【三木駅炎上】神戸電鉄53番線【乗客に被害無し】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
何時までも嫌なら乗るなのスタンスでやってると
有馬･三田･公園都市線も粟生線の二の舞に成るであろうに･･･ 神鉄のどこらへんが「嫌なら乗るな」って言ってるように感じるのかな？ こんな地方鉄道しかない辺境の地に住んでいては人生駄目だ >>464
途中の停留所で客を乗降させながら20分で行けるなら、普通の車なら10分以下のレベルだぞ >>468
そう思って油断している隙に客をごっそり持って行かれたのが粟生線。
ある程度の範囲のバス停で客を拾ったら目的地まで直行。
神鉄も隙間狙いだと甘く見ていたらバスの方がメインになってしまった。
バスは需要に柔軟に対応出来るからね。
家の近くのバス停から目的地まで直行するのも大きい。
客も乗換は一回でも減らしたいし。 そういう意味ではでは三田も同じ様なもんだな。
三ノ宮行き特急バスが最も良い例 「嫌なら乗るな」というより
現場は廃線するならとっととやってくれ、って感じなんじゃね？
現業社員は養成に金も時間もかかる操縦士免許持ってるから
阪急や能勢電が低賃金で引き取るだろうし むしろ沿線住民や自治体が「嫌なら廃線しろ」って言ってるように感じませんか？ >>469
油断云々じゃなくて物理的な問題の話だろw
なんで自論こそ正義でダラダラ語り続けようとしてんだよ 志染以北が廃線になったら、神姫バスが待ってましたとばかりに値上げするだろうな。 実際恵比須快速はともかく西脇急行すら減便してるからねぇ
志染より先の沿線の移動需要が減りすぎてる 岡場→宝塚間所要時間
乗用車 14.9km 25分
岡場→県道15号→有野インター交差点→県道82号（西宮インター接続）→天上橋交差点→国道１７６号→宝塚
阪急バス（上り最終便）18.3㎞ 59分
岡場駅22:15→金仙寺口22:26→赤坂峠22:46→ＪＲ西宮名塩22:59→生瀬23:04→宝塚23：?
神鉄・ＪＲ福知山線（最終便）24.6㎞ 42分
岡場23:11→三田23:27（乗り継ぎ10分）三田23:37→宝塚23:53
朝はＪＲのダイヤが乱れなければ若干早くなる
岡場発三田行の神姫バスもあるが、岡場駅から三田まで敢えて乗る物好きは少ない なんや神姫と神鉄合併したらええんや、株主には神鉄と神姫バスにのれる定期を神鉄株主配布基準にすれば
winwinや 成り立ちが全く異なる会社なんで合併は有りえないと思う あの阪急と阪神でも合併するくらいだからあり得る話だけど神姫側にはメリットがない えちぜん鉄道ルートになればいいが
今の状況だと鈴蘭台周辺以外は正の社会実験になりそう >>485
西脇はJR加古川線に流れているのではなく、神戸より大阪志向で、30～60分ごとに出ている西脇～大阪駅の神姫の高速バスが主流。
社は上記に加え、20～30分ごとに出ている中国ハイウェイバスでの大阪行きや、神戸方面ならば20～60分ごとに出ている山崎・三宮間神姫高速バスが主流。
このような理由から西脇急行が減少しているというのもある。
どこの恩恵も受けない小野市だけはかわいそうだけどね。あ、町外れだけど加古川線があるか。
神戸電鉄は小野市を大切にしなければ。 只今、3004と3104(3？)が廃車回送の準備中？
@市場駅前
毎回毎回横通って通勤する者の身になってくれよ…orz
クレーン車がもれなく付いてくるんで、わかりやすいけどさ… ターザン山下のココカラは神鉄沿線の紹介続き。
嬉しい限り。 >>486
三木市は自業自得か？
宅地開発が酷いせいで、神鉄に無茶な出費をさせたか 神戸市営地下鉄と阪急が新神戸辺りで新線作って繋がったら使わなくなる現路線を改修して三宮乗り入れを目指すってのが夢のある現実的な考え方なのかもしれない。 5chでそういった希望がよく出るけど、三宮駅部の土地はビル開発に回される。
使えるのは高速神戸～花隈駅の地下区間ぐらいじゃないかと思う。
それ以外の前後の区間の建設と建設費用の償還が必要になる。
そのためには加算運賃が必要になるので、新線経由は今より高い運賃ということになりそう。 >>490
三木の人多いところは恵比須快速ありますやん 三宮に乗り入れればという意見は良く耳にするが、規制だらけで三宮自体の衰退が進んで来ている。
JR の駅ビル建て替えも、かなりトーンダウン
神戸が復活しないと神鉄もダメだろうけど、今のままだと厳しそう。 >>494
そうか？阪急ビル市役所やダイエーとか色々建て替え計画があって
寧ろ追い風が吹いてるイメージなんだけどなぁ 大阪とは対照的に百貨店の売上や外国人観光客数を見ると厳しい数が出てる。
三宮の来客者の高齢化は神戸市も認めているよ。
梅田に行ってから三宮へ行くと実感するよ。 三宮自体がひたすら駅南一極で北や西に街が拡大せず
ひたすら狭いエリア内でスクラップ＆ビルドを繰り返してるからねぇ
地勢上仕方ないのかもしれんが、埋め立てやってるよりも
湊川方面まで三宮の経済エリアを拡張するような都市計画をやっていれば
もうすこし神鉄も違った形になっていたのかもしれない
今の神鉄は、別に大きな地理的境界があるわけでもないのに
阪急の十三以南がすっぽり抜け落ちたかのような状態に見える ルミナリエ会場を湊川－新開地－高速神戸の三角地帯に移せばよろしい 498
そら無理だ。
ピンクのイルミネーションにして、鎮魂の精神を改め、チンコの精子になりそう 元々は、新開地・湊川が神戸の中心地
戦前は、映画館・飲食店を中心とした神戸一の繁華街・オフィス街であった
Wikipediaによると、
戦後の没落は、進駐軍、売春防止法（福原遊郭の消滅）、映画の衰退、神戸市役所の三宮移転、神戸高速鉄道の開業、川崎重工業造船場の縮小
現在、市民団体を中心として復興に取り組んでいるが？ 新開地で映画見れたら便利だけど二番館上映ばっかで新作やってる映画館無いもんな すまんが今の新開地はタバコ吸い歩き、パチンコ、とにかくガラが悪い。
周辺を一気に大規模再開発せんとダメだ >>500
湊川、新開地が昔はオフィス街ってのは違和感ある。
昔の神戸のオフィス街は元町の栄通りあたり。
今も地方銀行の支店ははあのあたりに集中している。 >>486
単に神戸ならマイカーで出るだけだと思うが
175の交通量の多さをみると >>503
イメージなら元町と思うが、貿易商のオフィスが多い様な気がする
「ウエシマコーヒーフーズ」の創業地が神戸市兵庫区下沢通 >>502
下町人情溢れるお好み焼き屋は悪くないがな 鈴蘭台の落ちぶれ方も酷いな。
この間久し振りに行ったら、昭和にタイムスリップしたかと思ったわ。
乗降客も激減して三田と変わらない位になったみたいだし。
再開発してもどうしようも無さそうだね。
今更神鉄沿線に引っ越すなんて余程の物好きしかいないだろ。 今日の運用
6501F
志染13:05→新開地13:46
6503F
志染14:05→新開地14:46 今の三宮を見ている限り、三宮に追い風が吹いているとは思えない。
JRの駅ビルトーンダウンの件はは、神戸そごうが阪急傘下に変わったってのが大きいのだろう。
駅ビルに百貨店を作っても、また阪急に叩きのめされてJR大阪三越伊勢丹の二の舞になるだけ。 湊川駅周辺も完全に昭和で止まってるけど
神鉄は湊川周辺は全く興味が無いのだろうか 神鉄沿線のどこにも手を入れる価値のある場所ないだろ 強いて言うなら有馬温泉～谷上間を利用する以外は価値なさそうだな･･･
とは言っても観光客は中国人筆頭だし･･･ >>513
それ以前に大阪の百貨店が売上を伸ばす中、神戸は逆に減少。
そごうの件が無くても百貨店は無かったかもしれない。 神戸市北区は運賃が全ての元凶だからな、地下鉄三宮～神鉄道場までは最速35分ぐらいだから通勤圏内ではある遅くても50分前後だし 「おはよう朝日です」で7時33分から三木駅の特集を流すらしい 100万やったら焼け石に水なような。
まあ、メディアで取り上げてもらうのはええ事やと思うけど。 番組内容はこんな感じだった
・視聴者からの依頼は三木駅復興を手助けして欲しい
・目標はサポーターズクラブへの100万円寄付
・三木市のイベントに番組がブースを出店
・その出展ブースで視聴者から寄付を募る
・寄付の見返りは司会者が三木市内の工場で手作りしたグッズ
・グッズは先着1000名
・番組と三木高校でイベントのポスターを作る
>>520
現状でも285万円しか集まってないとか厳しいなあって思った 俺も三木駅で女子高生に駅舎再建のチラシもらった。
「それより粟生線の存続は大丈夫なの？、駅舎再建したとしてその後の維持管理はだれがするの？費用かかるんだよ！」
とか言いたかったけどその娘の顔見てたら言えなかったよ。 駅舎の維持費なんて仮駅舎と変わらんぐらいの費用でしょう 樫山駅を発展させた形で
コミュニティセンター(コミュニティホール)
兼ねた駅舎ならありうるかもな >>517
百貨店どころか、ルクア三宮すら望めなくなったように思います。
小型商業施設＋中層階はオフィスビル＋上層階にホテルという構造にするのですかね？ 神鉄ビルぶっ潰して50階建てのオフィスビルにしたれ
もう古いだろあのビル >>530
1990年に建てられたビルをもう潰すのかよw
それよりもミナエンタウンヤバすぎだろwww 神鉄の活性化を考えた！
粟生線の駅前にタワマンで乗客を増やそう
低層階はオフィス、最上階はセレブに売る >>532
お前そのマンションに住みたいと思うのか？
自分が住みたくないのに活性化とかほざくなよw 行かざるを得ない施設を沿線に積極的に移すのが現実的か
それこそ地裁や運転免許試験場、神戸市中央病院や神大病院
このあたりを粟生線沿線に移転するくらいしないと先は苦しい ここのスレってA列車で行こう感覚であれこれ建てろ、移転しろばっかり言ってアホだろw
勝手にA列車で行こうで僕の考えた粟生線でも作ってろw メトロこうべのゲーセンにあった看板粟生駅に張ったら？
見にくる奴おるで 粟生駅だったらJRでも車で来れる
だから定期外客が欲しいなら車内で何かをしなきゃならんのだろうけど
神鉄は誰かに言われなければやらないんじゃないかって疑うぐらい消極的なんだよな
大河ドラマの時もほとんどイベントを打ち出さなかったぐらいだし イオンモール神戸北から三宮まで特急バスで約40分660円(30.3km)
北鈴蘭台から三宮まで神鉄で約30分、540円(12.2km)しかも乗換有り
距離は2.5倍違うのに時間で10分、運賃で120円しか変わらない。
こうやってみると神鉄本当に高いな。
こんな神鉄がメインの交通機関である北鈴蘭台、再開発なんかして人住むんか？ なんか阪堺や京阪大津線みたいな状況になってるな
衰退が著しい地域で対抗する交通機関に打つ手無し
エリアに観光列車走らせるような魅力も無し
大手私鉄系列だから住民にも自治体にも危機感が無い >>535
市役所を粟生線沿線に移せばいい。
役人が三宮の便利な場所を職場にする必要は全くなく、むしろ利用者としても神鉄を支えるべき。
運転免許試験場は勘弁願いたい。 >>540
昔の土地不足が深刻だった神戸通勤圏で
神鉄沿線は加古川や姫路より近い割には家も安い穴場だった
大概の家庭ではクルマ持ってるから
休日は家族で出かけるにしてもクルマでロードサイド使う
最近の神戸の凋落で浜側に余裕ができた今では
こういう僻地に好んで住む人間ももういない >>543
1997年の建築基準法改正が、神鉄にとって最大のカウンターパンチ。 JR神戸線沿線や山陽電鉄沿線にマンション建ててる部屋数分、神鉄沿線の戸建て需要が消失している。
この先も、神鉄沿線の戸建需要の見通しは暗そうだ。 バブル期と比べるとかなりお安くなってるけど、神戸の浜側に住みたくても土地付き一戸建てで住宅で住むには、それなりの費用が必要だよ 神戸電鉄1000系の戦後復興期塗色を公開…無料の特別列車が谷上-岡場間を1往復 5月19日
https://response.jp/article/2018/05/11/309560.html
兵庫県の神戸電鉄は5月19日、開業90周年を記念して運行するメモリアルトレインのデビューイベントを、
谷上駅（神戸市北区）1・2番線ホームで開催する。開催時間は10時から12時45分まで。
神戸電鉄のメモリアルトレインは、オレンジとアイボリーのツートンカラーとなっている1000系電車に
旧塗色を施すもので、今回デビューする車両は、1950～1960年代の戦後復興期に使われていた
スプリンググリーンとシルバーグレーのツートンカラーを施した3両編成の1151編成。
当日は、10時から11時50分まで2番線ホームで1151編成を展示し、車内では「90年の歴史展」が行なわれる。
11時50分から12時まで出発式を開催した後、谷上～岡場間で1往復の特別列車が運行される。
この列車には無料で乗車できるが、定員は先着120人。乗車時間は45分で、岡場駅では下車できない。
乗車受付は10時から行なわれる。このほか、来場者のうち先着1000人に記念硬券を配布する。
1151編成の通常運行は5月20日から開始され、7月下旬には高度成長期の1960～1980年代に使われていた
オレンジとシルバーグレーのツートンカラーを施した1357編成も登場する予定。 今は明石の外れの方や西神とか色々開発されたから
北区の出る余地がなくなった。
やはり地下鉄沿線が栄えたのが大きいわな
方向も同じで神鉄がなにひとつ勝るものがない もう湘南モノレールと同じ方式にしてしまおう
向こうは74‰をガンガン飛ばすぞ >>535
病院建ててもマイカーで来るだろうし、
返納組でも敬老パスが神鉄で使えない限り、意地でもバスで来ると思うから無理だ、、、 若年層が神鉄沿線から離れるのは｢高い 遅い ボロい｣という神鉄のイメージが子供の頃から植え付けられているからだろうな。
いくら再開発しようが神鉄を何とかしないと鈴蘭台に人は来んよ。
震災以来都市開発に失敗ばかりしている神戸市の事だから鈴蘭台、北鈴蘭台再開発も金をドブに捨てるような物 とうとうこのサイトにまで取り上げられた鈴蘭台
ttps://osakadeep.info/suzurandai/ 神鉄が高いのって山岳で維持費が高いからと思ってたけどただ儲けたいからか 神鉄の運賃体系は近距離が凄まじいボッタクリで、遠距離になればそうでもない。
すなわち鈴蘭台や北神急行乗り継ぎの客といった有馬線、三田線の客から運賃を絞り取っている事になる。
これが有馬線、三田線が儲かり粟生線が赤字となる１つの要因となっている。 運賃が高いのは維持費以上に多額の負債が原因だろうね。
しかも粟生線については設備投資した分が丸損になってしまっている。
また、車両も確かに高価だが、そもそも新車をそんなに入れてないやん。 >>554
関東の路線を例に出しているけど
伊勢崎線じゃなくて運賃は北総線
施設や地形は箱根登山が適当だろうに。
関西の軽井沢も宅地販売の謳い文句だったから自称。
そんなもの真に受けてどうするのよって感じ。
あえて真に受けたフリをしているだけかもしれんが
鈴蘭台駅前は戦前からの旧市街地で
衰退した駅前商店街は他線沿線でも見られるものだろうに。
「意味不明なニュータウン」もそうだけど
なんか分かっていて意図的に書いているように見えたよ。 >>554
そいつ汐見橋線を全線単線とか真面目に言ってる奴
サイトでも中途半端と自認しているから
良くて週刊誌のゴシップレベルと思っておけばいい >>550
神鉄の駅のほうが近いのに、わざわざ地下鉄を利用する人って少なからずいるの？ >>560
書き方からして週刊誌だよな
>>561
栄や緑ヶ丘とか175沿いの人とかは
バスや車で西神や総合運動公園までって人はいると思う
地下鉄側からすれば大した数ではないんだろうけど
神鉄側からすれば痛いわな
地下鉄だと三宮直通で本数多いし
西神や途中のロードサイドで買い物できるからな 鈴蘭台は経営的に戦前から滑ってますが？
戦前に書かれた経済紙も褒め殺しレベルだが・・・・ >>562
栄や緑ヶ丘～神戸三宮への通勤だと、スピードや本数がかなり違います。
神鉄の駅前ならともかく、どの道クルマを使わなければならない場所なら地下鉄という
選択肢も現実的になってしまっているのですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
