【兵庫岡山ローカル】赤穂線・播但線・姫新線・加古川線・伯備線・津山線・吉備線スレ
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桜井線と和歌山線にロング227系が投入されるので播但加古川もこのタイプが入る
可能性が高くなったな。 >>5
それはたぶんない。以前あったプレハブ2往復のうち1往復115に戻されたし。 播但線増結してくれボロでいいから桜井と和歌山のぼろ 播但線こそ115系2連良さそう
ラッシュ時は4連に増結で ここでいいのかな。
北条鉄道が交換設備新設へ。
ttps://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201802/0011021182.shtml 加古川線の支線だったから、良いんじゃない。
年間赤字が2000万円程度だから、加西市の予算で何とかなるけど、
増発分の運行コストや交換設備の減価償却費で赤字が増えるね。 >>11
兵庫岡山ローカルとサブタイがついてるので北条はOK 和田岬線
北条鉄道
宇野線
本四備讃線(茶屋町〜児島)
因美線(東津山〜美作河井)
智頭急行(上郡〜あわくら温泉)
水島臨海鉄道
井原鉄道(総社〜子守唄の里高屋) 北条鉄道に交換設備とあるけどそこまで利用客っているの? >>15
いいんじゃないの別に
タブレット交換でもすれば人気出るだろうけどやんないだろうね 転換当初は3セクの中でも三木とともに苦戦してた部類だったのに明暗を分けたな。 >>18
三木は神鉄まで延伸してたら歴史は変わってたかもね。三木駅の位置が中途半端すぎた。 神鉄三木駅まで延伸してたら、
今回の火災で三木鉄道の駅舎も全焼していたかも知れない 神鉄三木駅まで延伸してたら、
今回の火災で三木鉄道の駅舎も全焼していたかも知れない 三木市長だった藪本は廃止ありき
加西市長だった中川氏は色々問題あったけど、ボランティア駅長制度は活性化に役立った 北条は交換施設出来たら物理的には30分毎にできるな JR桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
JR桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月20日から22日までの間のあわせて7本の電車で、三輪駅など8つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、JR西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html ,-― ー 、
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(⌒;;⌒;;〜⌒)〜⌒)〜⌒)〜⌒)〜⌒)〜⌒);;〜⌒)(;; (´・:;⌒)/ 103が残るのは播但、加古川、和田岬線だけになったか… 播但線の103系を置換えるなら221・223・225系の4両にしてほしい。
2両は混みすぎてダメだ。 東播3市2町 商業地は4年連続上昇 公示地価
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/201803/0011107772.shtml
27日に発表された2018年の公示地価で、兵庫県の東播磨地域(加古川、高砂、明石市、播磨、稲美町)3市2町の平均は、商業地が4年連続で前年を上回り、上昇率は拡大した。
住宅地は21年連続で下落したが、下げ幅は0・2%にとどまり、専門家は「地域差が大きく、利便性の高い地域は下げ止まり基調にある」と分析する。
加古川市の住宅地は平均で0・2%下落した。調査した23地点のうち、JR加古川駅南側など5地点が上がった。
上昇率が最も大きかったのは加古川町粟津付近(2・6%)で、下落率が顕著だったのは志方町細工所付近(マイナス2・9%)。 _____ ζ
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/ ゝ / ヘ 何 が 勝 ち 組 だ !
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\___/ ' ,∴・ \____/ \ 駅員寝坊で客乗車できず、長野 JR信越線川中島駅
2013年10月27日 14:52
JR東日本長野支社は27日、信越線川中島駅(長野市)で50代の男性社員が寝坊して駅の鍵を開けなかったため、3人が改札口を通れず、列車に乗り遅れるなどしたと明らかにした。
同社によると、男性社員は午前5時15分に駅舎の鍵を開けることになっていたが、5時35分ごろになった。このため5時31分発の上り普通列車に乗車予定だった1人と、列車から降りた2人が改札口を通れなかった。
男性社員は「目覚まし装置をセットし忘れた」と話しているという。(本紙、千葉日報オンラインでは実名報道)
http://www.chibanippo.co.jp/newspack/20131027/163165 10:40頃?だったか姫路で播州赤穂→姫路が到着と同時に新快速が僅かな差で出発する糞接続があったが
今は改善されたんだろうか? 昨日の「笑ってこらえて」で所さんがノスタルジーに乗ってはしゃいでたな .ノi、 _rl
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了} ----◯⌒○---- .}i.,,ノ''″
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/ /ー ー\ 波平も笑ってる〜
(⌒ / / ⌒ つ⌒ \ 今日もいい天気〜
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(_| \ノ_ノ_ノ_ノ | ザザエさ〜ん ザザエさ〜ん
\ \)_)_ノ / 放尿は愉快だな〜♪
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ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
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〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
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〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:. 夜の加古川線加古川〜西脇市や神鉄粟生線の客層が陰気 夜間の加古川〜西脇市ワンマンカーは西脇市でも一番前のドアでしか降車不可なのに西脇市〜谷川のワンマンカーが西脇市と谷川の夜間無人時間スルー可能状態なのはなぜ? 加古川線久下村駅は丹波市役所山南支所最寄駅(徒歩10分)。
タクシー使えば首切り地蔵へアクセス可能、徒歩20分で円応教本部にアクセス可能。
船町口駅からタクシーで丹波市立薬草薬樹温泉にアクセス可能。 JR日岡駅リニューアルへ 加古川市が計画策定
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/201804/0011172981.shtml
兵庫県加古川市は2018年度、JR加古川線の日岡駅(同市加古川町大野)のリニューアルに向け、計画策定に着手する。
駅舎は建設から少なくとも70年が経過して老朽化が激しく、今年2月には隣接するトイレも撤去された。
早ければ20年度にも着工し、同年度中の完成を目指す。
来年3月までに建て替えか改修かの整備方針を決め、費用を算定するという。
18年度の事業費は700万円。
予定通りなら19年度に設計を行い、20年度に工事に取りかかる。 加古川線って臨時出したり出来るのか?
7月12日は出さないとヤバイぞ。 国策次第では姫新線〜芸備線は太い幹線になっていたのかな? >>53
流石にないわw
ただ姫新線は、山陰へのルートが
姫路→新見→米子
しかなく、岡山ー新見の路線が開通してなければ奥羽線の山区間くらいにはなっていたかも。 府県統合で北条県が生き残ってたら姫新線が津山から関西へのメインルートになってたかもね >>54
姫路発の新見直通115系(4両)は設定されているがw
米子方面への接続もいい、120の単行。 >>56
どれくらいの集客力があるイベントか知らんが、
最大4両まで停まれるからどうにかなるんじゃないの?
列車間隔も25分間隔くらいまでは詰められると思う
続行運転可能な信号システムならそれ以上も可 >>3
>>9
播但は宇部線に新車入れたお古105系転用では? 旧国鉄115系車両、関東で引退
オレンジ色と緑の車体特徴
3/21 15:29
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/195413?ph=1
JR東日本の高崎駅で115系を撮影するファンら=21日午後、群馬県高崎市
オレンジ色と緑の車体が特徴で「かぼちゃ電車」の愛称で親しまれてきたJR東日本の「115系」が21日、高崎支社(群馬県)管内で最終運行した。旧国鉄時代から半世紀余り活躍してきたが、老朽化に伴って関東地方から全て引退することになった。
この日は雪が降る中を、先頭車両に「ありがとう115系」と記されたヘッドマークを取り付けて走り、鉄道ファンらが別れを惜しんだ。
115系は旧国鉄時代の1963年に登場し、群馬県全域と埼玉、栃木両県の一部の高崎支社管内では64年に運転を開始。寒冷地の急勾配区間で走れるように車両が工夫され、通勤・通学の足として役立ってきた。
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◎⌒◎ ̄ ̄ ̄◎ 加古川線の西脇市以北って、その本数から想像されるほど、人里離れた場所ではないんだよな
周りは普通に住宅地だったりするし >>65
本数が少ないから西脇市駅まで車が定着してるな。そもそも梅田や三宮まではバスがほとんどだけどね。 大阪〜津山に高速バスが大量に走ってることを考えれば、
姫新線に特急を走らせても良いのでは?
特急つやま
停車駅:大阪、三ノ宮、姫路、本竜野、播磨新宮、佐用、林野、勝間田、東津山、津山 >>68
といっても高速バスも津山付近では満席にはならない
操車場の関係かな? 加古川線と姫新線(姫路口)って、3両編成以上でもワンマン?
全ドア開放で、無人駅での運賃収受業務はなし?
播但南線の4両は車掌乗務なのは知っているんだが。 >75
加古川線の103系は運転席側にも貫通扉があり、乗務員が行き来できるのでワンマンで運行できます
播但線は福知山支社で車掌の受け皿が少ないことから2連でもワンマン、ツーマン織り交ぜなのかもしれませんね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています