【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
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>>428
阪急阪神HDが連帯保証人になれば100億でも1000億でも貸すやろ 最近３０００系の老朽化外観が目立つ。
まだ使うつもりならアルミの地肌もグレーに塗装して６０００みたいにすればいいのに
ヘッドライトもバス用のＬＥＤにすればイメージも変わる。 >>406
カップルクルマ族撲滅運動がみなと神戸で行われていると聞いて飛んでまいりますた！！ >>430
錆びた1円玉状態になってるよなぁ
いかに神鉄車両の足回り以外に手入れしていないか…
いま流行りのクラウドファンティングで資金を募って塗装費用と延命工事しようぜ >>417
伊丹空港、エキスポシティで一定の需要があると思われ、梅田周辺の金券ショップでも売られていますな。 岡場はイオンの入っているビルの２階と、銀行裏の鍵屋に自販機が有ったかな？
鈴蘭台は知らない
「金券ショップ」が流行る程、神鉄には客が乗らん >>435
鈴蘭台駅の目の前に甲南チケットがございます 名塩周辺までの176号がかなり整備されてるな。
あれが完全に整備されると、岡場周辺から大阪、伊丹方面の客は神鉄で三田経由ではなく、
JRの西宮名塩までバスや車でとなる。今もだいぶ増えてるか。
三田線の岡場～三田は17分。遅いのなんて20分近いのも。
平坦な区域だからもっと早く結ばないと、三田線もやばいぞ。 三田の乗降客数は今や鈴蘭台に匹敵する位になってるからね。
対大阪への輸送に力を入れれば、まだ何とかなるかも知れない。
しかし、神鉄は本当に鈍いんで、客を取られ、手遅れになってから慌て出すからね。 >>439
過剰な女性優遇戦略も、あまり無分別に推進していると、そのうち反発の世論が高まって見直す時が来るかもね >>438
俺も最初は送り迎えかと思ってた。
駅前に商業施設用を兼ねたでかい立体のがあって、
全日や平日のみなどプランも豊富で、パーク＆ライドに適してるらしい。
俺が、藤原台出身で大阪勤務なら、神鉄なんか使わずに確実にこれだな。 名塩道路が完成すれば西宮北インターから宝塚まで車で15分と予想されている。
藤原台から西宮名塩駅までだと、バスでも三田経由より早くて安くなるだろうね。
バス会社も当然路線開設を検討してくるだろうし。
手を打つなら今の内なんだが、今の神鉄のやる気の無さを見ると期待薄だな。 名塩道路15分？ バスでも新規路線 なら有野台抜けりゃ岡場～名塩20分か。
そうなりゃ、まじ三田線もやばくなるな。
神鉄道場～横山の一区間だけ複線化して一時期のダイヤであった道場南口のすれ違い待ちを失くすとか。
二郎や三田本町は優等は通過させるのも。この駅に１時間に6本、9本もいらんでしょ。
そうすりゃ現状、逆方向の三田→岡場は14分だから、12分で結べる。
これでも西宮名塩乗り換えに負けてるが。 結局粟生線のため、ワンマン化によるスピードダウンや複線化事業の中止がまだ将来性があった三田線の競争力をも奪ってしまった。
粟生線なんてさっさと見限ればよかったのに。 やっぱり神戸と大阪じゃ街の規模が違いすぎるわな。
神鉄も神戸ばっかり向いてないでJR経由で大阪や阪神間へ向かう客をどう取り込み定着させるか考えていたらと思う。 神鉄沿線には有馬温泉という最高の観光資源がある、せめてトンネルを掘って有馬から宝塚までつなげば大阪方面から客を呼び込めると思うんだが >>448
増えないで欲しいというか、今以上に観光客を受け入れるキャパがない感じがする。 >>440
女性優遇より、老人優遇を何とかしろ。
老人に湯水のように税金を使うのなら、その金を子供と現役世代に回せ！ >>447
トンネルなんか掘らずに、三田駅を昔みたいな国鉄直結の配線改良して、青のシンフォニーみたいな短編成の観光特急をJR大阪駅から、2，3往復走らせりゃ充分。
その程度なら、適度に観光客を増やせるので、梅田からの阪急バスの客を食いつぶすこともなく共存繁栄できる。
JR福知山線は、こうのとりの30分ずらしで特急走らせるダイヤは余ってる。
ただ車両は、新型か南海の足回りで新造しないとJR線を走るだけの速度が出ないから、
神戸市が車両作って無料で貸すとか、宝くじ号とかにしないと、神鉄じゃあ資金を調達できないし、その気もない。 >>神鉄道場～横山の一区間だけ複線化して一時期のダイヤであった道場南口のすれ違い待ちを失くすとか。
神鉄道場駅はホーム部分だけ複線化用のスペースが確保されてるから
駅だけ行き違い化すればOK 多分道場～横山間の複線化と同等の効果はあるだろうし
神鉄道場で終日行き違いすれば南口の開かずの踏み切り問題も解消される。 藍那駅とか折り返し線造ったなら他のスペース確保してる分の複線化実行してくれよ
効果なしと見てんのかな 有馬温泉よりイオンモール神戸北、神戸三田アウトレットの集客力の方が遥かに大きいんだけどね。
2施設の合計入場者数は年間1200万人、売上は700億円規模。
売上についてはルクアとルクア1100を合計した規模でハーバーランドumieの倍。
休日になると三田駅から連接バスを出しても満員状態。
ただし、神鉄は相変わらず蚊帳の外。三宮からの経路も神姫バスがメインになっている。 ちなみにGW中にイオンモールとアウトレットを経由してフルーツフラワーパークとキリンビール神戸工場、めんたいパークを回る無料バスが出てるが、最寄り駅の神鉄道場駅は相変わらずスルーされている。 国道176号のクソっぷりで岡場周辺は辛うじてシェアを保っているけど
これも時間の問題だからなぁ
有馬も急ぎの用で出かける場所でもないし
乗り換えなしのバスやらマイカーに流れるのは不思議ではない
撤退する理由は数あれど、これほど投資意欲の湧かない沿線もそうそう無い >>447
箕面有馬電軌からの夢だなw
阪急もお手上げの莫大な投資に見合うかどうか。
それよかまず新開地・湊川から有馬温泉までノンストップの観光特急を走らせて欲しいね。
叡電のきららとかひえいみたいや客を呼べる車両で、全席指定で片道1000円程度なら需要あるだろう。 >>451
神鉄沿線が実施してる敬老パス的な事を言ってるんじゃね？
老人が車でチョロチョロ動き回られるより運賃補助してでも
電車移動してもらう方が、車のドライバーにも神鉄にしても
両方にとってWinWinだと思うが >>444
途中に停留所を置かなければその時間で行けるだろうけどさw そう思って油断している隙に客をごっそり持って行かれたのが粟生線なんだよな。 何時までも嫌なら乗るなのスタンスでやってると
有馬･三田･公園都市線も粟生線の二の舞に成るであろうに･･･ 神鉄のどこらへんが「嫌なら乗るな」って言ってるように感じるのかな？ こんな地方鉄道しかない辺境の地に住んでいては人生駄目だ >>464
途中の停留所で客を乗降させながら20分で行けるなら、普通の車なら10分以下のレベルだぞ >>468
そう思って油断している隙に客をごっそり持って行かれたのが粟生線。
ある程度の範囲のバス停で客を拾ったら目的地まで直行。
神鉄も隙間狙いだと甘く見ていたらバスの方がメインになってしまった。
バスは需要に柔軟に対応出来るからね。
家の近くのバス停から目的地まで直行するのも大きい。
客も乗換は一回でも減らしたいし。 そういう意味ではでは三田も同じ様なもんだな。
三ノ宮行き特急バスが最も良い例 「嫌なら乗るな」というより
現場は廃線するならとっととやってくれ、って感じなんじゃね？
現業社員は養成に金も時間もかかる操縦士免許持ってるから
阪急や能勢電が低賃金で引き取るだろうし むしろ沿線住民や自治体が「嫌なら廃線しろ」って言ってるように感じませんか？ >>469
油断云々じゃなくて物理的な問題の話だろw
なんで自論こそ正義でダラダラ語り続けようとしてんだよ 志染以北が廃線になったら、神姫バスが待ってましたとばかりに値上げするだろうな。 実際恵比須快速はともかく西脇急行すら減便してるからねぇ
志染より先の沿線の移動需要が減りすぎてる 岡場→宝塚間所要時間
乗用車 14.9km 25分
岡場→県道15号→有野インター交差点→県道82号（西宮インター接続）→天上橋交差点→国道１７６号→宝塚
阪急バス（上り最終便）18.3㎞ 59分
岡場駅22:15→金仙寺口22:26→赤坂峠22:46→ＪＲ西宮名塩22:59→生瀬23:04→宝塚23：?
神鉄・ＪＲ福知山線（最終便）24.6㎞ 42分
岡場23:11→三田23:27（乗り継ぎ10分）三田23:37→宝塚23:53
朝はＪＲのダイヤが乱れなければ若干早くなる
岡場発三田行の神姫バスもあるが、岡場駅から三田まで敢えて乗る物好きは少ない なんや神姫と神鉄合併したらええんや、株主には神鉄と神姫バスにのれる定期を神鉄株主配布基準にすれば
winwinや 成り立ちが全く異なる会社なんで合併は有りえないと思う あの阪急と阪神でも合併するくらいだからあり得る話だけど神姫側にはメリットがない えちぜん鉄道ルートになればいいが
今の状況だと鈴蘭台周辺以外は正の社会実験になりそう >>485
西脇はJR加古川線に流れているのではなく、神戸より大阪志向で、30～60分ごとに出ている西脇～大阪駅の神姫の高速バスが主流。
社は上記に加え、20～30分ごとに出ている中国ハイウェイバスでの大阪行きや、神戸方面ならば20～60分ごとに出ている山崎・三宮間神姫高速バスが主流。
このような理由から西脇急行が減少しているというのもある。
どこの恩恵も受けない小野市だけはかわいそうだけどね。あ、町外れだけど加古川線があるか。
神戸電鉄は小野市を大切にしなければ。 只今、3004と3104(3？)が廃車回送の準備中？
@市場駅前
毎回毎回横通って通勤する者の身になってくれよ…orz
クレーン車がもれなく付いてくるんで、わかりやすいけどさ… ターザン山下のココカラは神鉄沿線の紹介続き。
嬉しい限り。 >>486
三木市は自業自得か？
宅地開発が酷いせいで、神鉄に無茶な出費をさせたか 神戸市営地下鉄と阪急が新神戸辺りで新線作って繋がったら使わなくなる現路線を改修して三宮乗り入れを目指すってのが夢のある現実的な考え方なのかもしれない。 5chでそういった希望がよく出るけど、三宮駅部の土地はビル開発に回される。
使えるのは高速神戸～花隈駅の地下区間ぐらいじゃないかと思う。
それ以外の前後の区間の建設と建設費用の償還が必要になる。
そのためには加算運賃が必要になるので、新線経由は今より高い運賃ということになりそう。 >>490
三木の人多いところは恵比須快速ありますやん 三宮に乗り入れればという意見は良く耳にするが、規制だらけで三宮自体の衰退が進んで来ている。
JR の駅ビル建て替えも、かなりトーンダウン
神戸が復活しないと神鉄もダメだろうけど、今のままだと厳しそう。 >>494
そうか？阪急ビル市役所やダイエーとか色々建て替え計画があって
寧ろ追い風が吹いてるイメージなんだけどなぁ 大阪とは対照的に百貨店の売上や外国人観光客数を見ると厳しい数が出てる。
三宮の来客者の高齢化は神戸市も認めているよ。
梅田に行ってから三宮へ行くと実感するよ。 三宮自体がひたすら駅南一極で北や西に街が拡大せず
ひたすら狭いエリア内でスクラップ＆ビルドを繰り返してるからねぇ
地勢上仕方ないのかもしれんが、埋め立てやってるよりも
湊川方面まで三宮の経済エリアを拡張するような都市計画をやっていれば
もうすこし神鉄も違った形になっていたのかもしれない
今の神鉄は、別に大きな地理的境界があるわけでもないのに
阪急の十三以南がすっぽり抜け落ちたかのような状態に見える ルミナリエ会場を湊川－新開地－高速神戸の三角地帯に移せばよろしい 498
そら無理だ。
ピンクのイルミネーションにして、鎮魂の精神を改め、チンコの精子になりそう 元々は、新開地・湊川が神戸の中心地
戦前は、映画館・飲食店を中心とした神戸一の繁華街・オフィス街であった
Wikipediaによると、
戦後の没落は、進駐軍、売春防止法（福原遊郭の消滅）、映画の衰退、神戸市役所の三宮移転、神戸高速鉄道の開業、川崎重工業造船場の縮小
現在、市民団体を中心として復興に取り組んでいるが？ 新開地で映画見れたら便利だけど二番館上映ばっかで新作やってる映画館無いもんな すまんが今の新開地はタバコ吸い歩き、パチンコ、とにかくガラが悪い。
周辺を一気に大規模再開発せんとダメだ >>500
湊川、新開地が昔はオフィス街ってのは違和感ある。
昔の神戸のオフィス街は元町の栄通りあたり。
今も地方銀行の支店ははあのあたりに集中している。 >>486
単に神戸ならマイカーで出るだけだと思うが
175の交通量の多さをみると >>503
イメージなら元町と思うが、貿易商のオフィスが多い様な気がする
「ウエシマコーヒーフーズ」の創業地が神戸市兵庫区下沢通 >>502
下町人情溢れるお好み焼き屋は悪くないがな 鈴蘭台の落ちぶれ方も酷いな。
この間久し振りに行ったら、昭和にタイムスリップしたかと思ったわ。
乗降客も激減して三田と変わらない位になったみたいだし。
再開発してもどうしようも無さそうだね。
今更神鉄沿線に引っ越すなんて余程の物好きしかいないだろ。 今日の運用
6501F
志染13:05→新開地13:46
6503F
志染14:05→新開地14:46 今の三宮を見ている限り、三宮に追い風が吹いているとは思えない。
JRの駅ビルトーンダウンの件はは、神戸そごうが阪急傘下に変わったってのが大きいのだろう。
駅ビルに百貨店を作っても、また阪急に叩きのめされてJR大阪三越伊勢丹の二の舞になるだけ。 湊川駅周辺も完全に昭和で止まってるけど
神鉄は湊川周辺は全く興味が無いのだろうか 神鉄沿線のどこにも手を入れる価値のある場所ないだろ 強いて言うなら有馬温泉～谷上間を利用する以外は価値なさそうだな･･･
とは言っても観光客は中国人筆頭だし･･･ >>513
それ以前に大阪の百貨店が売上を伸ばす中、神戸は逆に減少。
そごうの件が無くても百貨店は無かったかもしれない。 神戸市北区は運賃が全ての元凶だからな、地下鉄三宮～神鉄道場までは最速35分ぐらいだから通勤圏内ではある遅くても50分前後だし 「おはよう朝日です」で7時33分から三木駅の特集を流すらしい 100万やったら焼け石に水なような。
まあ、メディアで取り上げてもらうのはええ事やと思うけど。 番組内容はこんな感じだった
・視聴者からの依頼は三木駅復興を手助けして欲しい
・目標はサポーターズクラブへの100万円寄付
・三木市のイベントに番組がブースを出店
・その出展ブースで視聴者から寄付を募る
・寄付の見返りは司会者が三木市内の工場で手作りしたグッズ
・グッズは先着1000名
・番組と三木高校でイベントのポスターを作る
>>520
現状でも285万円しか集まってないとか厳しいなあって思った 俺も三木駅で女子高生に駅舎再建のチラシもらった。
「それより粟生線の存続は大丈夫なの？、駅舎再建したとしてその後の維持管理はだれがするの？費用かかるんだよ！」
とか言いたかったけどその娘の顔見てたら言えなかったよ。 駅舎の維持費なんて仮駅舎と変わらんぐらいの費用でしょう 樫山駅を発展させた形で
コミュニティセンター(コミュニティホール)
兼ねた駅舎ならありうるかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
