阪急電鉄車両スレッド68
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阪急電鉄車両スレッド67
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>788
6000系と5000系は落とし先がある
5100系は能勢電くらいしか落とし先が無い 本線から抵抗制御車を引退させることが当面の目的だから、6000系までが本線撤退させることになる
それなら先に6000系をどんどん支線送りにした方が一番手間が省けるとの判断なんかな? >>790
6000系はパンタグラフが2基搭載で椅子も長いタイプは8人がけ
対して5100系は本線に残ってる車両はパンタグラフが1基搭載で椅子が7人がけ
どっちが伊丹線に来て欲しいかとなれば必然と6000系になる ただ、1015*8が5128*8の代替なら、3000系を今年で駆逐できるしな
能勢は1700系5本、3170系1本が残ってるが、京都線の3300系の置換とどちらを優先するかな 支線の3000系の淘汰の方が3300系の8連運用からの撤退より優先順位は上と言う事のようですね
1307F登場時点では今年度は1300中心か?と思ってましたが…
7324Fは今週試運転開始、来週末にも営業運転開始の予想(もちろん個人的予想)なので
3323F?の8連も見納めかも? 単純に古い車両からと考えると、支線転用の余地がない3300系より、伊丹線3000系や能勢電1700系の方が古いからね
それに3300系の内装更新されているし 5000Fが今津線に行ったら5102Fが落ちるのか? >>794
3305F の7両化の可能性大
>>797
5000Fの伊丹線移籍の可能性もあり得るようだ。
それから、1015Fの置換えは6003Fか5100F のどちらかである。 今だ!>>800ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>796
5102Fは伊丹線予備を兼ねてるからね、単純に5000系では置き換えられないだろう…
個人的には6016F+6000系4連(元宝塚車)とかで置き換えるんじゃないかなと思ってる >>801
5000Fの時は神戸線から直で予備に入ってたけど
今津線から予備を呼び出す方がいいのかね?
今でも5102Fが予備で抜けたら神戸線から予備を玉突きで持ってきてるわけでしょ? 7000系4連と考えたら宝塚線の8030F+7024F+7026F辺り持ってくるのが楽だけど、7000系4連とか能勢電が一番ほしいだろうし
今さら本線に6000系4+4連なんか配備しないだろうし、7000系以降の4連が需要面で不足気味になってるのかも >>803
それくらいしかないわな
>>804
7005Fはどうかな?
あの車両はオールスチールだから能勢電も欲しがらなさそうじゃない?
7000系以降の4連が不足気味とはいえ2連が余剰気味だから
7034+7035、8040+8041が出てるし6000系のT車にも余剰廃車が出てる
7200系のやり方なら7031F〜7037F辺りと中間車を入れれば4連が仕立てられる
電動台車も6000系の電装解除車からもらえばいいし
まあ能勢電側の予算さえ確保できたらの話だが 6050Fの動向とも絡んで来そうだな。
中間車を抜いて2連に組み込んで先頭車は廃車かも。 >>803
模型の鉄コレ的には凄くありがたい編成w 6050Fは4連にして伊丹線か、6連にして今津線か、それとも能勢電に切り売りか。
神戸線5000系撤退で115km/h未対応はこれだけになるから、いずれにせよ処遇を決めなければならないが。 もし6050を生かすなら7005と組み替えて
6050-7616-7516-6150
7005-7505-7565-7575-7605-7105
だと7005が末尾の揃った綺麗な編成になる
けど今の阪急が車番に拘るとは思えないし、6050は編成がバラされた時に廃車されると思う Mc-T-T-Mcの形態を阪急は嫌がるもんで、 6000系以降は4連が組みにくいからなあ
その点1000系はTc-M-M-Tcが組めるから支線転配が楽になりそう >>814
もし5100を回すつもりなら、わざわざ6000をあんな改造せず、既に来てるだろうな >>810
やっぱり6050と6150は廃車になりそう
オール鋼製で7030-7505-7695(7605)-7150+7005-7565-7575-7105にして伊丹線予備とか?
>>811
MTTMの形態自体は別に嫌ってないんじゃないか?
6000系の3連なんてMTMじゃないか >>815
パンタグラフの数がネックか?
5118Fや5030Fや5201Fは1基で入線してる(た)のに時代は変わったものだな >>798
3305Fはおそらく4M3Tに組成するだろうから順序としてはあと
3323Fなどの編成から抜かれたT車を組み込むはず
(3324Fなどが7廉化された時の過程と同じならば) >>816
方針が変わったんでしょうね
少し前だったら6012や6004は素直にMTTMにしてたはず
(引き通し線の工事jはそんなに手間とも思えないし?) >>816
そんな8連できるなら宝塚線に行って箕面線予備編成として使いそうだけど…
未だに箕面線予備がよく分からないし、8040Fがそうなのかもしれんけど、流石に普段から遊びすぎてる感があるし 3000系の一部編成に付いてた排障器、なんで5100系には付けないの? 1000系をあと5本増備
→5128Fを4連2本化で能勢電に譲渡
→6000系8連3本(4連化する)と8030F8両を捻出
→8030F2両は神戸線増結用とし、6016Fを捻出
→余剰T車を6016Fに2両組み込み、6000系4連4本組成。
→箕面・伊丹オールワンハンドル化、3000系引退
8030F内の7024F・7026F(6000のT車2両組込)を能勢電7200系化
→箕面線8040F・8041Fを捻出、神戸線増結用とする
→7005Fを能勢電7200系化(6000のT車2両組込)、能勢電1700系引退
→7000系MT2連を1本電装解除し、C#6150とC#6050を置き換え 7011Fはリニューアルするのか?
そんな雰囲気はしないけど 正直7012がリニューアルされると思わんかった
やるとしても7018とか7027、7327までじゃないかな
7011とか7021はリニュのタイミングを失った感ある 5000系の時も5004まででリニューアル終了とドヤ顔で言ってた奴がいたが、
その後5002、5001、5000の各編成も入場。 >>827-829
宝塚線に未更新8連が11本も残ってるし、7011・7018・7021・7023(7003から7553・7583編入)・7027はリニューアルするんじゃないの
京都線の3300置き換えもあることだし
7017も、京都線の7310のように、7036あたりを中間車化してリニューアルするかもしれないな >>830
6050の中にある6516と6616を貰ってくればそんな改造不要
むしろ能勢電や支線転用で先頭車両が必要になってくる >>831
よく考えたら、能勢で必要なのは4連6本で、
現時点で譲渡できそうなのは7005、7016、7024、7026だから、
7017は、7036か7037と組み合わせて譲渡候補になるかもな
6050・6150は、当面4連で伊丹線使用とすれば、5100系6連も不要になるし >>832
7016は既に譲渡済じゃないかい?
あとよく分からないのが7034F+7035Fと8040F+8041F
7000系の2Mや6016に付随車差し込んだ4連なら
デッドスペース生まれないのにあえてやってるというね
これから支線に転用する車両は補助電源を二重にする方針に変わったのなら
手っ取り早い方法で分かるけど 増結用2連各形式って運用カツカツなんだっけ
伊丹線と箕面線の4連をブツ2で用意して予備車を増結用2連で賄うのは無理? 6013Fが復帰したら7031+6013(10R)になるんだろうな。8040系は転属待ち?
仮に8042Fが神戸転属になったら7005Fが正雀で休車になりそう。
6050Fの両先頭車は廃車でしょ。阪急はあまり試作車を好んでないようで。
そうなると7005Fは6R化、7023Fを8R化(7516・7616を組みこんで)して6007Fと同様の改造を受け
て出場するかもしれないな。
>>[828]
いずれはリニューアルされるだろう。7021F、7027Fの代わりに10連固定になる編成は現状だと
7009F、7020Fだろう。固定予備は7008Fと7010Fかな。万博HM付いてるやつを朝だけにしたら
メリットないので。 >>827
フック付いてないから7018Fより先にリニューアルされるんじゃね? 今回は8030Fの組成変更はないだろ
そうなると6000For6001For6003Fの4連化も遠くないかも。 >>838
6000Fは支線転用なしで廃車になりそうな気がする 6000系短縮編成が必要なのはあとどのくらいなのかな…
伊丹線2本は最低数として、7034Fを増結運用に復帰させるなら+1本、箕面線5100系や8040Fもなら+2〜3本で最大6編成ってとこなんかね
今津線の5000系を6000系で置き換えまであるんだろうかな? 伊丹3000系の置き換えは6001F、6003F 確定済み 能勢電は日中2連で充分では?
増結2連の7000系や8000系を能勢に渡して、ラッシュ時のみ2組を繋いだ4連を走らせた方が合理的な気が… >>844
そうなればその後に6003Fが4連になると6693が重複してしまうから
6003Fは4連にはされないか番号が6683か66103になるかだな
6004Fは6684の方が良かった気がする 6013fって4連化されてなくね
車番はいくらでもこじつけられるから無問題でしょ >>844
電連付いてるようだし4連で出場はないね
しかも中間車3両はピカピカだったし >>841
7034Fの置き換えは6000Fだと思うな。6160に改番か6024Fと同等の形態の編成になるとか
予備は6016F+6005Fだったり。それか、ないと思うけど6011F? 6000Fは廃車だと思う。6600でアルミの劣化がひどかったわけだし。 >>851
7200みたいに機器含めて改造するのなら、7000系に拘らずに状態の良い6000系ならあり得るのかな? さすがに車齢40年越えの車両にvvvfは積まないと思う
7200系に組み込まれた車両は元車番こそ6000系だったけど実質7000だから 機器を弄らずにそのまま転属はあるかもしれない
能勢電1000系の時も1500系の後に転属したから 能勢電7200の改造ペースが遅すぎる。
一時的噂されていた、新製車1200?がなければ、6000短縮車を入れるしかない。 >>842
4連→箕面線と共用
2連→増結車と共用
これで 能勢電の自社線内運用車は東急か東武の18m車でええやろ
台車は廃車3300系のをくれてやれ
車両限界もほぼ問題ないんと違うか 阪急線と能勢線で台車を変えなくても良い都営浅草線5300形が少しづつ廃車進行中。
浅草線5300は横幅2,800mmなので神宝線や能勢線の限界に引っかかるかもしれないが日比谷線で20m車が営業運転してるくらいなので大して問題にならないだろう。
阪急線と能勢線に残る抵抗制御車を全部浅草線5300形に置き換え純抵抗制御車を排除しよう。 運転台残して
7310は7360Tcにして嵐山線予備でもいいような 6000Fは4連化対象外。7005と7026は能勢電譲渡対象。
6050は伊丹線転用に非ず、先頭車は廃車対象。 38 名前:名無し野電車区 (スププ Sd8a-sO/X)[] 投稿日:2018/10/18(木) 23:06:44.07 ID:O4NA1c/8d
>>35
T#3671〜3770の運用スジは
c#8032とc#8035のたすき掛け >>860
阪神で事故廃車の代替に京急600増備で余剰となった旧1000を買おうとしたけど諦めた(代わりに急遽9000が造られた)例があるから少なくとも関西私鉄が関東規格の18m車を買うことはないだろう そもそも都営5300が出た時は関西私鉄も一応抵抗制御激減が念頭にあったみたいだけどその後の諸事情で置き換えがままならなくなってしまったのがな
一方で関東私鉄は走るんです普及で新車至上主義の会社が多くなって阪急8000世代でも廃車が発生してしまったんだと思う
それで都営5300も例外なく >>867
水間は主要私鉄ではないし、そもそも買ったのが阪神で事故廃車が起こる前
主要私鉄が関東の中古は京急を断念した時点であり得ないと思う >>868
北大阪急行や神戸市営も30年前後で廃車 8034Fが分離されたけど検査か?
ついに8040系に動きありそう >>873
伊丹線の3000系は検査受けて1年くらいだから置き換え急がなくてもいいし
7000系のリニューアル予備に回せばいいんじゃね? >>869
関西私鉄で水間鉄道と返されたから、今度は主要私鉄ってか。
近鉄は東急から1000系を購入したことも知らないんだな。
購入後、伊賀鉄道に貸していたが、その後線路等の鉄道施設と共に譲渡。
阪急でも昭和42年に廃車となった90形は東急からの譲渡車。 8330F VVVF制御装置更新工事開始。
8034F 全般検査入場。8154に幌が取り外された模様。出場後は神戸線に移籍。
能勢電7201F 11月中には正雀へ回送される見通し。 C#6050×8Rもっとイパーイ写真とっとけばよかたー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています