【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
宝塚北のＩＣに入れなかったｗｗｗｗ
無料で入れるパーキングエリアの駐車場を造ったのは不味いｗｗｗ 神鉄高速こんなにあるのに神鉄駅の近くに高速バス停が一つもない、神鉄沿線に限らず高速のバス停なんで林のなかとか不便なところに設置するんたろ淡河、八多もか 新名神開通による二郎駅活性化に動き出せ
まずは道場南口に高速バス停車 >>42
高速バスの停留所は有料道毎で何kmなどと決まってる、自治体が勝手に後から作れない
淡路道も設置希望はあるが設置された試しはない、だから無理な相談ってやつ 一応道場南口付近にあるだろ･･･（鹿の子台西口）
釣りかも知れんが バス停は鉄道駅と直結しないと意味がないから駅前にないからだめだ
高速道路と駅の連携が交通網を活かせるんだよ、なぜわからないの？ばか？ 神姫バス恵比寿快速便を粟生線・緑が丘に入れたのは失敗
恵比寿快速便は事実上の高速バス ID:sAfkIWnQ
くっせええええｗｗｗｗ
くっさああああｗｗｗｗｗｗ 女性専用車両って必ず真ん中より少し後ろで一番階段に近いいい場所に設置されているよね。
大事に大事に守られている。 駆け込み乗車は女性の方が多いらしい
それで結果的に女性専用車が階段に近い場所に設定
・・・・・・と聞いたことがある >>37
本屋すらないショボイ町にそんなのが来るわけない >>51
『しんちゃん＆てつくん』ミュージアムを鈴蘭台に作って、
全国のゆるキャラ好き親子を集めれば活性化するやろ
子供の情操教育にも良いし 今日の新開地718の小野行き鈍行志染の手前で緊急信号とかで急ブレーキめっさびびった 「本屋」とか「タブレット」と聞くと別のものを連想してしまう… >>53
だったら、やはり
ゆるキャラの
しんちゃん＆てつくんミュージアム
作った方が良い！ 女性専用車両は痴漢防止は建前で実際は女性客の喚起のためだからな
通勤需要が減る故に昼間の女性需要を増やす必要がある 【ダイヤ改正のお知らせ】
神姫バスでは、平成30年4月1日（日）始発よりダイヤ改正を実施します。
この度、概要がまとまりましたのでお知らせ致します。
改正内容をご確認のうえ、ご利用をお願い致します。
（詳細はこちらをご覧ください【PDF形式】）
https://www.shinkibus.co.jp/sysfiles/wtn/814/oshirase_honntsu.pdf 三田駅2345発の鈴蘭台行き最終
金曜日やからか発車間際に駆け込み乗車する人けっこう居たな
100人ぐらい >>60
なるほど
給料出たから遅くまで呑んでいたのか
給料日だから田尾寺のパチンコ屋は異常なぐらい出さなかったのか、やられた 年金の支給日は、ソープランドとパチンカス屋が忙しい ゲンナマで支給されるのならともかく、ATMから出すんだったら
支給日じゃなくてもいいと思うのは不自然なんだろうか？
むしろ次の支給日の直前ぐらいに散財したほうが合理的なような。 >>50>>57
男性客のことは完全に2の次、先頭車両しか乗る車両がなく、家畜と同じ扱いを受けている とりあえず､阪急に泣きついてクロス車入れてくれ｡内装一緒なんだし出来るだろ一時間以上鈍行ロング辛いわｗ >>57
女性客を増やすって、それ以上に減らしてしまったら本末転倒じゃないか。 神戸と横浜という都市の規模の差
さらに言えば首都圏と関西圏の差ですね 関東圏では、新宿に30分代で行ける多摩ニュータウンでさえ、若い人が流出し、風前の灯
もはや神戸市中心部へのへのサラリーマンの遠距離通勤を担う役割を完全に捨て
雌のみを優遇し、地元に通うパートのおばちゃんの輸送に徹している感がある レス乞食がおるな
わざわざ規模の違う私鉄同士と比べるなんて･･･
相鉄＝大手私鉄
神鉄＝中小私鉄
なのに 相鉄は戦後ずっと横浜駅西口の開発に尽力してきたからな。
高島屋を誘致したり相鉄ジョイナスを作ったり。
神鉄は湊川も新開地も、ただ朽ち果てていく姿を見守ってきただけ。
ターミナルがあのザマでは沿線もどんどん劣化する一方だわさ。 神鉄って駅前開発してるイメージ殆どないよな
てかそもそも新開地とか湊川に不動産持ってねえのかな いやいや、相鉄も横浜駅を捨てましたから。
東京直通で減便です。 新開地には神鉄ビルがあるよ
といってもそれだけだけどね
鈴蘭台とかに創業時持っていた土地は創業初期の経営不振期にすべて売却していたはず 昭和36年、神戸市が住宅公団の委託を受けて「鈴蘭台ニュータウン」を開発
ある程度、利用者が見込まれる状態になって北鈴蘭台駅と西鈴蘭台駅を開業している そこも神鉄の持ち物だね
中途半端な場所だから再開発ビルができても鳴かず飛ばずになるんじゃないかな 鈴蘭台のダイエーっていつ出来たんやろうか?
この写真何処のサイトで拾ったんか忘れたけど
いつの写真かは分からん
古いロゴのダイエーが写っとる
https://i.imgur.com/fPZ4G1A.jpg 神戸自体、京阪神の中で一人負け状態なのがつらい
京都は一強、大阪は上がったり下がったりだからなあ
三木も小野も今や人口減一直線 >>88
岡本の繁華街がド人が多いド腐りやがってるから非常に気分悪い！
いちじくとびわが植わってるド北の改札も多いド腐りやがってる！
本当大ストレスじゃ！ >>85
1974年の開店。
斜面と階段に囲まれた1階だか2階だかわからなくなるような
迷宮みたいな店舗だったな。
40年間ご苦労様でした。 >>91
ダイエー閉店するん？
確かに老朽化してるけど >>91
そんな昔から鈴蘭台のダイエーあったんだな
1974年は長嶋が引退した年だな
そう言えば山の街のジャスコも相当昔からあるよな >>94
「新開地」行きでも「湊川」行きでもなく「神戸」行きなんだな 300系2両は相当昔やで
撮影場所は長田駅で昭和４０年前後だと思う
「神戸」でも問題なかったんだろう
昭和４０年以前までは、湊川公園・新開地が神戸の中心地 この昭和40年顔が(塗り分けは違うとはいえ)
半世紀たったいまだに一大勢力だなんてw >>94
懐かしい電車ばかり載せてるサイトのでしょ？
以前見たことあったので、
見に行ったら
1969年4月長田駅と書いてるわ 神鉄有馬線沿線は1960年代〜70年代にかけてインフラ整備以上に宅地化が進んだ感じだよな。
神鉄、一般道、有料道路と神鉄沿線住民のニーズに合わないインフラ整備の結果、1970年代からずっと有馬街道の慢性的な大渋滞がそれを物語ってる。 >>95
神戸高速開業前は、
阪急のサボも『大阪｜神戸』 三木商業地が２年連続上昇 小野も堅調 公示地価
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201803/0011108097.shtml
２７日に発表された公示地価で、兵庫県の北播磨地域では、昨年２６年ぶりに上昇に転じた三木市の商業地が、昨年の伸び幅を上回る０・５％の上昇となった。
全域の平均変動率は住宅、商業地ともに２７年連続下落したものの、商業地の下げ幅は縮小し、横ばいに近づいている。
北播磨の標準地点数は住宅地４３、商業地８、工業地２。
平均変動率は住宅地で昨年と同じマイナス１・１％、商業地は同０・２％から同０・１％に。
昨年横ばいだった工業地は０・４％の上昇に転じた。 せっかく沿線に有馬温泉があるのに全く活かせていない。
新開地〜有馬温泉、三田〜有馬温泉の観光列車を設定すれば確実に客が増えるはず。 沿線に大型のショッピングゾーンが出来ようが、ニュータウンが出来ようが全く活用しないのが神鉄クオリティー
利用客を増やそうという考えがゼロ 〉〉105
駅をリフレッシュしろと
圧力かける人数だけ増えて
神鉄にはびた一文落ちないのねw 駅舎は神鉄が素早く解体整理したから更地になってるど、火元の家は焼け崩れたまま残ってるんだよね。
親族が拒否したらしで解体になるのかな？
結構時間かかるんじゃね 普通火事にあった火元の家はすぐに取り壊さない
大蔵市場もやっと取り壊しが始まったばかりなんだからまだまだ先の事 >>103
ひえいみたいなキモ系電車を走らせて欲しいか。 1000番台顔も今となってはもはや
違う意味でキモ系に成り下がったと
言わざるをえない 木津駅前の工業団地が県内での企業誘致数一位らしいけど
こういうとこの従業員とかもっと多く取り込めないものなのかな 工業団地だとどの工場も
大抵通勤用の駐車場と自家用の送迎バス持ってるからなぁ 三江線用キハ120を粟生線に譲ってもらえないのか?
3両あったら足りるやろ粟生線に >>113
それが可能ならとうの昔に三木鉄道やらかごかわ(なぜか変換できない)線やら乗り入れできてるやろうに。 50‰という急勾配が神鉄のスピードアップを拒み通勤路線としての発展を阻害している。大手私鉄は通常25‰、特例で33‰まで。
建設時にこの基準を採用し三宮乗り入れも考えた配線にしておけば現状は大きく変わっていたはずだがもう遅いわ >>109
神戸市内は広告規制が緩いので、
新開地〜有馬温泉間に、
しんちゃん＆てつくんのフルラッピング電車を走らせる。
可愛いキャラクターなので、
子供の情操教育にも良いし、
ゆるキャラファンの聖地になります。 >>116
50‰
新交通システムにすればよいわけだな。
神戸新交通と統合して有馬ライナー、三田ライナー、粟生ライナーで。 >>118
有馬三田線はさすがに乗車人数が多いから新交通システムは無理がある。
どうしてもゴムタイヤに拘るなら札幌市営地下鉄の東西線／東豊線規格で
※南北線はサードレール方式なので無理 有馬線は湘南モノレールと同じ懸垂方式で、山間を高速で縫いながら三宮へ結ぶ新線をぜひ >>111
神姫バス 恵比寿快速の経路上で、朝夕はさらに団地内経由となってかなり止まる上に、西神行きも少しあるので、ここも御多分に洩れず、客取られてるのでは。
もちろんマイカー通勤が主なんだろうけど。
https://www.shinkibus.co.jp/highway/pdf/route_guidance/ebisu1_20171001.pdf スピード、安さ、本数、どれか一つで良いからバスに勝てよな・・・・ 神鉄も京阪8000系よろしくハイバックなロングシートでないかねぇ 採算取れる昼間の客をバスで奪い、採算が取れない夜の客は神鉄に尻を拭かせるとか。
やっとれんな。 >>132
岡山のバス会社のように、廃止届けを出して地元自治体を揺さぶってみますか。 >>134
そんなことしたら粟生線廃止を公約にした市長候補が出るぞ そして、道路の拡張を公約に掲げる
銭の無い神戸市は、三木市の政策を無視し道路の拡張はしない
多分、神鉄が廃止になったら神戸市の手前で渋滞するぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
