【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
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急行64系統程度ならまだ可愛いもので
三宮〜有馬線や神戸駅〜三田線も上限110円という
そのくせ、みなと観光や日本交通は使えない
神戸市の一部事業者に対する優遇が酷すぎる 優遇されてると思うんなら神鉄もパス使えるようにすればいいのに
実態は金がかかるからという理由で神鉄側が拒否していると聞いたことがある そんな体たらくじゃあ公共交通やっとる資格もないわな てか三宮は色々再開発計画や工事の話聞くけど
新開地や湊川はそんな計画ないんかな 人口が減り続ける以上、どんな投資をしても回収するのは難しい。 >>392
敬老バスよりも福祉バスの方がもはやチートレベル 小野のコミバス 年間利用者増加、15万人突破
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201804/0011210825.shtml
兵庫県小野市のコミュニティーバス「らんらんバス」の2017年度年間利用者数が、過去最高の15万人を突破した。
対前年度比9・6%増で、神戸電鉄粟生線樫山駅と二つの工業団地を結ぶ匠台ルートを17年9月に開設した効果が現れた。
同駅の乗降客数の伸びは、粟生線全駅の中で最多の約1万1千人増と躍進し、粟生線活性化にも貢献した形だ。
市が交通弱者のため料金を1回100円に抑え、04年1月に、バス3台、10ルート、停留所111カ所で運行を開始。
06年には65歳以上と小学生以下、障害者の利用が無料となり、同年度の年間利用者は05年度の1・5倍となる約5万7千人に急増した。 30年前は粟生線=5両
ってイメージだったのに
今なら1両でよさそうだな
3000系を両運転台改造してな
岳南鉄道の元京王車両みたいに それ考えると、1076とか単行できるままに
しとけばよかったな。
昼間は新開地から4両、
鈴蘭台か西鈴で後ろ3両切り離し 三木までは確かに5連とかあったね
逆に先は3連しか入れなかった >>404
三木ではなく志染ですがなにか
あの当時、通学で使ってたけど、2両目でも衝撃が凄かった記憶がある…
今と違って、三木あたりで満員でしたな >>396
三宮の再開発も、ハーバーランドの二の舞くらいの糞開発になりやしないだろうか?
ハーバーランドが2号線と阪神高速に邪魔されて大失敗だったから、今度はクルマ
そのものを退かしたら成功するってか?相変わらず無茶やるな。 >>406
こべっこランドとumieの間の大国道も非常に気分悪い! >>407
岡本繁華街+神戸市松本住宅ぬこ、うるさい!! >>406
実は国の方針に基づいて実証実験?
現市長初当選の選挙でも、対立候補が似た様な公約を掲げていた様な >>403
増解結はワンマンではできへんで。
人、増やすんか? >>410
一畑電車ってワンマン仕様のまま
4連で走ってるよね? >>413
この地域急に競争激しくなったな、万代が人入ってるわ 阪急、阪神、山陽は金券ショップ対策やるけど神鉄はどうするん? >>415
神鉄はカード式回数券ってあったっけ?
阪急や阪神の場合だと9月に発行したバラ売り回数券は12月まで有効ってことは、
JRの発券済昼特の有効期限と合わせたのだろう。 一方、大阪モノレールではカード式回数券のほうを廃止した
http://www.osaka-monorail.co.jp/ticket/coupon.html
磁気カード様式の回数券は、2018年1月29日で発売を終了しました。
長らくのご愛顧ありがとうございました。
なお、有効期間内は引き続き改札機でご利用いただけます。 遠鉄が静岡トヨタを買収するようだな。
神鉄も神姫バスを買収だ 神鉄も金券ショップ対策するなら回数券カード式にしてもいいかもしれんが、金券ショップの助けがないと乗ってもらえないかもしれない KIPS ICOCAで3091円分以上乗ったら10.5%ポイントが貯まるようにして欲しい!
貯またKIPSポイントは同カードにチャージ出来るようにも。 >>422
C#8031&8035馬急+山陽3068+男子高校生大好きの西浜、うるさい!! >>421
土休日に利用したら27.3%引き、平日日中に利用したら18.2%引き、平日日中以外に
利用したら9.1%引きに自動で行ってくれるんなら一気にみんながPiTaPaを使いだすと思う。
最初の触れ込みは、PiTaPaを利用すれば自動的に最安値の運賃が適用される、だったはず。
電車賃が自動的に最安値になるから、乗客は自ら率先してPiTaPaを作るようになる。
PiTaPaとクレジットカードをセットにすれば、乗客は勝手にクレジットカードも使ってくれる
ようになるから、カード会社もウハウハ。
だから、最初のPiTaPaシステムの費用負担しろ、と、三井住友を騙したのが阪急。
阪急が、レールウェイカードなる時代錯誤カードを出さざるを得なくなったのは、
それだけ三井住友の怒りが大きかった、ということでもあろう。 >>402
神鉄沿線に「金券ショップ」が何件あるやら
神鉄三田駅の空スペースに金券ショップが入っていた
流石に店子の立場じゃ神鉄の回数券は売れん罠 三田ならJRの宝塚分割普通回数券の切り売りで喰えそう。
宝塚までJR、宝塚から先阪急という組み合わせの回数券は来年以降売れなくなるが。 神鉄20億円融資してもらえるんか、ちゃんと返せるのか >>428
阪急阪神HDが連帯保証人になれば100億でも1000億でも貸すやろ 最近3000系の老朽化外観が目立つ。
まだ使うつもりならアルミの地肌もグレーに塗装して6000みたいにすればいいのに
ヘッドライトもバス用のLEDにすればイメージも変わる。 >>406
カップルクルマ族撲滅運動がみなと神戸で行われていると聞いて飛んでまいりますた!! >>430
錆びた1円玉状態になってるよなぁ
いかに神鉄車両の足回り以外に手入れしていないか…
いま流行りのクラウドファンティングで資金を募って塗装費用と延命工事しようぜ >>417
伊丹空港、エキスポシティで一定の需要があると思われ、梅田周辺の金券ショップでも売られていますな。 岡場はイオンの入っているビルの2階と、銀行裏の鍵屋に自販機が有ったかな?
鈴蘭台は知らない
「金券ショップ」が流行る程、神鉄には客が乗らん >>435
鈴蘭台駅の目の前に甲南チケットがございます 名塩周辺までの176号がかなり整備されてるな。
あれが完全に整備されると、岡場周辺から大阪、伊丹方面の客は神鉄で三田経由ではなく、
JRの西宮名塩までバスや車でとなる。今もだいぶ増えてるか。
三田線の岡場〜三田は17分。遅いのなんて20分近いのも。
平坦な区域だからもっと早く結ばないと、三田線もやばいぞ。 三田の乗降客数は今や鈴蘭台に匹敵する位になってるからね。
対大阪への輸送に力を入れれば、まだ何とかなるかも知れない。
しかし、神鉄は本当に鈍いんで、客を取られ、手遅れになってから慌て出すからね。 >>439
過剰な女性優遇戦略も、あまり無分別に推進していると、そのうち反発の世論が高まって見直す時が来るかもね >>438
俺も最初は送り迎えかと思ってた。
駅前に商業施設用を兼ねたでかい立体のがあって、
全日や平日のみなどプランも豊富で、パーク&ライドに適してるらしい。
俺が、藤原台出身で大阪勤務なら、神鉄なんか使わずに確実にこれだな。 名塩道路が完成すれば西宮北インターから宝塚まで車で15分と予想されている。
藤原台から西宮名塩駅までだと、バスでも三田経由より早くて安くなるだろうね。
バス会社も当然路線開設を検討してくるだろうし。
手を打つなら今の内なんだが、今の神鉄のやる気の無さを見ると期待薄だな。 名塩道路15分? バスでも新規路線 なら有野台抜けりゃ岡場〜名塩20分か。
そうなりゃ、まじ三田線もやばくなるな。
神鉄道場〜横山の一区間だけ複線化して一時期のダイヤであった道場南口のすれ違い待ちを失くすとか。
二郎や三田本町は優等は通過させるのも。この駅に1時間に6本、9本もいらんでしょ。
そうすりゃ現状、逆方向の三田→岡場は14分だから、12分で結べる。
これでも西宮名塩乗り換えに負けてるが。 結局粟生線のため、ワンマン化によるスピードダウンや複線化事業の中止がまだ将来性があった三田線の競争力をも奪ってしまった。
粟生線なんてさっさと見限ればよかったのに。 やっぱり神戸と大阪じゃ街の規模が違いすぎるわな。
神鉄も神戸ばっかり向いてないでJR経由で大阪や阪神間へ向かう客をどう取り込み定着させるか考えていたらと思う。 神鉄沿線には有馬温泉という最高の観光資源がある、せめてトンネルを掘って有馬から宝塚までつなげば大阪方面から客を呼び込めると思うんだが >>448
増えないで欲しいというか、今以上に観光客を受け入れるキャパがない感じがする。 >>440
女性優遇より、老人優遇を何とかしろ。
老人に湯水のように税金を使うのなら、その金を子供と現役世代に回せ! >>447
トンネルなんか掘らずに、三田駅を昔みたいな国鉄直結の配線改良して、青のシンフォニーみたいな短編成の観光特急をJR大阪駅から、2,3往復走らせりゃ充分。
その程度なら、適度に観光客を増やせるので、梅田からの阪急バスの客を食いつぶすこともなく共存繁栄できる。
JR福知山線は、こうのとりの30分ずらしで特急走らせるダイヤは余ってる。
ただ車両は、新型か南海の足回りで新造しないとJR線を走るだけの速度が出ないから、
神戸市が車両作って無料で貸すとか、宝くじ号とかにしないと、神鉄じゃあ資金を調達できないし、その気もない。 >>神鉄道場〜横山の一区間だけ複線化して一時期のダイヤであった道場南口のすれ違い待ちを失くすとか。
神鉄道場駅はホーム部分だけ複線化用のスペースが確保されてるから
駅だけ行き違い化すればOK 多分道場〜横山間の複線化と同等の効果はあるだろうし
神鉄道場で終日行き違いすれば南口の開かずの踏み切り問題も解消される。 藍那駅とか折り返し線造ったなら他のスペース確保してる分の複線化実行してくれよ
効果なしと見てんのかな 有馬温泉よりイオンモール神戸北、神戸三田アウトレットの集客力の方が遥かに大きいんだけどね。
2施設の合計入場者数は年間1200万人、売上は700億円規模。
売上についてはルクアとルクア1100を合計した規模でハーバーランドumieの倍。
休日になると三田駅から連接バスを出しても満員状態。
ただし、神鉄は相変わらず蚊帳の外。三宮からの経路も神姫バスがメインになっている。 ちなみにGW中にイオンモールとアウトレットを経由してフルーツフラワーパークとキリンビール神戸工場、めんたいパークを回る無料バスが出てるが、最寄り駅の神鉄道場駅は相変わらずスルーされている。 国道176号のクソっぷりで岡場周辺は辛うじてシェアを保っているけど
これも時間の問題だからなぁ
有馬も急ぎの用で出かける場所でもないし
乗り換えなしのバスやらマイカーに流れるのは不思議ではない
撤退する理由は数あれど、これほど投資意欲の湧かない沿線もそうそう無い >>447
箕面有馬電軌からの夢だなw
阪急もお手上げの莫大な投資に見合うかどうか。
それよかまず新開地・湊川から有馬温泉までノンストップの観光特急を走らせて欲しいね。
叡電のきららとかひえいみたいや客を呼べる車両で、全席指定で片道1000円程度なら需要あるだろう。 >>451
神鉄沿線が実施してる敬老パス的な事を言ってるんじゃね?
老人が車でチョロチョロ動き回られるより運賃補助してでも
電車移動してもらう方が、車のドライバーにも神鉄にしても
両方にとってWinWinだと思うが >>444
途中に停留所を置かなければその時間で行けるだろうけどさw そう思って油断している隙に客をごっそり持って行かれたのが粟生線なんだよな。 何時までも嫌なら乗るなのスタンスでやってると
有馬・三田・公園都市線も粟生線の二の舞に成るであろうに・・・ 神鉄のどこらへんが「嫌なら乗るな」って言ってるように感じるのかな? こんな地方鉄道しかない辺境の地に住んでいては人生駄目だ >>464
途中の停留所で客を乗降させながら20分で行けるなら、普通の車なら10分以下のレベルだぞ >>468
そう思って油断している隙に客をごっそり持って行かれたのが粟生線。
ある程度の範囲のバス停で客を拾ったら目的地まで直行。
神鉄も隙間狙いだと甘く見ていたらバスの方がメインになってしまった。
バスは需要に柔軟に対応出来るからね。
家の近くのバス停から目的地まで直行するのも大きい。
客も乗換は一回でも減らしたいし。 そういう意味ではでは三田も同じ様なもんだな。
三ノ宮行き特急バスが最も良い例 「嫌なら乗るな」というより
現場は廃線するならとっととやってくれ、って感じなんじゃね?
現業社員は養成に金も時間もかかる操縦士免許持ってるから
阪急や能勢電が低賃金で引き取るだろうし むしろ沿線住民や自治体が「嫌なら廃線しろ」って言ってるように感じませんか? >>469
油断云々じゃなくて物理的な問題の話だろw
なんで自論こそ正義でダラダラ語り続けようとしてんだよ 志染以北が廃線になったら、神姫バスが待ってましたとばかりに値上げするだろうな。 実際恵比須快速はともかく西脇急行すら減便してるからねぇ
志染より先の沿線の移動需要が減りすぎてる 岡場→宝塚間所要時間
乗用車 14.9km 25分
岡場→県道15号→有野インター交差点→県道82号(西宮インター接続)→天上橋交差点→国道176号→宝塚
阪急バス(上り最終便)18.3q 59分
岡場駅22:15→金仙寺口22:26→赤坂峠22:46→JR西宮名塩22:59→生瀬23:04→宝塚23:?
神鉄・JR福知山線(最終便)24.6q 42分
岡場23:11→三田23:27(乗り継ぎ10分)三田23:37→宝塚23:53
朝はJRのダイヤが乱れなければ若干早くなる
岡場発三田行の神姫バスもあるが、岡場駅から三田まで敢えて乗る物好きは少ない なんや神姫と神鉄合併したらええんや、株主には神鉄と神姫バスにのれる定期を神鉄株主配布基準にすれば
winwinや 成り立ちが全く異なる会社なんで合併は有りえないと思う あの阪急と阪神でも合併するくらいだからあり得る話だけど神姫側にはメリットがない えちぜん鉄道ルートになればいいが
今の状況だと鈴蘭台周辺以外は正の社会実験になりそう >>485
西脇はJR加古川線に流れているのではなく、神戸より大阪志向で、30〜60分ごとに出ている西脇〜大阪駅の神姫の高速バスが主流。
社は上記に加え、20〜30分ごとに出ている中国ハイウェイバスでの大阪行きや、神戸方面ならば20〜60分ごとに出ている山崎・三宮間神姫高速バスが主流。
このような理由から西脇急行が減少しているというのもある。
どこの恩恵も受けない小野市だけはかわいそうだけどね。あ、町外れだけど加古川線があるか。
神戸電鉄は小野市を大切にしなければ。 只今、3004と3104(3?)が廃車回送の準備中?
@市場駅前
毎回毎回横通って通勤する者の身になってくれよ…orz
クレーン車がもれなく付いてくるんで、わかりやすいけどさ… ターザン山下のココカラは神鉄沿線の紹介続き。
嬉しい限り。 >>486
三木市は自業自得か?
宅地開発が酷いせいで、神鉄に無茶な出費をさせたか 神戸市営地下鉄と阪急が新神戸辺りで新線作って繋がったら使わなくなる現路線を改修して三宮乗り入れを目指すってのが夢のある現実的な考え方なのかもしれない。 5chでそういった希望がよく出るけど、三宮駅部の土地はビル開発に回される。
使えるのは高速神戸〜花隈駅の地下区間ぐらいじゃないかと思う。
それ以外の前後の区間の建設と建設費用の償還が必要になる。
そのためには加算運賃が必要になるので、新線経由は今より高い運賃ということになりそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています