【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
そんな訳で、老人ホームやデイケア施設が増えている
神鉄の車掌区の建物もデイケア施設になっている >>288
中国道の渋滞があるからな。
ただ新名神の開通であそこが流れるようになったから、今後は大阪口のバス路線の開設もあり得るよ。 用事で車だが五社と有馬温泉に行った。
北神戸線利用だが神鉄と比べたら速く着ける。
三田線の完全複線化をして朝夕だけでも良いから特快速や急行を増やして欲しいね。
あと有馬温泉駅にも寄ったが利用客は結構多かったかな。
しかしどこに行っても中国人は居るな。 有馬線って線形だけじゃなく退避設備の問題でスピードアップしないんじゃないかと
思ってるんだが山の街や北鈴辺りにあればもうちょい速くなるもんなのか >>288
密かにウッディ・フラワーから新大阪まで一往復だけだが高速バス運行開始。16ページ参照。
https://www.shinkibus.co.jp/sysfiles/wtn/814/oshirase_honntsu.pdf
渋滞気にならないならば三木・小野から大阪も高速バスが早晩出るだろうね。
神姫バスの時刻と神鉄の時刻比べると、今や大阪出るのは三木・小野より東条・社・加西の方が本数的にも時間的にも変わらないかむしろ早い事も。渋滞ないなら尚更。 神戸市北区甲栄台の市営住宅「市営桜の宮住宅」（６０棟、２２９９戸）
北鈴蘭台駅から徒歩１５分程度の場所にあるのか
基本的に歩かない連中が多いから、駅から15分で高層住宅じゃ厳しいなあ
北鈴蘭台駅前の再開発事業（１１階建て住宅・店舗）は、駅前住宅なんで神鉄使うかな？
神鉄に退避設備は要らない
欲しいのは最高速度
勾配区間の55km/hを70km/h出来れば全列車5分程度早くなる様な気がする >>296
子会社からの置き換えでも、これまではニュータウンは停まっておらず、墓園まで直行の土日のみ。 >>291
これからは、宝塚西トンネルよりかは新御堂の渋滞のほうが問題になると思う。
どっかの駅から梅田行を作るんなら、桃山台にもバス停作るんじゃないかな？
可能性としては、岡場、山口あたりから？ 終わっている神戸市の中でも、完全に終了状態の神鉄沿線を今更再開発してどうするつもりなんだ？失敗するの目に見えるぞ
神鉄沿線というだけで、誰も来んわ。
もっとまともな事に金使えよ。 7月12日は粟生線昼間毎時1本で大丈夫か？
雌車もやってる場合でないぞ。 何もしなければ終了してしまうのは確か。
どうせ財政再建や国土強靭化や地方創生と言うなら神鉄沿線の再開発や再投資は決して無駄ではないと思う。 冬ソナでは無いが、何かきっかけがあれば神戸は世界的にブレークする可能性がある。
その時に裏神戸を牛耳っている神鉄が真価を発揮する。 >>299
桃山台は高速バスの停留所が既にある
>>300
東灘区、灘区は放置していても人口は増える・・・藁
残念ながら、神戸市内で纏まった土地は北区しか無い
>>303
既に神鉄沿線はブレイク（崩壊）中 >>275
高い、遅い、不便、不快(クロスシート車両がない) 神鉄にクロスシートを入れたら更に不快さ増しそうだ
そもそも、乗車時間が始発駅から終点まで乗っても1時間程度で途中からの乗車が多い路線にクロスシートは必要か？
それでも、1960年8月に登場した300形4両はセミクロスシートで登場
１９７１年にロングシート化、１９７２年に３扉化された
それ以降、セミクロスシートやクロスシートの車両はない 客数も減ってるし、バスに対抗する意味で快適さを強調する意味でクロスシートもありかと。 神鉄に改善を期待するだけムダ
粟生線の大失敗に懲りて利用客サービスよりコストカットや補助金をせびる事にしか興味はないよ ただでさえ車両メンテに手が回ってないのにそんな手間のかかる車両なんて持てません。 10年前の住宅情報誌による関西圏鉄道各路線の顧客満足度調査で神鉄は堂々の最下位。
利用客の潜在的な不満が大きいんで対抗する交通機関が出来ると客があっという間に流出してしまうんだよ。
最も最近は住民まで流出しているがw 粟生駅からJR直通で天橋立や豊岡方面へ行く専用特急の運用ならクロスでもいいけど 本来なら湊川と有馬を結ぶ山岳ローカル線で
20世紀中には鉄道部門が無くなってバス専業になっててもおかしくなかった会社
それが株式会社神戸市の罠でなぜか通勤輸送させられた挙げ句
散々投資させられた後にハシゴ外されて今の状態
このハシゴ外しの宅地開発は千葉郊外と重なるものを感じる >>316
菊池電車と同一とは認識が甘い
昭和4年には、鉄道省の福知山線三田駅まで繋がっている
昭和10年代に東海道線神戸駅に繋がればどうなったことやら
神戸市の都市計画では、神戸電鉄が開発後の通勤輸送に耐えられないとの理由から、有馬・三田線と並行して地下鉄を延伸する計画があったそうな
むしろ、三木市で実施した住宅開発は、貧弱な神戸電鉄のインフラに頼ったことや、バブルによる急激な人口増に追いつかなかったなどの問題が有った様な
ついでに、公園都市線のお陰で三田線の複線化は未来永劫無くなったと 振り子式とか新型車両導入しても今の線形じゃ技術的にスピードアップしないもんなのかな 粟生線は三木から三木鉄道経由で加古川の方がよかったかもね。 振り子電車を通すには軌道強化とカント調整、電線の調整が必要で車両も高価なうえ一線スルー化しないと真価を発揮出来ないので長距離を走るJRの特急ならともかく、神鉄では無理かなぁ 通勤電車に振り子何て入れたら悲惨な事になるだろ。
あれは基本的には全員着席が前提。
冷蔵庫のバカも導入しろと書いていたが、素人かって思ったわ ３００ｍ半径で１０５ｍｍカントを付けて、速度７９＋本則１８ｋｍで９７ｋｍだな
http://www.geocities.jp/jtqsw192/FIG/301/honsoku.htm
神鉄の職員が「時速１００ｋｍで走らすことが出来るけど、乗り心地が悪くてお客さんがゲロまみれになるで〜」と言っていた
出来るかい？で・・・Ｇが強そう？・・・・ジェットコースター？・・・・毎日、ローラーコースターに乗って通学・通勤したくないｗ
で浅草花屋敷のローラーコースター（最高速度４２ｋｍ／ｈ）よりも早いんかい 今の神戸電鉄で、投資回収という意味での費用対効果の高い投資ってあるの？
それがないから、鈴蘭台駅の不動産開発みたいなのを除けば、放置プレーに走っているのだと思う。
逆に、次のコスト削減は何だ？
日中の新開地ー鈴蘭台の電車本数半減か。 >>321
冷蔵庫さんの鉄学では、台車にボルスタアンカさえ付いていれば転ばないのです。 ラッシュの混雑方向除いて
利用の少ない(１日千人に満たんような)駅や
利用時間帯が極端に偏る駅は
通過したらどうか。
30キロ強で10分短縮できたら
今の神鉄ではかなり明るいニュースと
言えるだろう。 先ほど市場駅から、3104と他1両(番号は確認出来ず)が廃車回送で出ていきました
…ってか、なんで3000系が？
いつもの如く、撮り鉄皆無って(´д｀|||) >>329
西宮北から大阪一時間30分かかり運賃も1000円以上西宮北まで歩くのが面倒だし道が複雑で大変岡場まで来たらわからんが 取り敢えず朝の新開地方面の特快速の増発と夕方の特快速の新設はして欲しいな。 神鉄に期待するだけムダ。
神鉄のヤル気の無さは沿線住民なら充分感じている。
例えば折角沿線に関西でも有数のショッピングエリアが出来ても何もせず、積極的に動いた神姫バスに客を持っていかれてしまってるし。
定期外でしかも神戸とは反対方面の美味しい客層なのにね。 ひょっとして粟生線も神鉄の手から離れて三セク化すると
イベントやダイヤ改正で今より良くなる可能性が・・・？ 1000系は延命してるやつ多いから3000も廃車にしつつ1000系延命寿命きたら3000廃車分の一部を4両新車かな 6000と6500で車両は良くなってるんだけど、地上設備はまだまだだな >>271
あれはマジで見辛いが
「有馬口-有馬温泉」がすんなり収まる逸品 >>301
三木市で大坂なおみの試合があったとニュースやってたけど、
30分に1本の本数で大丈夫なんかな？ 三木市や神鉄は大坂オコエなおみよりも、ももクロを招致したらどうだ? >>333
それじゃ神鉄はいったい何をするべきだったのか？ 今日は珍しく有馬温泉に6501と6508がおったで >>340
他の中小私鉄会社同様、バス専業に切り替えたほうがよかったのかもな
まぁこの今の状況を輸送力不足の時代に予見・決断できる経営者がいたら
今頃神様扱いされてるだろう >>343
未だにその時の気分が抜け切っていない気がするんだが。
俺も近所を通る神姫特急バスが大幅に増発されてから神鉄を年に数回しか使わなくなった。
各種回数券１つ取って見ても、ニコパの方が遥かに使い勝手が良い。
また、神姫バスの定期があれば格安で三宮までいけるし。
神鉄もちょとは参考にしたらどうなんだ？ >>340
直ぐにこう言う奴いるよな。
で、提案があっても｢そんなもん効果ない｣で速攻否定するし。
粟生線投資大失敗の一番の悪影響は乗客獲得のアイデアや投資を一切しなくなったことだろうな。
以前より利用客より自分達の都合を優先するようになった気がする。 なりふり構わず利益を出すためもがくしかなかろう
それこそ業種を飛び越えてでも
損保とエンタメに業態を変えたソニーや
製薬に業態を変えた富士フイルムみたいに その神姫バスも、閑散路線は減便している
粟生線が消えて、自家用車が増えて定時性が損なわたら神姫バスも減便しかねないしな
粟生線も16分毎の増便をしたが利用客が全く増えなかったし
本当に難しいな なら、神鉄タクシー動員して
片側一車線区間で
バスの前を時速10kmで走らせてみたらどうだ 神姫バスとて西脇急行は一時期より減便してるあたり
恵比須から先は移動需要そのものが減ってるんだろう
三木はここ10年で稼働年代が一気に減ってオールドタウン化してるし
客を増やすという前提自体かなり無理がある 神戸側のターミナルが湊川や新開地という明治大正期の繁華街な時点で集客には限界がある
三宮まで乗り入れていれば運賃が高く遅いというハンデがあっても何とかなったかも知れないが
その点で神戸高速の初期構想にあったJR神戸駅への高架乗り入れが実現しなかったのが惜しまれる >>348
センターラインが黄色くないと意味ないよw あいのりに三宮姓・通称三ちゃんという人が出てたが三宮にゆかりがある人？ >>349
西脇急行は停車停留所減らせないのかな？
西脇市から先まで乗る者としては長すぎるわ。
と思うがおっしゃる通り需要無いんだよね。
>>334
新車を粟生線以外に集約し、粟生線は3セク化後に新車買えばいいよな >>316
北総線並み運賃に値上げしていいんじゃない？(棒読み)
>>314
野獣先輩並の迫真マッサージを堪能できる？ >>348
粟生線沿線は神鉄タクシー営業してないよ。
三協交通に頼めw >>349
>>354
三宮~中国道沿線と三宮~粟生線沿線の需要を分離した結果が、西脇急行の減便と滝野社IC通過・社止めなのだと思う。
三宮から加東市を60分以内、加西市を70分程で結ぶ三宮~山崎の高速バスは、
2007年の1日8便→2018年の1日36便と大幅に増便されている。
三宮~滝野社が57分まで時間短縮されると、30分程余計にかかる西脇急行は利用者にとってはかなり遅く感じるのだろう。
三宮~恵比須・三木の恵比須快速も、2001年の1日30便→2018年の1日100便超と大幅に増便されている。
この結果、神鉄も神姫も減便となったのが小野市だと思う。 やっぱり、高速バスは当てにならん
軌道系は残るか消えるかハッキリしているだけ、マシか
結果的に小野市は神鉄粟生線の路線保持を行政の柱にするしかない
三木市は何だな？ 三木の前市長は神鉄と並行して小野の病院迄200円のバス走らせたり
三木鉄道を廃止するような市長だったからな
新しい市長には期待したいが… 粟生線の収益圧迫の一因は
ラッシュ時の片輸送のせいで
車両を持ちすぎる必要があるからなので
昼間のリストラだけでなく
ラッシュ時の志染発着は西鈴発着に短縮すべき。
20両かそこらは代替なしに廃車できるだろう。 志染より西側は1本/hって神姫バスの運行本数見ても
今の需要だと現実的な選択なんだろうな 粟生線廃止議論って押部谷〜鈴蘭台は残す事前提だっけ？ 押部谷なんて利用者1000人レベルじゃん。
特定地方交通線レベルの客しかいない押部谷までを残す意味などカケラほどもない。
緑ヶ丘や志染の1/3程度。
つまり緑ヶ丘と志染を失うと押部谷〜西鈴蘭台の車内はカラッポ。 但し、行政側の態度が重要だね
押部谷〜西鈴蘭台の車内がカラッポでもラッシュ時の運転本数が減らせたら経費削減
補助金で減収分が賄える事ができれば運行に支障がないとな 押部谷−西鈴蘭台だけの客数なんて、在りし日の三木鉄道レベルだぞ。
加古川線の125系みたいなのでも導入するのか？ 利用者の減り具合がよく分かるだろ
粟生線に限らず有馬線三田線も散々たる物だ
https://i.imgur.com/ZHljGSv.jpg 押部谷がよく区切りに出されるのは
押部谷の乗降数の問題ではなく、
神戸市の西端の折り返し可能駅だから
三木市域を切り捨てる意図を示す文脈で
だろう。 三田線客増えてるやん。
粟生線自慢の志染、緑が丘でも三田線なら下位クラス。 神戸電鉄は芸備線東部、三江線、北海道みたいに30年で乗客数の桁が減るって訳でもないな 車両を更新したりちょっと速くなっても運賃で台無し
公園都市線の運賃キロを各駅1キロ間隔にして
三田からウッディタウン中央まで300円で行けるようにして欲しい
それと北神急行は地下鉄に買収されて初乗り運賃を下げて欲しい 今は鈴蘭台も酷い事になってみたいだ。
ただ、大阪方面の指向が強い、三田がつい最近まで増えていたことを考えると神鉄の主な衰退要因は神戸そのもののじゃないの？
恐らく三宮まで直通していても状況に大差は無かったのでは？ >>375
三田線沿線のリサーチパーク(鹿の子台や上津台)の開発がまだ
最近だからね
それに対して粟生線沿線は… 志染は南部に農地含め開発の余地が残っている
するかしないかは三木市次第だが 三木市は市役所の場所が「市民の声など聞く気はない！」って
意思まる出しの“市民を見下ろす山の上”にあるからな。
市民からは『万寿台（マンスデ）の丘の宮殿』とか呼ばれてる。
ニュース見てると本家の万寿台の丘の委員長閣下のほうがまだマシかも。 >>378
西神方面の開発ならびに利便性の向上と
明石や東灘、西宮のマンション開発、
マイホームなら加古川方面も便利になってきて
電車は高い遅い、坂が多くて冬は寒い神鉄沿線に住む理由がなくなった >>379
鹿の子台や上津台は神鉄沿線というよりJR沿線だね。特に上津台の住民なんて神鉄使わんだろ。いずれにしても、これらの地域も神姫バスが進出中。
ちなみに神戸三田プレミアムアウトレットって売り上げ高はグランフロント大阪並らしいな。
勿論神鉄は蚊帳の外だがw 「鹿の子台」は、岡場〜神鉄道場の神戸市営バスが走っていた
路線整理で、神姫バスの運営になった
ちなみに岡場〜有野台及び岡場〜藤原台系統の神戸市営バス路線は阪急バス（中身は阪急田園バス）に移管 >>377
格安切符の自販機で普通回数券、時差回数券、土日回数券のバラ売りやってるからね >>380
自給率上げようという流れなのにわざわざ農地潰す必要あるか？ 鈴蘭台駅の列車案内表示器や時計は、改装後も継続使用する感じ？
年季の入った時計が、新しいホーム屋根にぶら下がっていて、面食らったが >>384
個人的には岡場周辺は神姫バスに統一してほしい、環境定期使えれば毎週片道400円ぐらいで岡場〜姫路行けるやろ、阪急バスで環境定期で梅田まで行くのは大変やしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
