【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１０【運賃減免・リニアアクセス】
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今後もお客様の利用状況やリニア中央新幹線の具体化を見極めながら、
より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでまいります。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/882721.pdf
橋本周辺再開発
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/
16年度乗降客数(相模原線大幅増・本線微増)
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/
京王線の複々線化（笹塚〜調布）
【意義】
橋本駅へのアクセス利便性の向上を期待。
橋本駅
ＪＲ横浜線・相模線、京王相模原線が乗り入れる神奈川県北部の交通の拠点であり、
2027年（平成39年）にはリニア中央新幹線の神奈川県駅開業により、
新幹線アクセスの拠点としての役割も加わる。
リニア中央新幹線駅にふさわしい駅を目指し、駅周辺まちづくりの再整備が行われることに合わせ、
新幹線駅、ＪＲ在来線及び京王線の乗換利便性の向上が図られることを期待。
http://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
加算運賃廃止まであと５年
所要時間(日中)に加えて運賃も対等になることで、
横浜線利用者の橋本シフトが加速するか
http://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition_sagamiharasen.pdf >>534
０人だろｗ
利用客でもないしただの壊れたスピーカーだから人としてカウントする必要は無いｗｗｗ >>535
まあ、そう言うと人じゃないのに話しかけてる痛い奴になってしまうので一応カウントした。 >>528
>>534
準特急10分ヘッド化はラッシュ時なら実現性ありそうだな。
小田急が通勤急行を10分ヘッドでやっているから対抗すべき。 >>539
それについては、20分ヘッドならなんとかなると思う。計算では多摩センター〜新宿は42分。
加えて本線側にも設定し、合わせて6〜7分ヘッドにする。 >>528
今年の改正でも特急の準特急格下げが相次いだからな。
世田谷重視の姿勢が懸命になってきたから
日中特急を6本にするのは確かに厳しい。 >>529
なるほどな
現状の高幡分断はこれを意識してるのかも。
各停で本八幡〜京王八王子・高尾山口の運用は、
直通車両が足りなくなる＆高幡不動以西の各停に10両編成は過剰 >>532
多摩線の千代直は変えられないという奴がいたけど、
実際はそんなことなかったわけだがｗｗ 区急・快速を京王新宿発着にすると8両編成が大増殖するわけだが、
日中に関して問題なさげ。 >>543
高尾3,相模原線3なら可能性0ではないが 相模原線都直0は無理だろｗｗｗ
そもそも敵でもない小田急相手の対策なんて不要だし 多摩線に流出させて本数削減で小田急と双方赤字削減でwin-winの関係だろ？ >>543
本来は変えないことになってる物を締め付けが弱くなったからやってるに過ぎない。京王の方が素直なだけ。
京王は本線は新宿じゃないと駄目だから。 >>539
やっても増えない。
メリットがあるはずの日中が減ってるのに朝夕なんか何をしても無駄。
おまえがはんたいしてる複々線をやらない限り焼け石に水でしかない。 調布以遠民からすれば通勤時間帯で笹塚ユーザー多い時間帯でもないのに笹塚にも烏山にも停まる種別は要らない
仙川〜布田からすれば京王新宿発の区急の方が速くて楽
高架化が目処つき次第いまの準特急の停車パターンはやめるでしょ >>550
小田急への対抗策としては準特急10分ヘッド及び複々線化が理想そして都営線直通の準特急が必要だな。 準特急10分ヘッドが理想。
今回は小田急流出を抑制することが目的だから、
空気輸送になるとかは関係ない。 >>553
朝ラッシュに空気輸送はないだろ。
急行区急が八幡山で、準特急がつつじヶ丘と桜上水で各停を抜くって感じか。
調布で本線側の急行と接続し、以西の客を一手に引き受けるパターンになるかな。
あるいは本線側にも準特急を設定し、千歳烏山乗換を主体にする・・ってのはホームが心配だな。 いや、あえて調布から新宿までノンストップにしちゃうとか・・
それで八幡山では各停が二重待避、桜上水で区間急行を抜いてしまうとかさ。 >>553
別に流出をとめるなんて必要ない 本数(赤字)を削減する口実にできるからな
どうしても多摩センに対抗したいってなら乞食（ハシモト）を廃止か大幅減便で多摩セン始発に変更 >>553
高尾準特急の時、流出防止と書いたら、批判したおまえが何言ってんだ。
おまえは全て本線がだめで相模原線が良いだけだな。
本線の空気輸送×
相模原線の空気輸送○
本線の流出防止×
相模原線の流出防止○
おまえの意見は全て間違いだな。 >>553
そもそも本数のために流出してるわけではないから無駄。
その前に本線の特急を2本に戻す方が先決だし >>553
調布から各停の多摩センター行きか
いいんじゃね >>561
多摩センター以遠各駅停車の橋本行きも理想だな。 >>552
そんなにやりたければ相模原線の準特急は新宿線直通で。
本線は無駄な準特急はやめ他上で減らせないので特急10分間隔で。 >>553
京王だって中央線対策なのかしらんけど、
高幡不動以西に毎時12本走らせてるからな。
それなら相模原線も小田急対策で毎時12本走らせても問題ない罠。 いずれにせよ小田急流出抑制に有効なのは、
特急・準特急10分毎だけいうことでおK。 >>566
そうだね。
それが調布から各駅停車で、相模原線内どの駅もかっきり10分おき
それで新宿線直通だね >>565
多摩NTのメイン輸送は小田急に任せればいいから、対抗なんかしなくていいんだよ。
もう借金もあらかた返せたんだし >>568
相模原線内各停でも新宿〜多摩センターは30分だから問題なさげ。 >>565
調布-笹塚に日中毎時24本走らせたら 鈍足化で改悪だろｗ
そもそも車両が足りねーよｗｗｗ >>571
車両は足りるだろ。
鈍足と、あと踏切遮断時間増加があるけど。 >>572
都に車両使用料払えばギリ足りるかもだがそこまでするかね？
それかライナー車両を日中も使用するかだが・・・ 調布を折り返し不可能な糞構造にしてしまったのが痛いよ、
布田を2面3線にするとかなぜしなかったのか？
そうすればなあ
20分サイクル
準特急 新宿〜京王八王子
準特急 新宿〜高尾山口
準特急 新宿〜橋本
準特急 本八幡〜橋本
各停 新宿〜京王八王子
各停 新宿〜高尾山口
各停 布田〜橋本
各停 布田〜橋本
こんなダイヤに出来て良かったのになあ… 相模原線に時間12本なんて要らないよ
9本でも持て余してるのに
準特急が調布から各駅停車で充分
布田橋本なんて要らない 20分サイクル
特急 新宿〜京王八王子
特急 新宿〜高尾山口
準特急 新宿〜橋本 (調布から各駅停車)
準特急 本八幡〜橋本 (調布から各駅停車)
急行 新宿〜京王八王子
区急 新宿〜高尾山口
各停 本八幡〜府中
各停 新宿〜高尾山口 いやいや
それは無駄が多い
20分サイクル
特急 新宿〜京王八王子
特急 新宿〜高尾山口
準特急 新宿〜橋本 (調布から各駅停車)
準特急 本八幡〜橋本 (調布から各駅停車)
急行 新宿〜高幡不動
区急 新宿〜高尾山口
各停 本八幡〜府中
各停 新宿〜京王八王子 それよりも、本線は京王線新宿から、相模原線へは新線新宿からと明確に分けた方がいいよ。
新線新宿からでも始発は出せるんだし。 >>580
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 特急 京王八王子
特急 高尾山口
各停 京王八王子
各停 高尾山口
区急 南大沢(都直)
区急 ハシモト(都直)
特急系9本と快速が使いにくいダイヤの根源だから無くせばいいよ >>574
＞調布を折り返し不可能な糞構造にしてしまったのが痛い
＞布田を2面3線にするとか
調布駅が平面交差避けるため上下線２層構造になったから
折り返しが不可能になったのは予想ついてたけど、
その替わりに布田か国領に何らかの形で折り返し用の渡り線造るか
２面３線にすべきだったよね？
調布から布田／国領の２駅への移動も結構有るから、
つつじが丘まで行くより布田か国領で折り返すようにすれば良かったのに。 日中の小田急流出は千代直急行が新宿急行に変更されたのが大きい。
それでも対新宿は京王の方が便利なことに変わりはないけど、
これまでほぼ全員が京王使ってたこと考えると‥ やっぱ朝ラッシュ時のノロノロ運転がなぁ・・・！
特に明大前付近。 ＞それでも対新宿は京王の方が便利なことに変わりはない
お前が利用者じゃないことだけはよくわかったｗｗｗ
今年の改定前から上りは小田急利用だぜ
乗車時に乞食が多数でイメージが悪いのと新宿駅の構造がアレじゃ話にならん
下りは始発駅な分だけ有利だったがそれも無くなった >>587
そのうち西武新宿線みたいな完敗宣言ダイヤになってしまう可能性出てきたな… そりゃ
複々線と質の高い地下鉄には敵わないわけだから、いつ白旗上げるかの問題だからね
向こうはまだ複々線をフル活用したダイヤになってないから、これから更に攻撃強まるから
醜態晒すよりは、
いい加減見切り付けて、本線で増客図る方にしたほうがいいんだが
あきらめ悪いと言うか 昼間は早くて、安くて良いのだが、朝通勤時が問題
定期券は会社持ちだし、家族のお出かけは定期ルートになりがち
18年度第１四半期の発表がどうなるか? 唐木田快急でも京王準特より遅いんだから平日朝以外、特に収益にかかわる非定期は有利に勝負できるよ
小田急の場合直通逃すとかなり遅いが京王は調布接続が遅くないから 小田急は京王から取る事以前にはるひのあたりまでの転入促進を企てているんだよ。
それなのに京王ったら必死過ぎ。 多摩ニュータウン輸送は小田急に任せる
橋本は独壇場だからサービスは要らない
多摩センターー本八幡の区急と橋本ー本八幡の快速がそれぞれ時間3本づつでいいね >>596
敵に塩を送る行為はダメだろ。
小田急多摩線同様に毎時９本体制で無いとダメだろ。 敵じゃないんだよ
もともとパートナー
これまでサボってた分をしっかりやってもらうんだよ
それで輸送量減らして、調布笹塚の輸送体系の建て直しをする >>597
橋本を廃駅に？したいような藤木なんかまともに相手するな。
アイツは勝手に若葉台が稲城市代表駅だと思っているから(正しくは稲城長沼) >>599
藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん ただ西武的な考え方だったら相模原線は全列車線内各停にしてそうではある。
その場合本線も北野まで無料優等毎時6本も走らず、
新宿〜高尾山口間にレッドアロー走らせたりするだろう。
平日夕ラッシュは府中以西無料優等なしだろうけどな。 そんなんだからだせーぶなんだよ
京王はほぼ複線しかないのにがんばってるダイヤが売りだろ
最近はライナー時間帯の準特急が急行より遅い代物でダメだけど >>599
橋本が廃駅になるわけないだろ
リニア開業時に駅名変更はされるけどなｗ
当然 京王は撤退ｗ 上場企業なんで赤字を続けるわけにはいかないんでｗｗｗ >>603
>>京王はほぼ複線しかないのにがんばってるダイヤが売りだろ
頑張ってるように見えて、何もして来ないから
日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤ >>604
諦めてるんじゃなくて、小田急に押し付けられた多摩NT輸送の為に、一旦棚上げしただけだよ
借金返済が最優先だったしね
借金もあらかた返し終わったから、これからは小田急流出に合わせて、輸送力の適正化を行なって
その分で本線のテコ入れと、調布笹塚間の輸送の建て直しですよ >>599
では多摩センター以遠減便厨は藤木なんだな。良くわかった。 >>607
流出させて適正化とか寝言を言ってるのはアンタか。
実に興味深いね、そのヘンテコな独自理論はどこから生まれたのか。 そろそろ来るだろうから先に言っちゃおう
対小田急なら、新宿〜多摩センター約30分の電車が9本走る今のダイヤが一番良い。
強化できそうなのはラッシュピーク前ぐらい。
抜本対策は複々線化以外に無い。 >>609
相模原線は元々9本以上走らせる必要のない乗客数だろｗ
線内各停6本で十分
もちろん小田急多摩線もｗ >>609
そうだよね。
今後小田急にどんどん取られること考えたら、旅客量に合わせて輸送力を調節する事は、企業経営として重要だよね
なるほどなるほど >>613
それだと焼け石に水だろ。
混雑が激しくなるから却下 >>614
そうだよね
見直しても見直しても流出して
まさに焼け石に水
複々線には敵わないからね 本数減らして速度向上
着席サービスの実施 くらいか 確かに小田急はまだ幾らでも増発改良の余地があるからな
攻撃第二弾、第三弾っと、次々客奪われるものが出てくるな 鶴川駅7時台で通準6本・各停6本と豪勢なダイヤですが
これを少々削って多摩線に振り分ける方法もあるかも
代々木八幡駅10両化で柔軟なダイヤが設定できそうなのでね 朝ラッシュ以外は京王至便なんだけど、
同時間帯の対新宿シェアは100：００。
これまでの高シェアを保つほどの差はないから当然流出する。 対新宿の強化が必要なのは間違いない。
特急・準特急10分毎が無理であれば、
特急3本のスジを相模原線に振るとか、
区急・快速を京王線新宿発着にするとか
いろいろ手段はある。 >>620
残念だが、今のパターンより良いのはない。
特急スジを振っても時間短縮の効果はほとんどなく、有効本数が減るだけ。
乗換案内で小田急の方が早いと出る可能性が高くなり、日中にも隙ができてしまう。 別に残念ではないか。
最良のパターンが既に実現してるのだから。 >>619
まだそんな寝言いってるのかｗｗｗ
改定前でも日中小田急利用者は少なくないぞ
>>620
相模原線は都直中間優等だけになるのは時間の問題だろｗ
調布で特急に接続すれば問題ないし
京王線新宿駅からハシモト逝きが無くなって沿線イメージ向上にもなる 橋本行きが無くなると沿線イメージ向上するのは何故？
おまえの脳みそがいかれてるから？ アンチ橋本バカノックの亜種ばっかりだな。
>>615しかり>>623しかり バカノックって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん
返信 I >>621
2013ダイヤに準ずるものが最良
本線特急6,橋本特急3,橋本区急(新宿行)3,橋本快速(都直)3,各停6
区急でもスタコラ走れば唐木田急行と同じくらいで走れる >>618
各停6本は玉学柿生間の客を新百合まで運んで、通急快急につなぐ価値しかないから
これを江ノ島唐木田とか、本厚木唐木田のv字運行各停にして仕舞えば、
多摩線からの準急通準を設定できる
玉学柿生から百合生田へ行く客は乗換になるが少数なので無視して良い >>620
区急、快速を新宿発にすると、準特急はすべて特急に戻るだけ。
お前が毛嫌いしていた連続通過がベスト。
もともとスタンプハイクの時期に特急が続行してる頃から通過の続行なんてあたりまえだったんだから、通過が問題で烏山に準特急が停まったわけではないから当然通過になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
