なんで東のロングシートは西より座り心地悪いんや?
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座席硬すぎるねん!
西のロングシートの方がフカフカで快適や 欠陥 粗悪 粗製乱造 平成の63系だ
鉄板そのままだ硬くて悪かったな
カーテン省略 貫通扉省略 真冬車内暴風苦情
があった 平成のバラック電車だ 文句あるか! 椅子が硬いと多少だけど寝過ごしリスクが低下するな。
むしろ無暖房車がほしいけど。(乗り過ごして始発駅に戻れないもの限定で) 80系電車
湘南(遭難)電車は旧客の置き換え
釣り掛け式: 3等客車準急クラスの座席 >>80
珍ヲタ、『にんにくおろし』がある時点で察しろよ。 関東では豚に合わせた設計をしていないからです。
痩せてください。
死んでください。 ってか、南海の新車の座席もE231やE233と同様な座席になったが?
こ座席を嫌う鉄ヲタは多い。
しかし、座席は正しい姿勢で座れれば疲れないし、バケットシートのため、座り方マナーを覚えるにはいい機会だ。
仕切られてるので定員着席でき、ポールはハンデのある方や、疲れた時には助けになってる。 公園のベンチシートレベルの物で十分だと俺は思ってる。 63系以下の欠陥バラック電車 JR束
強度もたないため貫通扉、カーテン省略
ベニヤ板に不燃布貼っただけ
元祖63系以下のカオナシE235系 最悪デザインだ
アコモ、歯車比変更した優等用もバラック電車基準だ 関東と関西を比較するといろんなことでこんな違いがある
極力乗客に合わせようとする関西の鉄道
極力乗客に鉄道会社に合わせることを要求する関東の鉄道
乗客の世界では少なくともこういうことでは関東の方をより高く評価することは
まず普通の人はしない >>90
関西の鉄道みたいに乗客に合わせたり、要望に答えて欲しいですね。JR東と海は特に。 >>91
ここではプッツンしている
西マンセー負け犬12号(逆ギレ)。 415系の快速の運用がそれに殆ど置き換わってて残念だったな、そしたら九州には用は無いのに。 >>94
あちこちで必死ですな
何時もの糞束社畜さん >>95
優先席の位置や座席と立席の仕切とか最強だな。 wniの鈴木里奈とか最胸だな。
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\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
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https://twitter.com/ibuki_air
09058644384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) E233のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E233近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
800系より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E233の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE233に勝っているのは、E5、E6、E7系、
E259系、E261系、E353系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E233系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、N700A系やN700S系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。 >>105
自分も臭いことはっきり認めたね
やっぱり束くそくっさーw >>103
どれもカスばかりだな。651系と253系、251系には到底及ばないよ。
普通車もグリーン車も。 >>109
上位グレードの列車や車両ほど痔持ちが多いのか? 束 元祖63系以下だ
椅子なし6扉は車体強度問題があってな ┌┬┬┬┐
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