪＲ東日本が検討 来春から
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20181213438474.html
＞新車両は北陸新幹線（東京－金沢）で使用されているのと同じＥ７系で、来春には３編成が入る。
＞北陸との共通運用となるため、とき色が入る列車や運行する期間は限定的になる見通しだ。
＞上越新幹線では２０２１年春までに、現行の２階建て車両、Ｅ４系が全てＥ７系に置き換わる予定。
＞上越、北陸が同じ仕様となることで、車両の運用や保守管理を効率化できるという。
＞上越新幹線の現在の最高時速は２４０キロ。将来は線路設備などの騒音対策をした上で、
＞２６０キロ以上を視野に入れた速度向上や所要時間短縮を検討している。
東京-新函館北斗間アンダー4時間、2019年来春実現へ…北海道新幹線の青函トンネル内160km/h走行は問題なし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181212-00000020-rps-bus_all >>684
『なすの』だったら輸送力が求められるけどね。
アルファXの営業運転仕様は先頭車定員がE5系より少なくなりそうだから、そこが問題になる。
場合によれば、札幌延長後もE5系を造ることになりかねんが。
実際、500系が関東に乗り入れたころ、東京―三島・静岡・浜松の『こだま』には使われず、博多発着『のぞみ』限定で運用された。 >>686
なぜ，上りなすの→下りはやぶさの運用が発生するのか理解してないだろ。 来年3月のダイヤ改正は
・東北・北海道新幹線「はやぶさ」「はやて」の一部速達化
・上越新幹線にＥ７系を投入
ぐらいだな。
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf 大宮以北をスピードアップを図っても大宮以南をどうにかしないと… >>691
>>690に大宮～新宿の新線を造ってもらったらw とき320の東京口が現行364のスジになっている
まあ大枠に変動は無いようだ はやぶさ101号は盛岡はやての置き換えになっちまったな
もう大宮6時発の臨時はやぶさはやらないのかな 元から集客力が低い大宮発で、さすがに時間が早すぎたと思う
45号ですら運転日は限定的だし
大宮便が定着してきたら復活はあるかもしれない wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>1
足りてないのは、東京～大宮の線路容量ではなく、東京の折返し能力。
対策としては、
(1)東京より手前で折り返す列車を設定
(2)東京のホームを増やす
(3)東京より先へ少し延伸してそこで折り返す
の3つが新宿延伸よりも比較にならぬほど安く現実的。
(1)なら日暮里付近で分岐して上野地上ホームで折り返せば良いと思う。
(2)ならリニア完成時に東海道新幹線の14・15番線を買取るか、在来線9・10番線を潰すか。
(3)なら有楽町付近まで在来線上に高架を重ねて折返し線を作るか、もしくは二重高架のまま品川方面まで南伸させるか。 それよりも
上野～大宮の速度制限緩和出来ないものか
200系時代より車両の騒音も下がっている事だし
既出極まりないと思うが >>693
上越新幹線ときの通過する駅を増やしての速達化なのだろうけど、
北陸連絡の役割がなくなった越後湯沢の通過増はわかるが、燕三条は利用者が減ったのか？ やはり過密扱いなのか!?
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181217-00000574-ishikawa-l17
＞東京駅ではなく上野駅が始発となったことについて、
＞ＪＲ西日本金沢支社では東北新幹線や東海道新幹線などが接続する東京駅のダイヤが非常に過密なことから
＞「座席数を増やすための苦渋の選択」としています。 >>688
これについては、田端の車庫の収容本数に限りがあり、車庫の拡大すらできない。
結局、アルファXの営業運転仕様も『なすの』に就かざるをえなくなるんだね。
恐らくだが、単独運転限定編成になりそう。 >>706
東京駅で接続する東北新幹線はなんか違う気がする。大宮駅ならわかるが 大宮発着(大宮折り返し列車)を増やす為に
まずは東北・上越分岐部に立体交差を設置。
大宮折り返し列車が本線横断しないようにする。
それでも厳しいなら新宿方面に少しだけ建設して引き上げ線に。 >>709
大宮始発・大宮止まりの列車が設定されても1日数本程度でしょ… 東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金小加芦福南敦
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢松賀原井越賀
●○●━━━━━━━●━━━━●━●○○○●○● かがやき（1日10往復）
＿＿●━━━━━━━●━━━━●━●●●●●●● かがやき（1日1往復）
●●●━━━━━━━●━━━━●●●＿＿＿＿＿＿ かがやき（1日1往復）
●●●━━●━○○○●○●○○●●●＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日16往復）
●●●━━●━●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日1往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日14往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━━━━●━●●●●●●● かがやき（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●━━●━● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●○○○●○● つるぎ（1日20往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●● つるぎ（1日1往復） 昨日の混乱のようなときに大宮が機能すれば、
もう少し混乱はマシになるんだけど、今は運用が複雑過ぎるか
上越新幹線がE7に統一されれば、上越方面は可能になるのか 大宮よりも上野をサブターミナルとしての機能を高めた方がいいと思う、
東北上越北陸新幹線利用者は東京志向が高いし、
大宮から埼京線や上野東京・湘南新宿ラインで30分以内で都内に行けると考えていないから >>715
盆正月GWなどの多客時の増発便は、全て大宮折り返しダイヤにするだけでも、
昨日の様な異常発生時の混乱は抑えられたと思う。 多客時間帯の上野の増発力はもう無い
だから大宮発着が出来た
品川と違って設備が貧弱で、基地回送スジに干渉される点で立地も悪いから 地方から来た者は東京発着便使うだろうから
関東人は大宮発着便使えば良い 上越のE7系置き換え後は冬季のガーラ湯沢行臨時を上野か大宮から発車させたら >>720
地方の人って、池袋、赤羽、柏、浅草が目的地でも、何故か「とりあえず」東京まで行く。
何で大宮や上野で降りないのか理解に苦しむ。 >>719
増発余力はないんじゃないくて，
今度上野発の北陸新幹線が設定されるのだが。 那須塩原の電留線増強後には大宮発着便を増やすのだろうな。 以前、労組情報にあったE2系12両化はどうなったのだろうね!? なんでもなんでも東京駅に突っ込もうとするから、こうなる。 運行間隔は2分まで詰められる
ただし上野発着設定には、平面交差で対向線を支障しないことと
副本線で他の列車(無論回送含む)とバッティングしないことが条件になる
だから設定したい時間帯はそもそも輻輳する上下線に割り込めないという状況 来年春のダイヤ改正から夕刻に臨時かがやき1往復が上野折り返しで運行されるよね？
上野折り返しを朝時間帯に運行できればE4系引退後もなんとかなりそうだが... 平日の東京着８～9時の時間帯のビッシリ4分間隔は
東京が2面4線化された当時から変わってないし
おそらく上野着を何本も増発する余裕は無いはず… 今後大宮以南の本数が増える要素
・上越新幹線E4系16連がE7系12連になる為、輸送力を補うための増発←朝晩のみ
・北陸新幹線敦賀延伸に伴う増発←増えても1時間に各1本程度
・東北北海道新幹線札幌延伸に伴う増発←増えても1時間に各1本程度
臨時列車の一部を大宮発着にすれば大宮以南の線増などしなくても… JR東は東京～大宮間の路線容量に関してあまり関心ないみたいだが
昨日みたいな事があると何かしら考えないとまずいよな。
東京駅南に引き上げ線を造るとか… いっそのこと、東京駅から東京モノレールの地下経由で大井ふ頭に車両センター作って東京折り返しを止めたら良くない？
JR東海は協力してくれなさそうだけど、JR貨物は金額次第で少し土地を分けてくれそうだと思うが。 東京駅は4線あって12分で折り返せるなら
3分間隔までならできそうな気がするんだが、無理なん？ Max E4系の引退
http://www.geocities.jp/rail_of_shinsyu/e4-max/max-e4.html
E7系12両編成では、E4系二編成連結列車の輸送力には到底及ばない。
それゆえ、朝夕の通勤対応列車に関しては、増発によらざるをえないと想定される。
かようなパートタイマーの列車には現役最古参のE2系が充てられるのだろう。
通勤対応列車ではなんらかの形で16両編成を組成するべきであろうが、前述したとおり、経年からして大きな手を加えるとは考えにくい。
E2系に小さな手を加えるならば、自由席車を2＋2列シートにして立客スペースを確保する……なんぞという粗雑かつ乱暴な一手がありえる。もっとも、こんな手を打てばさすがに、利用者からはムシロ旗が上がるのではないか。
現有E4系は23編成 184両（前掲交通新聞記事より）。つまり12編成52両を減じる大規模な「スモールチェンジ」が行われるわけだ。
否、E4系二編成連結列車を基準とするならば、単純にE4系11.5編成 184両がE7系11編成 132両に置き換わるだけ、ともいえる。 何本かは上野止まり東京発と東京着上野発を作って東京上野間は回送にして掃除の時間にしたら何か変わる？ 20XX年東京駅ｘｘ時
00分発 はやぶさ札幌行
04分発 とき新潟行
08分発 やまびこ仙台行＋つばさ山形/新庄行
12分発 あさま長野行
16分発 やまびこ盛岡行
20分発 臨時
24分発 はくたか金沢行
28分発 臨時
32分発 はやぶさ新青森行＋こまち秋田行
36分発 とき新潟行orたにがわ越後湯沢行
40分発 やまびこ仙台行orなすの郡山行
44分発 臨時
48分発 かがやき敦賀行
52分発 やまびこ仙台行
56分発 臨時 >>738
仙台までの速達便はもう一本は必要
(仙台までは仙台以北運行便を含めて毎時3本体制は必要) 大宮仙台間無停車便は全車指定だから定員以上は立席特急券ぶんしか詰め込めない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
