【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
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>>200
札幌住みの俺は
実家が唐櫃台だが、
住民かなり減ったぞ
おかげで富士スーパーが
撤退してコープは唯一残ってるが、
売ってるものの品質・新鮮さは……
だから、最低でも岡場のダイエーか、
大池のマックスバリューになるわな 実際三宮に乗り入れたとして神鉄沿線がそんなに劇的に変化するのだろうか 三宮乗り入れだけでは多少ましになる程度じゃないかな
少なくとも神戸市は北区に興味ないようだし、ジリ貧でしょう 北区は三田市に編入された方がもっと上手く利用してくれるかもしれんね エリアとして詰んでるわなぁ
六甲山地で浜側とは断絶してるし
肝心の北区内でも三宮寄りは生活には向かない急峻な地形
結局、三宮まで新神戸トンネル経由でバスで直行できる地区以外は
住み続けるのを諦める人が増えるのは自然
慢性的な通院や足が不自由になってもあの町に住み続ける決断をできる人が
どれだけいるのやら 垂水区にはまた新たなニュータウンを開発するらしい→名谷社谷、桃山台の西隣 この度、目出度く三田に転勤する事になりました。現在、実家の西神地区に住んでるんですが西神〜谷上〜三田で通うか三田辺りで1人暮らしするか迷っております。
谷上〜三田の朝は座れるのでしょうか？遅延とかは多いのでしょうか？教えていただければ幸いです。 余計なお世話かもしれないが､ちゃんと北神急行経由の定期代出るのか？
定期代見たら、ビビるぞw
三田駅近辺なら5万円以内になるが、そこから乗り換えになると足がでる可能性が高い。
大手でも北神急行経由は認めない所が有る位だからな。 >>212
ご心配いただきありがとうございます。
確かに交通費は上限を超えるので10%程度自己負担になります。
しかし、20代ですので実家から通う方が貯蓄という観点では有利かなと思っております。まぁ三田近辺に住んだとしても食費以外に使うアテが無いとは思いますがw
西神からだと距離や時間を考えギリギリ通える範囲かなと思っておりまして谷上までは確実に座れるので谷上から三田までの混み具合、遅延具合を知りたいのでご教示いただければ幸いです。 >>211
1150系の窓をうんくにしたのが不細工だな。 地元民や沿線民でないが、逆方向の三田から学園都市の大学へ通学している学生は昔からいるよ。
同級生は学園都市から三田の関学へ通学してたな。
北神谷上経由だけど西神中央から三田単純計算で１時間半ぐらいか。
自宅から最寄駅と勤務地の最寄駅の移動時間が分からないけど、２時間は見越した方がいいかも。
唐櫃台からは実質普通のみだし時間は掛かる。
混雑についてはどんなに混んでても岡場から座れるかと。 通勤は必ず一時間以内に住め、でないと毎日がかなり辛い 三宮でJRに乗り換えて尼崎経由で三田に行ったほうが安くて速いのでは？ 西神地区の何処に住んで、三田の何処に勤務するか判らんが、マイカーと云う選択もある
消防車製造で有名な某企業は、社員用の駐車場があった
三田市職員は、マイカー手当の不正申告が新聞記事になっていた 一人暮らしのほうがいいと思う
学生ならまだしも通勤で身体をすり減らすのはオススメしない
三田じゃ遊べないってのなら
大阪や三宮にふらっと出やすい宝塚に住むのもアリかと ただ西神中央なら確実に座れる。
谷上からだと高確率で座れるし。
その点は楽かと。 皆さま色々と意見をいただきましてありがとうございます。
意見を総合すると西神〜三田間は座っていけるという事がわかりましたので、しばらくは通勤してみようと思います。
それでキツいようならば三田辺りで1人暮らしを考えてみます。
こういう悩みを持たなくて良いように三田線の全線複線化とスピードアップを切に願っておきます（^人^） >>221
C#1076の2エンド3位側のドアいいね。
1100系の発生品を内張りやり直したんだね。
C#1075×4Rもリニューアルして欲しい。 今時側面の窓ガラスをHゴムで固定かよ。しかも白Hゴム･･･
30年前の仕様で却って古臭く見えるよな。 >>227
そのうんくが見苦しい！
C#1252はドアのない妻板が不細工だった。 相変わらず、扉の窓ガラスに髪の毛が挟まって痛そうな仕様。
しかし先頭の幕はいかんね。リニューアルのたびに、小さくまとまっていくようだ。
ここは表現自由なフルカラーＬＥＤにして、変な縦長フォント復活だろ？ 西神〜三田・約1時間半
湊川乗り換えでも、谷上乗り換えでも検索上では変わらない >>229
今回のリニューアルは個人的には随分踏み込んだ印象があるな
1100系の一部は床かシートを更新した程度だったけど
1153Fのは内装まで更新してるし
これって他系列にも波及するんかな? >>231
1100系も壁、取り替えてるぞ。
もっとも古臭い薄緑のそのままなので殆ど気付かれないがw
あの内容で車齢60年を目指すらしいw
ところで今日、例の1153F見かけたが、外観についてはHゴムのせいで却って野暮ったくなったな。
流石､見た目には一切関心を払わない神鉄らしいリニューアルだわ。 親会社の旧1000系列により近くなったな。Hゴムｗ >>233
1010・1100系か…
子供の頃、今津線や箕面線で
乗ったが、
コンプレッサーがHB-2000で
2000系や3000系より近代的
だったんよね。
スレ違いすまん リニューアルで却って古臭くするとは･･･
さすが神鉄クオリティーw いっそ阪急色にして
車番も貫通扉窓下に白文字で書いて
「懐かしの阪急1000系リバイバルトレイン」
なんてイベントやったらどうだ？
本家なんてすでに番号使いきって
すでに1000、1300２巡目突入なんだが… >>234
冷房化されたグループね。
内装も未更新車に比べきれいに仕上げてあった。
しかし冷房化されてから10年もたたないうちに廃車になった。 >>236
車両を塗装するのはコストがかかる、これからの神鉄は限りなくシルバーの無塗装になっていくと思う アクセントとして紅のラインが入ればまあ
ウルトラマンだし >>211
これよりも先に廃車される3000系っていったい… 今までウルトラマンと3000とで
タイアップしたイベントなりキャンペーンなり
やったことってあるん？ Googleマップ三木駅のページに駅舎と共に焼けた自動車らしい写真があるけど、近くの駐車場に停めてた車？
あと駅舎の中にあった公衆電話も全焼撤去？ 協議会の資料を読んでいると駅の美装化というのがあるけどもどの駅のことなんだろう…
緑ヶ丘も駅前再開発？に向けた事業体設置したみたいだが…どれだけ改善するやら 美装化か
押部谷駅は下り線の壁板をちょっと変えてたぜ 協議会も美装なんて使える金があるなら
神鉄の借金返しの肩代わりとか
レールなり車両なりの消耗品費とか
赤字軽減に役立つ使い方してやれよ >>237
あの冷房装置は7000系や7300系に流用されたらしいよ 鈴蘭台駅ホームの屋根も新たに従来より高く設置され、掲示板も大型のものがつけられる可能性があるな 粟生線って飛ばしに飛ばしてあのスピードなのか
保守点検予算考えてあのスピードどっちなんだ >>252
あれでもゴルフ場〜志染単線区間改造してスピードアップ図ったんだよ80キロ運転やめたけど >>255
70kmに逆戻り？
それとも、まさかの…
昭和時代の60km？ >>247
神鉄自体は4期連続で史上最高益を更新中のぼろ儲け企業だよ >>258
本業ではそんなに利益が出ているようには見えないな。
不動産事業が利益の多くを占めているのではないか？ 利益の内訳は運輸10億円、不動産8億円、流通1億円ってな感じみたいだ29年3月期は >>257
楽しみ！
近鉄ﾓ8414の銀帯とﾓ6051のオレンジもいい。
8000系の11次車はベージュにして欲しい。 >>261
イチジク浣腸＋Ｃ＃８０３５×８Ｒ馬急＋たけおのビワインキンタマ
＋Ｃ＃１００３×８Ｒ宝夢ぬこ〜♪ 宝夢ぬこ〜♪の今村さん、
うんこんばんは。 >>260
10億円のうち粟生線はいくらか。補助金はいくらか。 粟生線がマイナス１０億で、その他がプラス２０億で合計して１０億の利益だろ。 いい加減田舎臭い1000系列の塗装も変えて欲しいわ。 >>260
というか神鉄沿線の不動産でそこまでビジネスが成立することに驚き >>267
三宮を含む多くの神戸市営駐車場で管理業務をしてるからな >>256
この80キロ対応でダイヤ改正をして例えば三田線だと行き違いを有馬口、田尾寺、横山に設定してたが余裕がなく福知山脱線も重なって元の行き違いに戻した >>257
行先幕の長細く読みにくいフォントも復活させたら乗りに行くよ。 >>198
利用客に相当不満があるってどんな内容? 乗れば判るよ
沿線地域に住めば更に実感するよ
阪急や東急の倍の運賃
阪神や京急の普通並みの速度
大体40年程度で廃車にしてる様だが何故かボロい 粟生線の1時間に1本が不便と云うべきか？
三田線と有馬線は15分に1本のダイヤで5時台始発で0時台で終電だ
そりゃ、大阪市営・東京メトロと較べれば本数は少ないｗ 間違えた、大阪メトロだｗ
終電は大阪メトロより遅いよ
贅沢云えば、三宮辺りで５時に到着する始発、1時でも帰れる終電が欲しいけど
神鉄職員を殺すんかいとの批判が出そうだ・・・・藁 皆粟生線に目が向いているが、有馬線も大概な状況になりつつあるな。
鈴蘭台も昭和から時代がストップしてしまった感じがするし、その他の街もかなり寂れて来ている。まあ、岡場まで来るとまだましになるが、この辺りは大阪にも出やすいからかな。 三田市だと、すでに神戸への主要な交通機関は神姫バスという認識になっているらしい 山陽電気鉄道は車歴50年超、海沿いを走っていてもキレイなのにな 田尾寺〜谷上間は客増えてるように見える、日中リーマン乗ってくるよ五社で座れなくなることもしばしば これほど居住条件の不利な落ちぶれた地区で男性客を弾圧して反感を買い、どうなるのか 昼に初めて神鉄に乗った(新開地〜三田、西鈴蘭台〜鈴蘭台)ので感想
・新開地から谷上以遠に行く人は意外と多い(一車両20人位)
・横山で乗り換える人は7人位
・公園都市線はガラガラじゃない(一車両10人位)
・西鈴より奥からくる人も意外と多い(一車両10人位)けど西鈴から乗る人の方が少し多い
・神戸高速分だけ乗る人もいる
・阪神に乗り換える人もいる
鈴蘭台は山を超えた先の天空都市みたいで面白いね 名古屋にも駅前があれくらい栄えてる街があればいいのに 乗っていても観光客を引き付ける風景も名所も遊興施設もありませんので >>272
神鉄に問題点が多く不満が溜まってたからバスに客取られてるんだろ。
例えば三田駅から大阪駅までバス路線開設しても殆んど客つかんわな。 そんな訳で、老人ホームやデイケア施設が増えている
神鉄の車掌区の建物もデイケア施設になっている >>288
中国道の渋滞があるからな。
ただ新名神の開通であそこが流れるようになったから、今後は大阪口のバス路線の開設もあり得るよ。 用事で車だが五社と有馬温泉に行った。
北神戸線利用だが神鉄と比べたら速く着ける。
三田線の完全複線化をして朝夕だけでも良いから特快速や急行を増やして欲しいね。
あと有馬温泉駅にも寄ったが利用客は結構多かったかな。
しかしどこに行っても中国人は居るな。 有馬線って線形だけじゃなく退避設備の問題でスピードアップしないんじゃないかと
思ってるんだが山の街や北鈴辺りにあればもうちょい速くなるもんなのか >>288
密かにウッディ・フラワーから新大阪まで一往復だけだが高速バス運行開始。16ページ参照。
https://www.shinkibus.co.jp/sysfiles/wtn/814/oshirase_honntsu.pdf
渋滞気にならないならば三木・小野から大阪も高速バスが早晩出るだろうね。
神姫バスの時刻と神鉄の時刻比べると、今や大阪出るのは三木・小野より東条・社・加西の方が本数的にも時間的にも変わらないかむしろ早い事も。渋滞ないなら尚更。 神戸市北区甲栄台の市営住宅「市営桜の宮住宅」（６０棟、２２９９戸）
北鈴蘭台駅から徒歩１５分程度の場所にあるのか
基本的に歩かない連中が多いから、駅から15分で高層住宅じゃ厳しいなあ
北鈴蘭台駅前の再開発事業（１１階建て住宅・店舗）は、駅前住宅なんで神鉄使うかな？
神鉄に退避設備は要らない
欲しいのは最高速度
勾配区間の55km/hを70km/h出来れば全列車5分程度早くなる様な気がする >>296
子会社からの置き換えでも、これまではニュータウンは停まっておらず、墓園まで直行の土日のみ。 >>291
これからは、宝塚西トンネルよりかは新御堂の渋滞のほうが問題になると思う。
どっかの駅から梅田行を作るんなら、桃山台にもバス停作るんじゃないかな？
可能性としては、岡場、山口あたりから？ 終わっている神戸市の中でも、完全に終了状態の神鉄沿線を今更再開発してどうするつもりなんだ？失敗するの目に見えるぞ
神鉄沿線というだけで、誰も来んわ。
もっとまともな事に金使えよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
