JR東日本新幹線ダイヤと東京〜大宮間の路線容量
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ヒント厨の書き込みとヒント厨を構う奴によって本来のスレの趣旨が機能しなくなった
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517476362/
と
荒らしが粘着して機能しなくなった
新幹線東京〜大宮間の容量飽和をどうする1？４
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499468429/
の統合スレとして新たに立てました。
JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京〜大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なので当スレではご遠慮ください。
※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますのでヒント厨の書き込みは禁じます。
もしヒント厨の書き込みや荒らしの書き込みがあっても一切相手にせずに無視スルーをするように。
（当スレで於いては、あらかじめ荒らし認定しているヒント厨の相手にすること自体荒らしと同罪になります(他の荒らしや基地外に対しても同様)）
また専プラをご利用な方は「ヒント」というWordやヒント厨やヒント厨の相手する書き込み者や荒らしのワッチョイ(強制コテハン)をNG登録にする事で快適にご利用出来ます。
ヒント厨に関しては
嫌束同盟エースのヒント厨（この板のスレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】（最悪板のスレ）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
を参照し、ヒント厨やその他荒らしに関してこのスレに書き込まずに当該スレをご利用ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 改正後のダイヤ、4分刻みのパターンから外れて
2分で続行する上野発着の本数が増えていない？
それに伴う定期列車の上野着発時刻変更とか、
大宮追い抜きとかも散見されるし、ピーク時の密度が高くなった感がある 近い将来、上野6：00発と大宮6：00発の定期列車が登場するかもね。 まず東京6時発の定期化でしょ それも札幌延伸までにあるかどうか
地方都市の8時前後着は早すぎて需要が小さいから >>973
鉄道による本州−北海道の貨物輸送も天候に左右されにくい安定的な輸送手段として必要。
海上輸送では荒天時、特に冬季の荒天時の輸送という点で鉄道に比べて不利。 そんな必死に毎日運ばなきゃいけない輸送もそんなにない
あっても飛行機で済む 35人しか乗らない大失敗列車こそ廃止が妥当ｗ
どうしても急ぐなら飛行機で我慢しろ
欠航便が出た時？
その時は大人しく諦めろ
屁理屈こねて新幹線延伸を正当化する老いぼれを処刑すべき >>977
雑誌なんてKindleで済む。
水産物やらは飛行機で良い。
で、小学校からやり直すとこれらの現実が何か変わったりするの？ >>979 小学校以下のお前には無理だと解った。馬鹿が一番答えそうな回答しか出来んのか？ >>981
では君の回答をはよ。
無意味な煽りは不要だぞ。 天候に左右されず、定時性の高い大量輸送が出来る利点を活かしてるから、現在でも鉄道貨物が維持されている。
それが大量輸送なら船舶、速さを求めるなら航空があるにも関わらず、鉄道貨物が残っている理由。
そうでなければ国鉄解体される段階で鉄道貨物は廃止されている。
北海道ー本州間で日に50本以上運行されている。旅客本数の比ではない。
新幹線しか頭に無い阿呆には食生活なんてジャンクフードしか食わんからどーでもいいんだろうけどな。 >>983
今やってることの説明にはなっているが、今後代替手段で解決できないということを証明できてないな。 >>985
解決できるのであれば既に解決してるだろ？それも新幹線の函館延伸までに。
簡単に潰せず、鉄道貨物維持を前提にするから今の状況なんだが？
この問題を検討している間にJR北海道が在来線維持出来ず、新幹線の札幌延伸で室蘭本線さえ維持不可能になるなら
北海道からの鉄道貨物不可能なので青函トンネルの新幹線専用化となる可能性はある。 >>986
解決しようとしていないだけだな。これから解決への手段を探すところ。 >>988
鉄道貨物が必要とされている限り無理。
世の中の奴等が全員>>979の様な社会的に必要なインフラをたかが新幹線が欲しいという自己満足の為にぶち壊すという阿呆になるか、
札幌都市圏と本州間の在来線が一部でも廃止され分断される状況になれば変わるだろうけど。 >>989
その役割が変わっているからな。
北海道本州間の輸送でも鉄道貨物のシェアは下がり、DF200も本州転用される始末。
貨物輸送が必要と言っても単に青函トンネルの維持費をJR貨物が負担せず格安運賃で荷物を送れることだけが理由なら、補助つけて代替させることは可能。
貨物も北海道も実質国有会社だから政府の決定には従うしかない。 >>991
さあね。
これから決まること似関しては国に聞いてくれな。 >>989
鉄道貨物がそんなに必要とされてるなら、応分の路線メンテ費用を出せばいいんじゃないの？
貨物は各旅客JRがメンテしてる相乗りさせてもらってる (固定費ゼロ) 状況で、よくもまぁ。
インフラとして仕方なくお金をつぎ込んでもらってる状況なんだよね？ ヒント
JR小岩駅でオーバーラン 運転士「強い眠気感じた」
4日、東京・江戸川区にあるJR小岩駅で運転士が強い眠気に襲われたためにブレーキが遅れ、総武線の電車が約20メートルオーバーランしました。
JR東日本によりますと、午後11時前、江戸川区のJR小岩駅で総武線の10両編成の電車が停止位置で止まらず、約20メートル行きすぎました。
40代の男性運転士が強い眠気に襲われてブレーキが遅れたということです。電車にはほぼ満員の1500人ほどの乗客が乗っていましたが、けがなどはありませんでした。
電車は4分後に運転を再開しましたが、遅れが出たために約2700人に影響しました。運転士は「前の駅を出た後から強い眠気を感じていた」と話しているということです。
JR東日本は「大変ご迷惑をお掛けし、申し訳ございません。今後、社員の指導の徹底を図っていきます」としています。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190305-00000046-ann-soci >>992
馬鹿はええ加減な事しか言わんな。
>>993
だったら国鉄解体時に残す必要も無かったという話。残す必要があるからJR6社に貨物の路線利用をさせている。
その6社のうち1社でも利用拒否し、既に乗り入れて無いなら、お前の言っている通りだが、事実は違うだろ？
貨物も需要の無い路線や僅かな需要しかない箇所は廃止やトラックへの転換を進めている。今ある貨物は必要分だけと言っていい。 >>995
国鉄分割民営化当時と今が全く同じだと思ってるの？ >>997
普段からニュースを見たり聞いてたりしてるなら、そんな質問自体がおかしいが？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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