阪急電鉄車両スレッド68
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■前スレ■
阪急電鉄車両スレッド67
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494795082/
■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>69
ﾜﾛﾀ
やってもうたな
これでもう完全に終わりやな
前スレで誘導障害試験は必要ないとか言うて既に死にかけとったけど、自分でとどめを刺すとかさすがやなｗｗｗ 2200が当初アルミ無塗装で計画されたという話のソースは？
建造当初から、雑誌のようなメディアでも噂レベルでも聞いたことがないが。
2200の主電動機出力が小さいのは、高速域の回生制動を安定させるためで、
カタログスペックから見たら過負荷前提の設計という話だったはず。
（手元に参照できる資料がないのはスマヌが）
2200が性能が低く運行に支障をきたすという話も聞いたことがない。
もし本当にそうなら早期に宝塚線に転属していたはず。
（むしろ回生制動の点では宝塚線の方が適している。
実際の2200は国鉄201と同様の高速向きの設計）
東洋のチョッパは2311に搭載。
余談だが阪急の無塗装車のイラストは、8000系が出るか出ないかの頃の
阪急主催の未来の阪急電車みたいな、子供の図画コンテストの入選作品で見たことがあるｗ
確か無塗装で、窓周りだけがマルーンみたいな絵で、それなりに良いデザインで、
ちょっと実車を見てみたいと思っていた。 お客様にお願い
レス乞食にはエサを与えないで下さい 3050F、2週間近く工場に入ったままなので何かあるのかな？
と思っていたら、まさかの検査入り？ 正雀工場のJR側が防音幕で覆われていたせいもあって判断材料となる情報が少なかったので
工場内の動きがいま一つ読めない
年度末が近いのでまだサプライズがある予感 連投失礼
7012F,7324F,9301F,8005FのM車
これらが全てアルナに入場するのはキャパ的に不可能と思われるので
いずれかが工場の方にも収容されているはず
（C#7310orC#7324らしき車両がJR側にいるのもその理由だと思われます（少し前には中間車も外に）
それがもう少しでも判明すれば予想が立てやすいのですが… 3050が検査入りだとしたら、伊丹線は6本体制にでもするのか？
6012が入り、7034が伊丹線に復帰したのに、
別の3000系(3052か3062)が近々落ちるとか？ >>72
レイルロード出版の2200系ムック本に乗ってた話だよ。 発電制動を含め
確実に電制を効かせたいとか
回生効率を上げたいのならば
策としては出力向上へ振る
神戸線特化なら5200までの170kW
各線標準化を志向し
定格の速度や出力を抑え弱メ界磁で補足
という5100や5300では140kW
少なくとも回生を意識するなら
135kWという出力を選ばず そして仮に宝塚線で運用させると
自然と加減速が多くなるため
2200登場時の仕様では
主回路の熱容量が不足する恐れ >>80
2200系のTMの設計上の印加電圧は226Vと通常の375Vより低く設定され、
この分高速域での回生制動での発生電圧を低く抑えることが可能になり、
高速域からの回生制動を可能にしている。
実際には375Vを印加するわけだから、実質的な出力は224kWにも及ぶ。
リアルタイムで2200系(4M4T時代)に乗ったことがあるが、3000系や5000系と遜色ない走りだったよ。
ただ常に過電圧をかけるわけだから、TMの寿命という点ではかなり短くなった可能性はある。
これだけ過負荷で高出力の運用だから、加減速が多い宝塚線での運用では
熱容量の問題が発生していただろう点は同意だが。 >>82
Al車体になる前提だったから、226V135kWでもそこまでの過負荷にならない見込みだったんでしょう。それがSS車体になり、過負荷の懸念があって、後年トレーラをインバータ試作車2両へ差し替えて、余裕を持たせたってとこでは。 >>80
過飽和で使うのに電動機出力あげたら
意味がないw >>80-83の ID:iqyCm1zG0は何自演してんだ >>80
なに専門家気取りしとんねんキモオタの分際で
目障りじゃボケ >>85
自演じゃなくて、ババタンクスレにあった、（ババタンクの書き込みよりは）まともな書き込みの転載。 中間に付随車が並ぶ編成で
特に6012Fは中間車の乗り心地が
制動かけるとドン突き衝動があり
乗り心地が悪かった
（石橋→池田で高速域からのブレーキ）等
編成をばらして正解だった >>82
V車組んでる時に乗ったが高速での性能は今一つだったよ。 >>88
転載なら転載って書けアホ
それにこんなん転載する必要ない >>79
やっぱりなw
31段のカキコは雑誌の引用とかばっかw >>89
KQみたいな宗教があるわけでもないのに
つい最近まで先頭Mに拘ってた謎 >>93
ただ単に編成替えで2両編成でもいけるからだろ
5100系、5300系と来て2200系と6300系で先頭T
6000系でまた先頭Mになったかと思ったら
2両編成の7030形と7320形以降は片側が先頭Tになった
大した拘りなんか持ってないよ 2200系、6300系は先頭T
6000系、7000系は先頭M
6300系は乗り心地重視というのはわかるが、
6000系、7000系基本編成はのちのちの短編成化を考えていたとは思えず。
6000系短編成化においてはMTTMにせず、変態的なT車化すらやったし。 天下の大阪急様でもロング車の乗り心地はどうでもよかったんやね
その中間車のドン突きは旧客のよう McとTとM'cで5100は車種数の抑制
同じく5300も当初は踏襲したが
堺筋線対応でMM'追加
2200は電機子チョッパーの艤装量から
狭義のMcが構成できずTcとMM'に
また6300は将来の固定10連対応で
組成のバランスからTcとMM'とTに
6000は固定8連基本のため
5100や5300を踏襲しつつも5車種に
7000や7300の増備段階で
VVVF車実用化を見据えた組成となり
小M比も視野
そしてM車を集約するのは
編成の両端か中央かの議論となったが
車種構成上から両端とする方針に >>95
高圧母線引きたくないからMとMをくっつけてると聴いたことがある > 3050F
陸送業者来てるみたいだけど、3500の車番はまだそのまま
これから作業？
解体工場で解体ついでに切り取り？
それとも解体ではなくて他の場所へ？？
あと、通例だと8両分が廃車になるはずなんだけど（例外あり）
残り4両が未判明
5592と,5573は可能性大だけど、もしかすると6750と6751も？？ どこかの防災センターの訓練施設とか？
大穴で個人が保存。 >>102
6000系も7000系もデビュー当初は
Mc-T-M'-T-T- M-T-M'cとか組んでたけどな
だからこの編成組んだことのある一部Tは
高圧母線引き通してあった
あとは10連増結用のMc- T-T-T-M'cもね
塚口に行った6000も、6162搭載のCPとMGが
バックアップを兼ねて存置されることが
無ければ6692もパンタ撤去されてただろうね アルナから出てきたと言うより、工場から全検が終了して（駅ホームから写せる位置に）出てきた
というのがより正確でしょうね
自分が見たツイッターの画像だと断言しきれませんが…
仮に梅田方4両が出場してるのなら水曜日に試運転？
と言いたい所なんですが、9300系は通例通りにならない事も多いので話半分で… あとは重複もありますが…
＞3050F
3500の車番はそのまま？パンタとクーラーは今日になってから撤去？
アスベストの関係で何か扱いの変更があるのかも？
金づるだからｗいずれは切り取ると思うけど
＞今週の注目点
廃車車両はあと何か？（4両のみか？）
9301F試運転？
1014F試運転（今週が濃厚） 車番切り取りしないのは不思議だな
ゴミはゴミだけどボッタクリしても売れるのに
保存ならライト類外さないだろうし 自動車の廃車はナンプレ外すが、車番切り取りに手続き的な意味はないということか。 更新改造中のC#7310が
中間車化されるかもなのか 6750と6751も廃車の模様
やはり帳尻合わせ（両数合わせ）はするようです その観点から推測すると、
年度末までに7016は除籍（譲渡）（7025と合わせて8両）
もう8両が離脱（1011の分。1013と1014は暫定で更新予備）という事になりますが、はたして？ >>114
順当なら5000系1本6連化→3056F廃車だが、
穴として5100系1本直接廃車もないわけではない。 5100系より6000系が先みたい
伊丹線に5100系を4連化して持っていくくらいなら、最初から6000系4連を持っていった方が手間が少ない
どうせ6000系までが本線置き換え予定なんだし 自分は前スレでも書きましたが、5100系は4連化だと予想します
単に4連にするのではなくて6012F方式で
例えば、5104-5105-5176-5195
>>116
是非は別にして、その手間がかかる事を過去にはしてきてる
3050や3066は4連になってから4年たたずに廃車
年に4-5本しか新車導入できないからこうするしかない
今年度からは1300の増備の復活も予想できるので、なおさら >9301F
乗降扉の上部の「雨樋」は形状変更？で正式採用？
クーラー隠しの衝立の手前に追加されてた中途半端な雨樋？は撤去？
肝心のシートは…
試運転でのお楽しみ？（明日？） 【MV】阪急電車(Short ver.) / NMB48 team N[公式]
http://youtu.be/7dhkQ2gv5fA >>115
5100系6連は伊丹線の予備を兼ねていたのでは >>119
ロンシーじゃないのか。
一体何のためにいじったんだ？ 9301は結局手すり替えただけか
相変わらず無駄なことやんの好きだなw ８時だよ！いや、あと３日で我らがドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと３日で我らがドリフターズのリーダー、いかりや長介の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
南海空港特急ラピートでいかりや長介を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！ ところでロンシーの背凭れは改善されたんかな？
9302Fまではやたらと低くて座れるもんやないから 7200はゴテゴテと飾り付けてるが増備したらどこまでやる気なんだろ >>129
まだ増備するん？
するとしても7016Fくらいしかないけどな ＞元C#7454
ぶっさいくやなぁ〜〜〜(c)新喜劇
5000系リニューアル車のように車端部だけ新造→接合はアルミなのでコスト的？技術的？強度的？に無理だったようですね 7300系2＋6を1C4MのVVVF装置で更新と言ってたｻｻｸｯﾃﾛ
またハズレ 3000系は、過去の保存車両と比べるとインパクト弱いわな 9301Fの糞ロンシーは継続確定・・・○|￣|＿
今朝、車から確認した 9300系は糞車両。
ボルスタレス台車じゃないのに恐ろしい揺れ。
9302Fまでのロンシーは言わずもがな。
9303F以降のしょぼい車内LCDは故障多発。 キチガイニートには他線は振替輸送で阿鼻叫喚になるのは分からないらしい
ほーや @hoya_railway
さらば夕ラッシュ
https://twitter.com/hoya_railway/status/975627394261311490 ＞旧7324F
記録してるわけじゃないからハッキリした事は言えないけど
アルナにリニュ入場する車両はMGなどの補機は付けたままだったような気がする
なので、7990が電装化、7454と7310は4-5両目に入る可能性もあると思う
車番については、みなさん末尾を0で揃えたいみたいですが、7994？7894？もありだと思う
飛び番になりますが、将来的な事もありますし…
ダイヤ改正→増結廃止→2連を活用したブツ8とか出てきそう（3326Fの再来ｗ） 8固定化してしまったら嵐山予備はどうするのだろう。 そもそも何で京都線は8両固定が少なく2+6が多いのか
中間封じ込め先頭車なんぞ無駄の極み C#7454が運転台撤去されたようだが、やはりアルミ車体では完全中間車化は難しいんだな。
過去に同じ京都線を走った堺筋線60系でも、運転台構体構造はそのままだったし。 大阪市10の1816や1817の例もあり
どこまで撤退するかの費用対効果 失礼
撤退するか
じゃなくって
徹底するか
60は初期アルミ車に対する改造でもあり
あまり構体に負荷をかける工事は回避 >>144-147
コピペ？
向こうのスレで書き込みしてるんだからそのままでいいと思うけど？ >>148
向こうに書いたらBBTが面白がって殺害予告をする恐れがあって危ないからな。
ここはBBTが>>1を怖がって来ないからここに書く事だな。 阪急電車｢美しいマルーン色｣の秘密は塗料だ
建物や自動車とは違う｢鉄道塗装｣の特徴
http://toyokeizai.net/articles/-/213205 車番は
7454→7824
7310→7890
なのかな。
知らんけど。 山陽5030の事故車
中間車化じゃないけど、運転台部分をまるごと新製して付け替えだったな。 正雀工場のイベントで部品オークションしてるけど貫通扉とか良く買うよな
人を跳ねて肉片、血のり、毛がブァーっと付いてたはずや
何より怨霊が憑いてるわ グモで死者を罵倒する奴多いよな。
仕事に遅れるとかじゃなくて、お目当ての編成が撮れなかったという理由で。
池沼は車両を擬人化する傾向があるので、「僕のカワイイ○○○○Fちゃんを傷付けるな」とかな。
こいつらは絶対にろくな死に方しないぞ。 フレッシュプリキュアが放送された2009年はちょうど
阪急の8000系･8300系がデビューから20周年を迎えた年だったんだな
リラックマは大阪では阪急でよかったけど、東京では京急より西武鉄道の新2000系･20000系の方がよかったな。 阪急京都線のライバルの京阪電車を走ったキキララトレインは
東京でも沿線にサンリオピューロランドのある京王線で8000系を使って走らせてもらいたいけどね
大阪モノレールでは阪急の他京急のラッピングも走っているけど、京急では美少女戦士セーラームーンと
フレッシュプリキュア以降のプリキュアオンリーなんだな USJのセーラームーンのイベントも阪急はおろか京王や京急、東急、相鉄、京成、新京成、北総に乗っている若い女性や
横浜の中華学院・山手中華学校に通う女の子も見に行っているようだし
セーラームーンエクスプレスは西武新宿線の新2000系より京王の6000系と8000系の方がよかったな 1757Fを分割して休車？にしてるのは検査期限引き延ばしか >>149と>>159、リモホはap.yournet.ne.jp 9300走行性能改善の研究成果
とのことだが
そもそも東洋のシステムなので
同じ3M5Tでも
0.5M×6+2Tとすれば前後衝動もマシでは 1014Fは今日から営業運転開始？
>>114の繰り返しにもなりますが
8連が1本落ちると予想できますが…
★1014Fと入れ替わる形で5000系が落ちる
★1012Fを復帰させて宝塚線から1本落ちる
★何も変化無し
さて、どうなるでしょう？
あと、7016Fはもう動かしてもおかしくは無いと思うんだけど…
23か24の終電後？ 新7324F
Mc←M'o-To→T-T-T-M-M'cになるんだな。 単純な質問ですが、1000系はなんで京都線に配属されないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
