【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
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>>354
三宮~中国道沿線と三宮~粟生線沿線の需要を分離した結果が、西脇急行の減便と滝野社IC通過・社止めなのだと思う。
三宮から加東市を60分以内、加西市を70分程で結ぶ三宮~山崎の高速バスは、
2007年の1日8便→2018年の1日36便と大幅に増便されている。
三宮~滝野社が57分まで時間短縮されると、30分程余計にかかる西脇急行は利用者にとってはかなり遅く感じるのだろう。
三宮~恵比須・三木の恵比須快速も、2001年の1日30便→2018年の1日100便超と大幅に増便されている。
この結果、神鉄も神姫も減便となったのが小野市だと思う。 やっぱり、高速バスは当てにならん
軌道系は残るか消えるかハッキリしているだけ、マシか
結果的に小野市は神鉄粟生線の路線保持を行政の柱にするしかない
三木市は何だな? 三木の前市長は神鉄と並行して小野の病院迄200円のバス走らせたり
三木鉄道を廃止するような市長だったからな
新しい市長には期待したいが… 粟生線の収益圧迫の一因は
ラッシュ時の片輸送のせいで
車両を持ちすぎる必要があるからなので
昼間のリストラだけでなく
ラッシュ時の志染発着は西鈴発着に短縮すべき。
20両かそこらは代替なしに廃車できるだろう。 志染より西側は1本/hって神姫バスの運行本数見ても
今の需要だと現実的な選択なんだろうな 粟生線廃止議論って押部谷〜鈴蘭台は残す事前提だっけ? 押部谷なんて利用者1000人レベルじゃん。
特定地方交通線レベルの客しかいない押部谷までを残す意味などカケラほどもない。
緑ヶ丘や志染の1/3程度。
つまり緑ヶ丘と志染を失うと押部谷〜西鈴蘭台の車内はカラッポ。 但し、行政側の態度が重要だね
押部谷〜西鈴蘭台の車内がカラッポでもラッシュ時の運転本数が減らせたら経費削減
補助金で減収分が賄える事ができれば運行に支障がないとな 押部谷−西鈴蘭台だけの客数なんて、在りし日の三木鉄道レベルだぞ。
加古川線の125系みたいなのでも導入するのか? 利用者の減り具合がよく分かるだろ
粟生線に限らず有馬線三田線も散々たる物だ
https://i.imgur.com/ZHljGSv.jpg 押部谷がよく区切りに出されるのは
押部谷の乗降数の問題ではなく、
神戸市の西端の折り返し可能駅だから
三木市域を切り捨てる意図を示す文脈で
だろう。 三田線客増えてるやん。
粟生線自慢の志染、緑が丘でも三田線なら下位クラス。 神戸電鉄は芸備線東部、三江線、北海道みたいに30年で乗客数の桁が減るって訳でもないな 車両を更新したりちょっと速くなっても運賃で台無し
公園都市線の運賃キロを各駅1キロ間隔にして
三田からウッディタウン中央まで300円で行けるようにして欲しい
それと北神急行は地下鉄に買収されて初乗り運賃を下げて欲しい 今は鈴蘭台も酷い事になってみたいだ。
ただ、大阪方面の指向が強い、三田がつい最近まで増えていたことを考えると神鉄の主な衰退要因は神戸そのもののじゃないの?
恐らく三宮まで直通していても状況に大差は無かったのでは? >>375
三田線沿線のリサーチパーク(鹿の子台や上津台)の開発がまだ
最近だからね
それに対して粟生線沿線は… 志染は南部に農地含め開発の余地が残っている
するかしないかは三木市次第だが 三木市は市役所の場所が「市民の声など聞く気はない!」って
意思まる出しの“市民を見下ろす山の上”にあるからな。
市民からは『万寿台(マンスデ)の丘の宮殿』とか呼ばれてる。
ニュース見てると本家の万寿台の丘の委員長閣下のほうがまだマシかも。 >>378
西神方面の開発ならびに利便性の向上と
明石や東灘、西宮のマンション開発、
マイホームなら加古川方面も便利になってきて
電車は高い遅い、坂が多くて冬は寒い神鉄沿線に住む理由がなくなった >>379
鹿の子台や上津台は神鉄沿線というよりJR沿線だね。特に上津台の住民なんて神鉄使わんだろ。いずれにしても、これらの地域も神姫バスが進出中。
ちなみに神戸三田プレミアムアウトレットって売り上げ高はグランフロント大阪並らしいな。
勿論神鉄は蚊帳の外だがw 「鹿の子台」は、岡場〜神鉄道場の神戸市営バスが走っていた
路線整理で、神姫バスの運営になった
ちなみに岡場〜有野台及び岡場〜藤原台系統の神戸市営バス路線は阪急バス(中身は阪急田園バス)に移管 >>377
格安切符の自販機で普通回数券、時差回数券、土日回数券のバラ売りやってるからね >>380
自給率上げようという流れなのにわざわざ農地潰す必要あるか? 鈴蘭台駅の列車案内表示器や時計は、改装後も継続使用する感じ?
年季の入った時計が、新しいホーム屋根にぶら下がっていて、面食らったが >>384
個人的には岡場周辺は神姫バスに統一してほしい、環境定期使えれば毎週片道400円ぐらいで岡場〜姫路行けるやろ、阪急バスで環境定期で梅田まで行くのは大変やしな >>388
「しろまるひめ」に逢いに
姫路に行くのか?
その前に「キタールさん」を
有名にしてや〜 今のままだと神鉄の衰退は加速していくのは間違いないだろうね。
北鈴蘭台の再開発も厳しいだろう。
データを見ると三田から大阪方面への客の利便性を図っていった方が、まだ可能性が有るような気がする。 神戸市も敬老パス廃止すれば少しは神鉄に流れそうなものだが
余所でも慎太郎も橋下も全廃できなかった案件だけに
市役所上がりの並の首長ではパス廃止なんて夢物語だろうか >>391
神戸市の場合は、バス料金の上限金額が低すぎるのが問題。
均一区は今のままでいいのだが、急行64系統もMAX110円は北神や神鉄に対する明らかな営業妨害。 急行64系統程度ならまだ可愛いもので
三宮〜有馬線や神戸駅〜三田線も上限110円という
そのくせ、みなと観光や日本交通は使えない
神戸市の一部事業者に対する優遇が酷すぎる 優遇されてると思うんなら神鉄もパス使えるようにすればいいのに
実態は金がかかるからという理由で神鉄側が拒否していると聞いたことがある そんな体たらくじゃあ公共交通やっとる資格もないわな てか三宮は色々再開発計画や工事の話聞くけど
新開地や湊川はそんな計画ないんかな 人口が減り続ける以上、どんな投資をしても回収するのは難しい。 >>392
敬老バスよりも福祉バスの方がもはやチートレベル 小野のコミバス 年間利用者増加、15万人突破
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201804/0011210825.shtml
兵庫県小野市のコミュニティーバス「らんらんバス」の2017年度年間利用者数が、過去最高の15万人を突破した。
対前年度比9・6%増で、神戸電鉄粟生線樫山駅と二つの工業団地を結ぶ匠台ルートを17年9月に開設した効果が現れた。
同駅の乗降客数の伸びは、粟生線全駅の中で最多の約1万1千人増と躍進し、粟生線活性化にも貢献した形だ。
市が交通弱者のため料金を1回100円に抑え、04年1月に、バス3台、10ルート、停留所111カ所で運行を開始。
06年には65歳以上と小学生以下、障害者の利用が無料となり、同年度の年間利用者は05年度の1・5倍となる約5万7千人に急増した。 30年前は粟生線=5両
ってイメージだったのに
今なら1両でよさそうだな
3000系を両運転台改造してな
岳南鉄道の元京王車両みたいに それ考えると、1076とか単行できるままに
しとけばよかったな。
昼間は新開地から4両、
鈴蘭台か西鈴で後ろ3両切り離し 三木までは確かに5連とかあったね
逆に先は3連しか入れなかった >>404
三木ではなく志染ですがなにか
あの当時、通学で使ってたけど、2両目でも衝撃が凄かった記憶がある…
今と違って、三木あたりで満員でしたな >>396
三宮の再開発も、ハーバーランドの二の舞くらいの糞開発になりやしないだろうか?
ハーバーランドが2号線と阪神高速に邪魔されて大失敗だったから、今度はクルマ
そのものを退かしたら成功するってか?相変わらず無茶やるな。 >>406
こべっこランドとumieの間の大国道も非常に気分悪い! >>407
岡本繁華街+神戸市松本住宅ぬこ、うるさい!! >>406
実は国の方針に基づいて実証実験?
現市長初当選の選挙でも、対立候補が似た様な公約を掲げていた様な >>403
増解結はワンマンではできへんで。
人、増やすんか? >>410
一畑電車ってワンマン仕様のまま
4連で走ってるよね? >>413
この地域急に競争激しくなったな、万代が人入ってるわ 阪急、阪神、山陽は金券ショップ対策やるけど神鉄はどうするん? >>415
神鉄はカード式回数券ってあったっけ?
阪急や阪神の場合だと9月に発行したバラ売り回数券は12月まで有効ってことは、
JRの発券済昼特の有効期限と合わせたのだろう。 一方、大阪モノレールではカード式回数券のほうを廃止した
http://www.osaka-monorail.co.jp/ticket/coupon.html
磁気カード様式の回数券は、2018年1月29日で発売を終了しました。
長らくのご愛顧ありがとうございました。
なお、有効期間内は引き続き改札機でご利用いただけます。 遠鉄が静岡トヨタを買収するようだな。
神鉄も神姫バスを買収だ 神鉄も金券ショップ対策するなら回数券カード式にしてもいいかもしれんが、金券ショップの助けがないと乗ってもらえないかもしれない KIPS ICOCAで3091円分以上乗ったら10.5%ポイントが貯まるようにして欲しい!
貯またKIPSポイントは同カードにチャージ出来るようにも。 >>422
C#8031&8035馬急+山陽3068+男子高校生大好きの西浜、うるさい!! >>421
土休日に利用したら27.3%引き、平日日中に利用したら18.2%引き、平日日中以外に
利用したら9.1%引きに自動で行ってくれるんなら一気にみんながPiTaPaを使いだすと思う。
最初の触れ込みは、PiTaPaを利用すれば自動的に最安値の運賃が適用される、だったはず。
電車賃が自動的に最安値になるから、乗客は自ら率先してPiTaPaを作るようになる。
PiTaPaとクレジットカードをセットにすれば、乗客は勝手にクレジットカードも使ってくれる
ようになるから、カード会社もウハウハ。
だから、最初のPiTaPaシステムの費用負担しろ、と、三井住友を騙したのが阪急。
阪急が、レールウェイカードなる時代錯誤カードを出さざるを得なくなったのは、
それだけ三井住友の怒りが大きかった、ということでもあろう。 >>402
神鉄沿線に「金券ショップ」が何件あるやら
神鉄三田駅の空スペースに金券ショップが入っていた
流石に店子の立場じゃ神鉄の回数券は売れん罠 三田ならJRの宝塚分割普通回数券の切り売りで喰えそう。
宝塚までJR、宝塚から先阪急という組み合わせの回数券は来年以降売れなくなるが。 神鉄20億円融資してもらえるんか、ちゃんと返せるのか >>428
阪急阪神HDが連帯保証人になれば100億でも1000億でも貸すやろ 最近3000系の老朽化外観が目立つ。
まだ使うつもりならアルミの地肌もグレーに塗装して6000みたいにすればいいのに
ヘッドライトもバス用のLEDにすればイメージも変わる。 >>406
カップルクルマ族撲滅運動がみなと神戸で行われていると聞いて飛んでまいりますた!! >>430
錆びた1円玉状態になってるよなぁ
いかに神鉄車両の足回り以外に手入れしていないか…
いま流行りのクラウドファンティングで資金を募って塗装費用と延命工事しようぜ >>417
伊丹空港、エキスポシティで一定の需要があると思われ、梅田周辺の金券ショップでも売られていますな。 岡場はイオンの入っているビルの2階と、銀行裏の鍵屋に自販機が有ったかな?
鈴蘭台は知らない
「金券ショップ」が流行る程、神鉄には客が乗らん >>435
鈴蘭台駅の目の前に甲南チケットがございます 名塩周辺までの176号がかなり整備されてるな。
あれが完全に整備されると、岡場周辺から大阪、伊丹方面の客は神鉄で三田経由ではなく、
JRの西宮名塩までバスや車でとなる。今もだいぶ増えてるか。
三田線の岡場〜三田は17分。遅いのなんて20分近いのも。
平坦な区域だからもっと早く結ばないと、三田線もやばいぞ。 三田の乗降客数は今や鈴蘭台に匹敵する位になってるからね。
対大阪への輸送に力を入れれば、まだ何とかなるかも知れない。
しかし、神鉄は本当に鈍いんで、客を取られ、手遅れになってから慌て出すからね。 >>439
過剰な女性優遇戦略も、あまり無分別に推進していると、そのうち反発の世論が高まって見直す時が来るかもね >>438
俺も最初は送り迎えかと思ってた。
駅前に商業施設用を兼ねたでかい立体のがあって、
全日や平日のみなどプランも豊富で、パーク&ライドに適してるらしい。
俺が、藤原台出身で大阪勤務なら、神鉄なんか使わずに確実にこれだな。 名塩道路が完成すれば西宮北インターから宝塚まで車で15分と予想されている。
藤原台から西宮名塩駅までだと、バスでも三田経由より早くて安くなるだろうね。
バス会社も当然路線開設を検討してくるだろうし。
手を打つなら今の内なんだが、今の神鉄のやる気の無さを見ると期待薄だな。 名塩道路15分? バスでも新規路線 なら有野台抜けりゃ岡場〜名塩20分か。
そうなりゃ、まじ三田線もやばくなるな。
神鉄道場〜横山の一区間だけ複線化して一時期のダイヤであった道場南口のすれ違い待ちを失くすとか。
二郎や三田本町は優等は通過させるのも。この駅に1時間に6本、9本もいらんでしょ。
そうすりゃ現状、逆方向の三田→岡場は14分だから、12分で結べる。
これでも西宮名塩乗り換えに負けてるが。 結局粟生線のため、ワンマン化によるスピードダウンや複線化事業の中止がまだ将来性があった三田線の競争力をも奪ってしまった。
粟生線なんてさっさと見限ればよかったのに。 やっぱり神戸と大阪じゃ街の規模が違いすぎるわな。
神鉄も神戸ばっかり向いてないでJR経由で大阪や阪神間へ向かう客をどう取り込み定着させるか考えていたらと思う。 神鉄沿線には有馬温泉という最高の観光資源がある、せめてトンネルを掘って有馬から宝塚までつなげば大阪方面から客を呼び込めると思うんだが >>448
増えないで欲しいというか、今以上に観光客を受け入れるキャパがない感じがする。 >>440
女性優遇より、老人優遇を何とかしろ。
老人に湯水のように税金を使うのなら、その金を子供と現役世代に回せ! >>447
トンネルなんか掘らずに、三田駅を昔みたいな国鉄直結の配線改良して、青のシンフォニーみたいな短編成の観光特急をJR大阪駅から、2,3往復走らせりゃ充分。
その程度なら、適度に観光客を増やせるので、梅田からの阪急バスの客を食いつぶすこともなく共存繁栄できる。
JR福知山線は、こうのとりの30分ずらしで特急走らせるダイヤは余ってる。
ただ車両は、新型か南海の足回りで新造しないとJR線を走るだけの速度が出ないから、
神戸市が車両作って無料で貸すとか、宝くじ号とかにしないと、神鉄じゃあ資金を調達できないし、その気もない。 >>神鉄道場〜横山の一区間だけ複線化して一時期のダイヤであった道場南口のすれ違い待ちを失くすとか。
神鉄道場駅はホーム部分だけ複線化用のスペースが確保されてるから
駅だけ行き違い化すればOK 多分道場〜横山間の複線化と同等の効果はあるだろうし
神鉄道場で終日行き違いすれば南口の開かずの踏み切り問題も解消される。 藍那駅とか折り返し線造ったなら他のスペース確保してる分の複線化実行してくれよ
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