JR東海在来線車両スレッド60
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド59
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517746397/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>616
グリーン車は東、一般車は西の設計を取り入れたグリーン車付き8連が最も良い
ただし制御装置はE235系と同様にSiC
これが最適解であり結論だ
一般車の製造コストをカット
増解結を減らせる
最新インバータで消費電力削減
グリーン車で増収
これらのメリットがある
走行距離の偏りや名鉄との競合は無関係でであることは分かったわけだし
特急やライナーと違って1時間に何本も運行できるから利用者の利便性も上がる
つまりデメリットがない
在来線の車両やシステムを西や東から買うかわりに得意な新幹線を売れば利害関係が一致 >>615
ここはお前の妄想を展開するスレではない >>615
お前のほうが支離滅裂だってみんな気付いているのは明白 >>617
＞グリーン車で増収
増収の根拠は？ｗｗｗ
ガラガラグリーン車を繋ぐほうがムダなコストで減収必死だねｗ >>617
＞在来線の車両やシステムを西や東から買うかわりに得意な新幹線を売れば利害関係が一致
東海の新幹線の開発費用と東西のゴミ車両の開発費では折り合いがつかない
イーブンになるわけがねーだろｗｗｗ 1日平均利用者数
定期外 定期 合計
新宿 360,977 408,329 769,307
池袋 235,973 323,947 559,920
東京 209,286 230,268 439,554
横浜 162,337 252,346 414,683
品川 159,278 212,508 371,787
新橋 103,445 167,583 271,028
大宮 96,346 156,422 252,769
大垣 17,079
岐阜 31,868
尾張一宮 26,809
名古屋 208,911
金山 68,057
大府 14,129
刈谷 33,022
安城 11,253
岡崎 17,901
蒲郡 7,642
豊橋 28,550
東海道線名古屋口軍合計（新幹線利用者含む） 465,221
東京の１０分の１以下なのに東京の半分くらいはグリーン需要があると思っている糞束酉ヲタ
名古屋在住なのに地元愛が全く無いゴミはさっさと名古屋から出ていけよ >>621
客単価が上がるから増収になる
むしろ客単価の安い一般車を減らしてもいいかもしれない
ガラガラの根拠は？
>>622
開発費用が具体的にどれくらいなのか教えて >>624
乗る人がいないから客単価は上がりようがないね！ｗ >>624
ホームライナーのグリーン車の利用者が０だから
本数を増やして待ち時間が減っても０に何をかけても０
需要そのものがない >>624
貴様は新幹線と在来線の開発費用が同じだと思ってんのか
さすが新幹線軽視の18乞食の在来厨だな >>625
>>628
で、その根拠は？
>>627
追加料金を払ったほうが明らかに得をするようにするべき
本来優遇されるべき立場の人が待たされている
追加料金を払うほうが逆に待たされるのは馬鹿馬鹿しい
運行本数に対して特別車を連結している列車の割合の高い瀬戸大橋線、東の在来線、京阪、名鉄、南海などはどれも需要がある >>629
実際に乗っている人がいないから
これが根拠だね！ｗ >>629
当たり前の事実に根拠も糞もない
的外れにも程があるだろ >>629
＞追加料金を払ったほうが明らかに得をするようにするべき
じゃあタクシーにでも乗れば？ｗｗｗ
＞本来優遇されるべき立場の人が待たされている
優遇されるべきは多数であって少数ではないから
＞追加料金を払うほうが逆に待たされるのは馬鹿馬鹿しい
そんな駅を利用するほうが馬鹿ｗｗｗ
＞運行本数に対して特別車を連結している列車の割合の高い瀬戸大橋線、東の在来線、京阪、名鉄、南海などはどれも需要がある
需要が有っても新幹線の利益のウェイトがデカイ東海にとってはそんな端金をかき集めても大した増収にはならない >>632
タクシーだと数万円
グリーン車なら数百円
塵も積もれば山となる >>633
タクシーにも乗れないやつがグリーンに乗ろうとするなよｗｗｗｗ >>633
え？数百円だったらまったく利益にならないじゃんｗｗｗｗ
仮に100人乗っても数万円
新幹線で一人東京まで運んだ方が簡単だねｗ >>633
そんな塵に必死になる馬鹿な束厨
みみっちいにも程があるわ 需要がないのは明らかだよなあ…。
乗ってりゃ気付く(そして乗らないと地元民でも気付かない)のは、大府刈谷での乗降両方の多さ。
これで入れ替わって着席できるから別にライナーだのグリーンだのは必要ないんだよね。
岐阜刈谷なら各停に乗ってきゃ座れるし。 >>634
だよなー。
ﾜｯﾁｮｲに移行するか？
>>638
乗ってない馬鹿が騒いでるんだろうな。 >>639
ワッチョイ入れても荒らしが無くなるわけではないだろ
つうか乗っているならお前も何か話題を提供しろよ
他に話題がないからこんな流れになるだけで
お前もさわやかウォーキングぐらい参加したらどうだ 昔のガチ山ん中歩くさわやかウォーキングだったら参加するんだがなー。
今のはヌル過ぎて参加する気起らん。 つうかグリーン厨ってただのロマン主義なんだよなｗ
単なる移動手段と乗る楽しみを混同しているから意味の分からないことになる
ぶっちゃけるとグリーンなんかよりも転クロを全て簡易リクライニングの一般車にするほうが
よっぽど迷鉄つぶしにもなるというオチｗ
転クロと簡リクのコストの違いは結構あると思うが正直それくいらいはっちゃけたことやりそうなのがこの線区だなｗ >>642
街歩きで観光の方が集客率が高いから仕方がない
昔は歩くだけのイベントだったが今は祭りや花見など季節のネタが入っているから見どころが増えた
むしろ5〜10ｋｍぐらいを1泊2日で連続参加する方が色んなところ回れて楽しめると思うがな
乗り鉄たびきっぷがあるから名古屋から静岡遠征も随分安くなったし 関ヶ原コースで熊が出たこともあったし山コースが減ったのってそういうリスク対策もあるんじゃねーの 昔は本宮山登山コースで2DAYSとか有ったんだけどなー。
クマが出たってだけで街ん中しか無くなったのがね。
自分的に一番だったのは御嶽山登山コースかな。+1500円で木曽福島からのバスとロープウェイの往復券が買えたからコストパフォーマンス高かったよ。 まあ猪は本線上や駅にすら出るからな…
名古屋市内でも狸なら出るし 静岡に快速走らせろ厨とグリーン車つけろ厨は
学校が休みになると出没するな、キッズか？ ロングシートの快速に詰め込まれてもな
グリーン料金と新幹線特定特急券の価格同じくらいだし
373系のホームライナーを増発した方が喜ばれるだろ >>646
４月と５月に大井川鉄道続けて開催するけど運賃半額になるよ！ｗ
街歩きだと地元の商店とかにもお金が落ちるからその方がいいかもね 新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田 浜津島南海
◎◎○●○●◎●●◎◎●◎◎◎◎●◎●◎●●◎●●◎●○○●○◎●●●●◎◎〇◎
◎…市の代表駅または乗換駅
○…町（旧町含む）の代表駅
全体の8割が市町の代表駅なので飛ばすメリットが小さい >>649
鶴亀爺さんとグリーン小僧の会話か
いやグリーン厨も爺かも >>635
何でタクシーなんか使わなならんのか
>>636
どうやって？
わざわざ用事でも作るか？
>>638
グリーン車なら最初から最後までリクライニングシートに座れる
>>643
利益にならないところに投資しても意味がない
グリーン車は客単価が上がるので増収になる >>654
いつまでも他地方のスレに居座るなバカ学生よ ここで持論を展開するより、本社に直接陳情した方が手っ取り早い。株主総会でもいい。
>>656
賛成。ついでにワッチョイ復活も。 >>656
それはおかしい
東海の在来線にグリーン車を導入してほしい
この趣旨ならスレチではないし客単価が上がるから東海自身にもメリットがあるわけだが
特急に匹敵する設備をTOICAなどのICカードで利用できる車両を連結した列車が頻繁に走れば待たずに乗れてサービスアップになるし
8連化や省エネタイプの新型車両への変更、保有車両数削減、消費電力削減によってコストパフォーマンスも良くなる
グリーン車に一切乗れない貧乏人を除くみんなにメリットがある 最近、ワッチョイを消したスレを立てるキチガイがいるけど、まさかグリーン厨が首謀者？ >>659
ワツチョイ消したのは例の静岡ビイキのオブライエンだ
もっとも、グリーン厨と同一人物かもしれないが
単価上げるのなら客の少ない静岡でやった方が効果あるのに、なぜか静岡には話を振らないｗ >>657
もうここ、閉鎖する？
スレ立てならしてくるけど？
ﾜｯﾁｮｲで。
鬱陶しくてさ。
ﾜｯﾁｮｲなら、しばらくｱﾎﾞｰﾝできるし。 >>654
＞利益にならないところに投資しても意味がない
じゃあグリーン車なんてなおさら無意味
＞グリーン車は客単価が上がるので増収になる
乗る人間が０なので赤字が増えるだけ >>654
どうやってグリーン車に乗る人を増やすの？ｗ
本数増やしただけでなんで勝手に人が増えるの？ｗｗｗ 独断で悪いですが、避難所として立てました。
スレルールの地域批判禁止とグリーン禁止を強調しました。
JR東海在来線車両スレッド61
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522484943/ >>654
お前が乗りたい電車を走らせたいという願望だけ
そんな金にならないものを走らせる訳がないだろバカモン！！ >>658
＞東海の在来線にグリーン車を導入してほしい
ただのお前の願望以外の何物でもない
いい加減迷惑なのを自覚しろよ恥知らずの糞束ヲタが >>658
＞特急に匹敵する設備をTOICAなどのICカードで利用できる車両を連結した列車が頻繁に走れば待たずに乗れてサービスアップになるし
ボッタクリグリーン車なんてただのサービスダウン
特別料金かからずに転クロを提供する方がよっぽど質の高いサービスだなｗ
もっとも無料で簡易リクライニングに乗れるならもっとサービスアップだがｗｗｗ >>658
＞8連化や省エネタイプの新型車両への変更、保有車両数削減、消費電力削減によってコストパフォーマンスも良くなる
これグリーン車全く関係ないじゃんｗｗｗｗｗｗ
単純に減車すればいいだけだよね？ｗｗｗ
＞グリーン車に一切乗れない貧乏人を除くみんなにメリットがある
え？キミはグリーン車に乗れるようなお金持ちだったの！？ｗｗ >>665
スレ建てありがとう！
じゃあみんなで移動だね！ このスレは俺が適当に埋めといてやるからお前ら新スレに移動していいぞｗ
どうせ延々同じこと書いてループしてるだけだから全部コピペでいいしｗ アニメ系スレにいると如何にﾜｯﾁｮｲが無力なのかわかるけどここには効果あるのかな？ >>672
ごめん、外に出てID変わってますが…。
とりあえずスレルールはﾜｯﾁｮｲ無効は禁止にしました。
ﾜｯﾁｮｲあってもやる人はやると思うし。 >>672
IP表示でもスマホやコンビニの無料wifiとか使えば無意味だけどなｗ
そもそも便所の落書きにモラルなんて求める方がおかしい
四線みたいに管理人がいるわけじゃないんだし >>664
グリーン車が頻繁に走れば利用者も増える
何度も言っているが特急やライナーのように待たずに快適な車両に乗れる
>>665
独断でレス数950に達してないにも関わらずスレを立てないように
あと君にとって都合が悪いからって勝手に在来線グリーン車の話題を禁止にするな
>>669
両方やるべき
グリーン車を連結して一般車を減らす
利益になるグリーン車に投資して
利益にならない一般車のコストを下げる
もちろん東や西との共通化も必要 >>675
一人でやってろグリーン束酉信者。
ｱﾝﾀは害悪なんだよ。
そんなに言うなら、>>660に答えたりとかさ、反論しろよな。 >>675
＞グリーン車が頻繁に走れば利用者も増える
はいはい、増えない増えないｗｗｗ >>675
グリーン車ではなくお前の存在自体が嫌われているだけ >>675
グリーン車に乗る人がいないからムダなコストが増えるだけ！ｗ
利益にならないグリーン車は西日本も導入していないね！ｗ つうかグリーン車じゃなくて指定席だったらまだ取り合ってやらんでもないんだが
なんでグリーン車に拘るんだろうなｗ
指定席なら別に簡易リクライニングにしても問題ないしその方が安くて利用者は得になるのに
この辺の感覚が名古屋人とは思えないズレｗ >>675
高い料金のグリーン車が必要なほど混まねえんだよ
乗ってから言えクソガイジ >>677
一部特別車やグリーン車を頻繁に運行しているところはどれも利用者から人気だ
どこでやっても一部特別車やグリーン車はうまくいく
だからこれが正解
>>679
京阪で流行っているから西もやるだろう
全ての新快速に連結すれば西にも間違いなく需要がある
>>680
新幹線が行かない場所をグリーン車で補完
>>684
乗っているがライナーが不便すぎる
利益にならないを普通車を減らしてグリーン車に投資するべき >>685
＞一部特別車やグリーン車を頻繁に運行しているところはどれも利用者から人気だ
＞どこでやっても一部特別車やグリーン車はうまくいく
でも西日本の東海道線は導入していない件ｗｗｗ >>685
＞京阪で流行っているから西もやるだろう
やるだろうってただのキミの憶測じゃんｗｗｗ
その根拠は？ｗｗｗ >>685
＞乗っているがライナーが不便すぎる
嘘乙
じゃあ今度乗った時グリーン券晒せよ こういうと昔の西の失敗例を出すんだろうが
あれは快速ごく一部にしかなかったことが敗因
無料列車のなかで最も速い特別快速や新快速に連結するのが先
一般車を減らしてグリーン車に投資
これが大事
追加料金による圧倒的な差を設けて、払った人が圧倒的に得をする
こういうシステムにすれば良い 上野東京ライン湘南新宿ライン横須賀線でもラッシュ時じゃなければガラガラだぞ
首都圏でもグリーン車に拘っている客は少ない
そこそこの距離で確実に座りたい人は特急に乗る
大船や横浜から成田空港へ行く旅行客もN'EXに乗る >>689
京阪は圧倒的な料金の差なんてついてないんだけど・・・
グリーンじゃなくて指定席と同じ料金だよ？ｗｗ >>689
じゃあ西が導入してからここに来てくれ、それまでスレ民一同お前の帰りを待っていてやるよ！ｗ なんか中国からの帰化人みたいなネジのハズレ方だな＞緑厨
こいつ日本人じゃないな そういう意味じゃない
追加料金によるサービスの圧倒的な差を設ける
多く払うほうが待たされたり手間がかかったりしてはいけない
過剰な一般車を減らして
本数多くてICカードですぐ乗れるグリーン車を整備 >>696
今から専用に車両作ってシステム整備してペイできると本気で思ってんのか
圧倒的な差が欲しいなら自分で運転手雇って車乗れや >>698
何度も言ってるけど
8連、グリーン車は東、一般車は西と共通
こうすれば東海が独自で作るよりも安くなる
これで211系、311系、213系を置き換え
313系は普通へ格下げ 東海に普通グリーン車を導入するのは、東日本の普通グリーン車全廃より有り得ない話。需要があればとっくに導入してる。 車両設計は西から、グリーン車システムは東から採り入れる
かわりに新幹線のノウハウを西と東に売る
これで双方にメリットがある
東海は新幹線を売り込むことができてグリーン車による増収もできる 普通も快速も新(E233)も旧(E231)も分け隔てなくグリーン車が繋がっている東を見倣えと言いながら
東海には普通と快速でグリーン車の有無や新・旧を分けろと言う グリーン車じゃなくて名鉄みたいに固定料金制にしてリクライニングつけるだけじゃいかんの？ >>702
東海道線の普通や武豊線直通区間快速は4連で足りる
中央線の普通にはあったらいいと思うが313系がいるうちは無理だろう
211系、311系置き換え用の新型車両に導入で新快速、快速などで活用
>>704
少なすぎる >>699
自分とこに日本車輌あるのになんでよそで作ろうとするだ
外注で安くできるとでも思ってんのか
必要性があるならすでにやってる
>>701
何十年も新幹線やってる東にノウハウなんか売れる訳ないだろ >>703
>>704
既存車種の改造で出来なくはないが
奴は二階建てグリーン車が2両が繋がっている8コテが見たいようだ
それも平屋建ての方は西日本の構造で
0.5M構造と二階建て付随車は共存出来ないだろうに >>706
日本車輛で西と同じ車両を生産すれば良い
そうすれば西からの発注ももらえる
スピードや新在直通を求めない北陸上越なら売れる
新幹線はサイクル短いからあと10年後には後継車両製造に着手するだろう >>707
グリーン車の隣だけ1両分丸ごと電動車にすればいい >>705
残念ながら普通は4連では足りないんですよ。
ラッシュ時限定だけど。 >>うさにゃん
今日のウォーキングのレポよろしくw
静岡はクロスよりもロングがいいって感想ｗ まーだいるのか、ゴミが。
>>710
朝は8連いるよねー。 >>713
4連でも十分収まる人数しか乗ってないやん >>714
岐阜名古屋の普通ラッシュは6-8いるよ。
ラッシュ以外なら4でもいいと思うけど（正直6にしてほしい）。
後、間合い運用で、ボックスの313を名古屋までこさせんなと思うわ。 >>715
4連に十分収まるだろ
利益にならない一般車を減らして
利益になるグリーン車を増やしたほうが
利用者のためにも東海のためにもなる
特急並の車両に待たずに乗れてサービスアップ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
