【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１０【運賃減免・リニアアクセス】
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今後もお客様の利用状況やリニア中央新幹線の具体化を見極めながら、
より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでまいります。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/882721.pdf
橋本周辺再開発
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/
16年度乗降客数(相模原線大幅増・本線微増)
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/
京王線の複々線化（笹塚～調布）
【意義】
橋本駅へのアクセス利便性の向上を期待。
橋本駅
ＪＲ横浜線・相模線、京王相模原線が乗り入れる神奈川県北部の交通の拠点であり、
2027年（平成39年）にはリニア中央新幹線の神奈川県駅開業により、
新幹線アクセスの拠点としての役割も加わる。
リニア中央新幹線駅にふさわしい駅を目指し、駅周辺まちづくりの再整備が行われることに合わせ、
新幹線駅、ＪＲ在来線及び京王線の乗換利便性の向上が図られることを期待。
http://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
加算運賃廃止まであと５年
所要時間(日中)に加えて運賃も対等になることで、
横浜線利用者の橋本シフトが加速するか
http://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition_sagamiharasen.pdf >>174
ダイヤ改正関係なく登戸以南からは京王の選択肢はない
じゃあ中間だとどうか
中野島-新宿
小田急 乗車19分 390円(快急10分間隔)
京王 乗車24分 380円 (準特急20分間隔)
10円安いけど 乗換でも時間が掛かる稲田堤経由って少数だろ
他の例だと 稲城長沼-新宿
小田急 乗車26分 420円
京王 乗車27分 400円
これだと乗換の利便性の差でやや小田急が優勢か？
新宿より先JRやメトロに乗り換えるなら小田急の方がさらに優勢 俺言ってるのは、稲田堤から南武線への乗り換え客の話をしてんだよ。川崎駅方面や武蔵小杉経由の品川、東京方面への。 あんな駅外を延々と歩かされる乗り換えで、そう言う経路の客はほとんど居ないだろうね >>186
何だ行った事ないのか。
それで力説されれもな。
当てずっぽうで書かず、行ってから書けよ。
知らない事は書かない。
以上。 >>174
そういう人はシフト以前にもとから登戸。
わざわざ別駅乗換で数百メートルも歩く奴は物好き。 そうだね。
傘さして乗り換えなんて、乗換駅とは言わん。 >>188
国内住んでないのにハシモトガーって言ってる害酷塵もいるけどなｗ >>188
サレレモナー
とか言われても困りますなあw 日中・休日の相模原線優等は削減
ラッシュ時の相模原線優等は多摩センター発着でOK
がら空きで大赤字を出して京王の足を引っ張ってる 汚鮮エリアまで走らせる必要なし 稲田堤～京王稲田堤の乗り換え、
歩く距離も長くしかもその途中の道程も
狭く曲がりくねった道で判り難いね。
乗り換え駅とするなら連絡通路をキチンと整備するなど
もっと対応策を取って欲しいよ。 稲田堤は整備する気ないよな
狭い路地が人で溢れてる
距離的には地下鉄同士の乗り換えくらいの距離で大したことない
武蔵小杉の連絡通路より近い 稲田堤って駅をくっ付けるのを商店街に反対されたんじゃないの？ いよいよ定期切り替え時期だが
小田急にどれだけ路線変更する人いるんだろ？ 客が減ったら京王がダイヤ改正で高速化と朝ライナー始めて新たなバトルが始まる >>203
始まらない
小田急多摩線に流出くらいじゃ本数は減らせない
減らした本数で乗車率140%未満が達成(遅いからなどで他線利用の人が戻ってくるのを含め)できそうな見込みがなければできない
そこまでなるってことは沿線住人が相当減ってるから京王の経営自体が危なくなってるだろう
小田急や相鉄は過剰投資で必死に延命措置を図ってるが郊外人口が急減という状況は避けられん
>>199
赤坂見附-永田町(有楽町線)とか長いけどそこで乗換しかないからな・・
豊洲・新木場(京葉線)方面へは築地-新富町乗換ができるようになったけど >>204
朝
10分以上速い
夕
若干遅いが本数多くて乗り換え無し
JR からの乗り換えは楽
ライナーとか対策しないと
小田急が超満員になる人数まで持ってかれるぞ 朝ライナー、7時前とかビミョーな時間に一本ずつ位は走らせるんじゃないかなー。 >>205
相方の地下鉄の質が天地だからね
余計苦しいよね
朝の10分は貴重だし
ガンガン流れちゃうね >>207
新宿線は営団に乗り換えれば千代田線より便利
ネックは運賃高いことだけ >>208
直通に乗っても、小田急みたいに別ルートに流されずに新宿に行けるし、
別運賃にならずに渋谷にも行ける。
複々線になっても、相変わらずトロい小田急の運転、
直通電車も、代々木上原に直行出来ずに、営業列車を引き上げ線の如く運用するダイヤでは、
まるで快適性が無い。
行き先が新宿だと、毎回入線待ちで1本見送りの上、乗り換え必須。
それなら、下北時点で諦めて急行系に乗るか、始めから各停に乗るか、となる。
京王だと直通に乗っても新線新宿に必ず着くから、使えない行き先の直通は無い。
結局、小田急から逃れられない、小田急地獄の住民には、時間が潰れる列車で良ければ・・・、
の救済列車が設定出来た。が、
わざわざ京王から乗り換える程の魅力は無かったね。
時々、振り替えで使って見るか、という程度。 >>209
ちょっと何言ってんだかわかりません。
端的に >>208
>>新宿線は営団に乗り換えれば
それじゃ話にならん
別運賃で劇高
全く話にならん >>213
数十円しか違わない
それくらい出してくれるだろ
最安の定期券しか認めてくれない会社なら
新宿まで小田急も出してくれない
京王から丸の内線乗れって言われるよ
>>209
いつの話している
今は唐木田発の通勤急行が代々木上原で千代田線始発と連絡する 喜多見開通、梅ヶ丘開通共に両社比率は顕著な変化がありました
変化の要因は種々あるが、通勤時間短縮が最大要因でしょう
複々線全線開通で何も起こらないという事は考えににくく
2018年度の統計が出てくる来年5月頃が楽しみです
また、多摩NT地区への移住者増加の可能性もありますのでこの点も楽しみです >>215
千代田線接続じゃなくて新宿接続の事だろ。
増発分の直通車に乗っても、留置線の如く、上原手前で留め置かれて、
電車見送りーの、行き先が千代田線だからそのまま乗るワケにも行かず。
結局、何時も乗ってる急行種別か、1時間6本の各停に乗るしかないというオチ。
要は、小田急千代田線開業に過ぎないという事だわな。
世田谷区内だけ、流れが良くなっただけ。 朝上りの京王渋滞は解消の見込み立たず
小田急はフラストレーション解消
多摩センター利用者は満足感と言うか優越感さえ >>218
アスペには難解かもなあ。旅客動向で直ぐ分かる。 >>216
＞多摩NT地区への移住者増加の可能性
これはない 今は1990年じゃないんだぞ
都心通勤者が小田急で時間短縮されたとはいえ30分以上かかるエリアにわざわざ住まない
周辺に仕事が無い郊外エリアはこれからは大幅減少を続けるだけ
工場が多数ある府中とかはまだマシなんだろうが・・・ >>215
うち一応大企業だけど、1円でも安い方のルートしか出してくれないよ。
つかたぶん企業は大きければ大きいほど小回りの利く対応はできないから、
社員数が指の数で足りる程度の会社じゃなきゃ会社規定で差額は自腹だろ。
だからこそ割高の社局乗換は無い。
そこで自腹切るぐらいなら快適な小田急代に自腹切った方がクレバー。 おっとどっこい近年微増なんだそうだ
両線共にセンター駅利用者が微増しているのがその証左
東京都や公団の開発整備は終了したが、今は民間デベがマンション建設中
規模は大きくないが高層化しているのでジワジワ増えてる感じ 近いうち橋本特急6本体制あるかもな。
個人的にはリニア開業まで厳しいと思ってたけど、
ここまで流出すれば 乗車率が本線に勝てないことには難しいんじゃないかなあ。
そんなものを作ったとしても、調布で大移動されるだけってことになるから。 >>226
京王だって赤字をさらに増やすマネなんかしないやろ
特急じゃなくて準特急（京王線内）
優等は多摩セン発着に短縮(or日中は削減)
停車駅そのままで案内は列選にあわせ 調布で種別変更(相模原線内急行)
こうだろｗｗｗ でも客が流出すれば、朝ラッシュピークに特急を設定することが可能になるんじゃないか。 朝ラッシュピーク時は
準特急
通勤急行(つつじ上水停車、烏山通過)
各停
の三本立てが良いのではないか？ 千鳥停車必要だよな
ピーク時の急行が烏山に止まっても乗れないからな
降りる人がいたら地獄だし >>233
うちは岩本町から徒歩1分だが秋葉原までしか出ないで
JRだと月3000円違うから
メトロ民同僚は1000円くらい自腹切って使ってるようだが・・・ >>234
こういうのを経理マターだと思っちゃうような低レベルだから
お前はいつまでたっても出世しないんだよ？ >>236
もっと上のレベルで1円たりとも高いと認めない(ｷﾘｯとかやってんのか
無能な自称大企業だなw スレチだが、分割定期にしたうえで、分割後比較で同額最遠まで区間延長したら総務に文句言われた。
普通に買うより安いんだからいいじゃないかっ。 >>238
それって購入したものを見せなきゃいけないってこと？
それともバカ正直に申告したってこと？ イレギュラーなことをやって良いか？
と尋ねたら規定通りでお願いしますと帰ってくるのが当然でしょう。
なんで己の責任においてやろうとしないのかな。 >>237
標準化って知ってる？
まあ知らんならそういう無能丸出しの戯言抜かすんだろうが。 >>238
お前のケースでたまたま安かっただけだろ。
そんなの個別に認めてたらいちいち全社員分をチェックしないといけなくて非効率。
だからこの手のルールは標準化して、標準パターンより有利な例外があったとしても
それは効率化のコストとして払うというのは極めて普通の対応なんだが、
その極めて普通の対応を「無能」と罵る無能な奴がいるんだから笑える。 >>239
馬鹿正直に申告した。
領収書を提出するから、普通の金額じゃないことは隠せない。
領収書ゲット後に買い替えとかやって、あとで横領扱いされてもイヤだし。 >>242
別に、こっちとしては実際にかかった費用さえ隠さなければ詐欺にも横領にもならないから、
安く買えたって事実を、会社が事務コスト削減のために無視してくれるならそれはそれで問題ないと思ってる。
無視してくれなかっただけで。 >>244
領収書添付の事務で申告までしてんのに
「無視してくれるならそれはそれで問題ない」わけないだろ。 安く買おうとしなくて良いんですよ
正規の経路の正規の料金払って正規の領収書出すのが一番良いの
金券屋の領収書持ってって、安く済んだよ、とかドヤ顔のオッサンとかほんとどうしようもない 考え方の差でしかないんだけど、コピーの枚数すらケチってるのを知ってるのに、
分割するだけで数千円安くなるのを看過するのも誠実じゃないなーと思ったのよ。 >>237
知ってるけど定期を最安しか認めないこととは何も関係がないなw
>>242
そりゃあ全数チェックが必須だと信じ込んでるのはアホだよ
最安じゃなくても常識的なルートならOK、の方式なら、そもそも全数チェック自体が不要
高額なもの、違和感を感じたものだけチェックすればよくてよっぽど効率的だし社員も常識の範囲で自由に経路が選べてハッピー
最安限定にして経費ケチらないと経営が成り立たない自称大手は大変だねw うちは買った定期のコピー提出
ただし自腹プラスはOK
基本最安だが、朝の所要時間での裁量あり
だが判断はかなり曖昧 >>226
橋本君は相変わらずおもしろ理論だね。
朝の流出がひどいのに大したことない日中の特急が増えても変わらない。
ニュータウンの人というのはそんなに平日の日中に域外に出ないから。
リニアがーなんて言ったって開業は遅れるし、一時間に一本かもしれないのに今から何かする必要もない。そのリニアも大半は品川で埋まる。
沿線に住んでないと何もわからないな。 >>248
自分が大企業に入れないからってそうやっかむなよ。
何千人も社員いて個別ケースにいちいち対応してたらやってられん。
でもな、大企業社員は
お 前 な ん か よ り よ ほ ど い い 待 遇 で 働 い て る か ら
たかが定期が最安フィックスだからってお前みたいに文句言わないんだよ。
吹けば飛ぶような底辺企業しか知らんくせに大企業を語んなって。 常識的なルートって、常識的かどうかみたいな曖昧で属人的な基準じゃ
時期や判断する担当者が違えば同じ経路でも通ったり通らなかったるするし
「違和感」に頼るとか意味不明。
社長が社員全員の顔知ってるような会社じゃないとそんなの無理だろ。 京王線新宿駅・都直から橋本行きを極力なくす
路線名の変更
これだけでもある程度の効果があがると思う >>252
だからその個別ケースに対応云々が意味不明
そもそも何千人レベルで多いと思ってるあたりがもうねw
>>253
最安規定がない会社は結局はそういうことだよ
別にそれで何も困らない >>256
意味不明なのはお前に理解する能力がないからでは？
標準化して効率を担保するなんて高校生のバイトでも理解できる概念だが。 定期代ガーは各企業の問題だからスレチだろ
いつまでやってるんだよ 客数に直接影響する話だから別にいいじゃねえか
金玉の小せえ奴だな また千代田線が運転見合わせ。
小田急、朝の時は全部新宿に営業列車として送ったけど、
夜はどうすんだろ？
運休？新宿に送り込み？ >>259
橋本君の内容よりは有意義
アイツは客ですらねーしｗｗｗ 都営直通からメトロに乗り換えても数十円高いだけだから出してもらえる
という世間を知らないニートかお子様の思い込みから始まった話だろ？定期云々は。
ようここまでバカの相手するな、お前らも。 >>263
そういやあいつ中央線のグリーン車延期の時、人口減のため中止だから本線も減便出来るって威張っていたけどまだ息してるかな。
日中の高尾以西の運用でも増えるのか、普通車の客にグリーン車を使わせたくないのかどっちなんだろう。 通勤急行の多摩センター始発、日中急行の新宿行、夕ラッシュの快速急行は
京王から新宿利用者強奪したいからです。
小田急は都心だけとか言ってた阿保どうしてるかなｗｗｗ >>266
どうしてるかな。
それと、朝ラッシュの流出を日中で補填しようとか言ってた阿保もどうしてるかな。 朝ラッシュだけ流出なんて都合のいいことおきる訳ないのにな
多摩セン・永山→新宿間で日中は有利だとかいってるのは
京王利用者じゃない机上論者だろ
俺は改定前でもその区間利用時は小田急利用だぜ >>268
じゃ、ちょうどいいや。日中の急行ってどんくらい乗ってんの？
机上論だとほんのわずかしか乗ってないように思うけど。 >>268
ごまかしても橋本君は橋本君なんだね。
机上論者なんて言葉はないよ。
早く日本語に慣れないといつまでたってもごまかせないよ。
ま、10年近く変わってないから無理かもしれないが 小田急なんかに乗んない方が吉。
人身事故で必ず嫌な思いをするのがオチ。
ソフト面がダメな会社は、いくらハード面を補強しても、宝の持ち腐れ。
小田急社員は全くやる気がないからな。 京王なんかに乗んない方が吉。
朝の超ノロノロで必ず嫌な思いをするのがオチ。
ソフト面もハード面も両方ダメダメな会社は、何をやってもくっさ腐れ。
京王社員は全くやる気がないからな。 電車が横に並んで走るのが小田急
電車が縦に並んで機外停車するのが京王 by読み人知らず 全路線の10%程度の複々線だけ早いけど、
全路線の90%は複線だから、世界一遅い鉄道と言われた小田急だから、遅いよ。
騙されない方がいい。
乗客のみならず、道路利用者にまで迷惑掛ける、それが小田急電鉄。 京王厨の負け惜しみが聞こえて来ました
可哀想な縦列駐車電鉄 >>277
さすが小田急厨は、脳みそが幼稚。
まぁ幼稚園児が運行している小田急を愛護してんだから、無理もないかぁ。
京王厨じゃなく、小田急が死ぬほど嫌いなだけだぜ。そんな事もわからんのか小田急厨は。 マケガシマン最近演説モードとヘイトモードの区別付いてないですよ？ 京王の複々線比率はいったい何%なのかな?
延長計画はあるのかな?構想では無く具体的な計画な
朝の縦列運転は何時解決されるのかな？
開かずの踏切りは何時解決出来るのかな?
答えられるかな? まあ無理だろう とても恥ずかしくて言えないだろう
低脳未熟電鉄厨君 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
