相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 39
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517512683/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>570
需要があってもやらない
菊名枠は相鉄直通には転用しない >>570
所要時間と運賃にも依るが新幹線接続需要は低くないと考える。
現状の新横浜新幹線客の乗降客数で測ってる連中はbefore/afterで動線がどう変わるかを想定できない馬鹿。無視すべし。 東武東上線や西武池袋線沿線の客が、
新幹線乗るのにわざわざ新横浜使うのかね？
それって北千住から武蔵小杉行くのに階段乗り換えめんどくさいから日比谷線で行くようなもんじゃないか？ 都区内運賃なのにわざわざメトロ分と東横分を余計に払う必要ないだろうしな。
新横浜の乗り換えも便利とは言えん。 北千住→武蔵小杉だとJRよりメトロ東急経由のほうが安く、
千代田線明治神宮前乗り換えでも日比谷線中目黒乗り換えでもほとんど変わらんから、
別に普通に使ってる人いるのかな？ 菊名発着→相鉄…
大倉山涙目（綱島は新綱島で代用できそうだが） 朝ラッシュ時毎時14本の運行本数について、
東横線4本程度・目黒線10本程度を想定している（うち4本は新横浜駅始発の東急線方面行）
また、それ以上の運行も検討されている。
この想定見ると菊名発着は新横浜発着枠ドン行にそのままシフトだろ
そうなると東横線4本は既に埋まるので新造相鉄10両車が説明出来ない
なんで相鉄乗り入れは別口で特急4本だろうな >>560
鶴見の話はなんか勘違いしてる人が多くて
“JR・直通線の直通列車のルート上”にあるというだけで
JR・直通線プロジェクトとは基本的には別の“JR新駅”の話
(ただ恩恵を受けるのが相鉄との直通列車が9割以上だから結果的に関連付いてる)
だから速達性向上がどうとかそういう話を出してくる人は根本を理解してない
JRの線路上に駅を作るかどうかは地元が同意してれば他者が文句言う立場にない >>581
渋谷〜新横浜30分と明示されてるから、少なくとも現時点で特急は考えてないと思われる。 >>576
都区内運賃？新横浜で降りれば横浜市内だが 今の5直ダイヤも直前まで西武線の種別は快速で、その所要時間でリリースされたのに
ダイヤ改正プレスで直通種別が快速急行って発表されたからね
相鉄は特急並みに速達タイプの東横線直通を希望してるらしいし >>585
そらそうだろ
東京のベットタウンにするための社運を賭けたビックプロジェクトなのに、都心部まで時間が掛かったんじゃ話しにならない
直通線に最速達種別を走らせる事が、相鉄沿線に人が住み着かせるための必須条件になるのは間違いない 目黒線も10本直通だと新横行きは少なすぎると思う
残り10本は日吉どまりなのは日吉に引き上げ線作ってるし明白
これは東横線枠がやはり10本くらい見積もられてるのでないかと
相鉄内スジの問題もあるだろうけど日吉以降は合流するんでラッシュ時20本でやや過密
仮に東横線枠は特急だったら新綱島は通貨するんで大倉山も納得 >>585
>相鉄は特急並みに速達タイプの東横線直通を希望してるらしいし
その話は何年も前からあるよね？
僕はそれを聞いて>>569でも書いた快速急行案を思い付いたんだが… >>585
>>586
横浜に特急を流してる相鉄。
だから東急も横浜方面だけに特急を流す。
でも相鉄が可愛そうだから東急線内は目黒線急行で流してやる。 相鉄線内は超低速で頼む。
＊超低速とは北越急行が誇る超快速と真逆の種別で自転車にすら追い抜かれる速度で走る。イベント用種別 >>587
少なすぎるとか個人的見解を述べられてもね。 >>565
地下鉄も作れない川崎市がカネを出すか？
ブルーラインの新百合延伸くらい自前でやれ >>575
> それって北千住から武蔵小杉行くのに階段乗り換えめんどくさいから日比谷線で行くようなもんじゃないか？
まったく不自然でないが。
他にどう行けと？ >>561
おそらく市議会議員達がJRに陳情はしただろうね。
あと横浜市が事業としてやる話は聞いた事が無いな。 >>587
東横が10本で目黒線が4本だと、目黒線は日吉でどのように折り返すのかね。
余裕のない運行で東横も目黒もダイヤ乱れ必至だ。
目黒線から伸ばす形で線路を作るのに、東横のほうを多くする可能性は低い。
東急としても朝は目黒線のほうに誘導したい >>594
JRで品川乗り換えが最短ではある。
後明治神宮前乗り換えのほうが普通的なこと言っていた人もいたような。 >>570
需要があっても、リニア品川駅が開業する2027年度までだな。東急直通線が開業するのは、2022年度だから、わずか5年w
まあ、大して期待はできないな。
JR方面は、ローカル線並みの運転本数。東急方面は、渋谷行きがアリバイ程度の本数でほぼ三田線オンリー。
この事業、採算とれんのかね？ 施設使用料払わないといけない相鉄株暴落の未来しか見えないな。 >>600
最短ってなに乗車距離が短いってこと？
そんなの気にして選ぶ人いるの？
基本、速いか安いじゃね？
時間帯にもよるが、常磐快速線は品川まで行かないもののほうが多く、
上野での乗り換えが追加。
横須賀線って本数少ないから、品川で15分ぐらい待つこともある。 >>601
新横浜は期待できると思う。
武蔵小杉よりは劣るけど横浜、新橋、渋谷などどこ行くにも便利だし、運賃はかかるが新幹線をライナーがわりにすることもできる。
駅周辺まだ開発できそうだし。 リニアが開通する頃には相模線買収して橋本まで行けば良いよ 確かにリニア橋本ができたら
新横浜利用客は大幅減少しそう
このプロジェクト大丈夫か？ >>606
誰があんな不便なリニア使うの（笑）
名古屋ドマリデ観光も仕事もトヨタ社員以外何もないじゃん。 >>603
たまたま接続良い時間帯だったからヤフー路線でJR経由がトップに出ただけ。 >>611
品川が国土計画軸とすると、
新宿・品川間
横浜・品川間
所要時間の違いは？
有りませんね。
新宿は国土計画軸から外れてるのでしょうか？ リニアは名古屋止まりなので大阪も国土計画軸から外れる訳ですね。 リニアなんて途中でアボンだよ
あんなもの需要ねえし早くも逮捕者出てるから 大阪まで開通した後は山陽リニア待望論が生まれる
コストを削減するためできる限りトンネルを避ける設計にして最高速度280km/hのリニア新幹線で完成。 >>617
その頃日本の人工は移民抜きで5000万人位になるだろうな。 >>602
事業スキーム知ってて言ってるの？
相鉄が支払う施設利用料は受益相当分のみなので相鉄が利用料で損することは一切ない。 >>620
は？
北海道新幹線みたいに、乗客が少なくとも一定の施設使用料が必要ですが。 >>598
10000系・11000系・20000系も120km出せる >>623
整備新幹線はそもそも受益相当額や使用料の算出は30年間分を単純30分割した固定額だから。
30年間で辻褄合わせるようになってる。
受益相当額と設備利用料の算定が間違ってて鉄道事業者が損する場合はあるかもしれないが、
それは計算のミスであって、制度自体は鉄道事業者が損をする設計にはなってない。 >>627
整備費30年償還は知ってたが、設備利用料の設定に利用予測的な値も入ってるんだね。知らんかったわ。
しかし、そうすると、あまりにB/C低い案件とか路線だと、
実際の整備費＞30年分の設備使用料なんてケースも出てくる可能性があるワケか。 ところで新横浜の折り返し容量、桜木町と同じと考えると6本/hだから、現状のダイヤのまま三田線のみ8両化だと南北線系統全部が新横折り返し、三田線系統4本/h直通、日吉折り返しになるのか？
それとも新横折り返しも三田線系統に振り分けるの？ 全て三田線へ全振り
三田線がなぜか延伸して和光市へ、和光市駅が管轄する東武、都営そしてメトロがホームを共有するターミナルへ
中目黒とは逆に東急東横線と東急目黒線の電車が東武の駅で出会う。 >>633
菊名枠がこれに変わるので相鉄が渋谷に向かう余地なし そして南北線は品川へ行き、目黒線との直通がなくなる。 三田線は和光市まで延びるの？
現状だと首都高邪魔じゃね？ ところで新横浜の折り返し容量、桜木町と同じと考えると6本/hだから、現状のダイヤのまま三田線のみ8両化だと南北線系統全部が新横折り返し、三田線系統4本/h直通、日吉折り返しになるのか？
それとも新横折り返しも三田線系統に振り分けるの？ まあ南北線も8両化すると思うが、もし三田線だけ8両化するのであれば南北線はほとんど白金高輪での折り返しになるだろうな。 >>640
埼玉高速がやらないから南北線もやらない >>638
相鉄東急直通線の運行本数は朝ラッシュ時に10本〜14本/時
差の4本/時が新横浜折り返し 相鉄線が新横浜で折り返すと、南北線直通は1時間に10本も新横浜で折り返せなさそうだけど。
武蔵小杉折り返しも併用するとかか？ >>642
どうやって朝に10本入れんだよ。アホか 鶴ヶ峰の人が直通で横浜駅に行けなくなったらそれはそれで問題ありそう 湘南台発の各停を西高島平行にして、その分西谷発横浜行各停を設定だろ >>552-553
>>574
菊名枠は元々蒲蒲線対応。
だから蒲蒲線出来れば東横線からの相鉄直通は消滅 >>643
武蔵小杉/日吉/新横浜/西谷の4段構えで折り返すだろ。
>>640
相鉄に6連入るとしても新線区間のみ=西谷まで。 >>647
湘南台発はJRに任せて海老名発になる可能性があるだろ?＜東急/東京都直通 >>652
海老名からの直通は無しよくて大和
今のダイヤの各停が直通になる >>655
利用は朝のいずみ野線からの着席民ばかりだから仕方がない。
都内に出るには小田急か湘南電車か昇進が最強。 蒲田止まり（折り返し）になっている京浜東北線のダイヤ枠を鶴見まで延長して
その枠に相鉄から乗り入れってアイデアはどう？行き先は東十条。 >>658
どうやって京浜東北線に入るのさ…
それが理想なんだろうけど。 京浜東北線と京急にはさまれた狭く細長い敷地を買収して
京浜東北線（大船方面）を東寄りに移設し、移設後の２線間から連絡線が地上に現れるってイメージかな？ >>660
それなら京浜東北線の鶴見引き上げ線を改築して、東海道貨物線のトンネル内で合流させれば良いと思うぞ。 >>650
蒲蒲とか東横線乗り入れなくて良いよ。
多摩川線が大鳥居まで延伸するだけで良い。 >>664
東急が渋谷からの羽田アクセスやる気満々だからしょうがない
相鉄にはどうにもならないこと ぼくのかんがえるあたらしいせんは、
かまかませんです。 >>666
20000系が和光市まで行けないなんておかしい！何で？って言いたいんだね >>661
相鉄線内は速達性よりも満遍なく各駅から直通線使えることの方が重要だろ >>668
そりゃまぁ相鉄直通線は海老名･湘南台〜西谷だから優等にしても意味ないしな。特急は横浜行きだし
俺が言いたいのは渡り線とか配線上の問題を抜きにしても京浜東北なんかに流してjr線内でノロノロしてる場合じゃないって話 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
