JR東海在来線車両スレッド60
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド59
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517746397/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>685
＞一部特別車やグリーン車を頻繁に運行しているところはどれも利用者から人気だ
＞どこでやっても一部特別車やグリーン車はうまくいく
でも西日本の東海道線は導入していない件ｗｗｗ >>685
＞京阪で流行っているから西もやるだろう
やるだろうってただのキミの憶測じゃんｗｗｗ
その根拠は？ｗｗｗ >>685
＞乗っているがライナーが不便すぎる
嘘乙
じゃあ今度乗った時グリーン券晒せよ こういうと昔の西の失敗例を出すんだろうが
あれは快速ごく一部にしかなかったことが敗因
無料列車のなかで最も速い特別快速や新快速に連結するのが先
一般車を減らしてグリーン車に投資
これが大事
追加料金による圧倒的な差を設けて、払った人が圧倒的に得をする
こういうシステムにすれば良い 上野東京ライン湘南新宿ライン横須賀線でもラッシュ時じゃなければガラガラだぞ
首都圏でもグリーン車に拘っている客は少ない
そこそこの距離で確実に座りたい人は特急に乗る
大船や横浜から成田空港へ行く旅行客もN'EXに乗る >>689
京阪は圧倒的な料金の差なんてついてないんだけど・・・
グリーンじゃなくて指定席と同じ料金だよ？ｗｗ >>689
じゃあ西が導入してからここに来てくれ、それまでスレ民一同お前の帰りを待っていてやるよ！ｗ なんか中国からの帰化人みたいなネジのハズレ方だな＞緑厨
こいつ日本人じゃないな そういう意味じゃない
追加料金によるサービスの圧倒的な差を設ける
多く払うほうが待たされたり手間がかかったりしてはいけない
過剰な一般車を減らして
本数多くてICカードですぐ乗れるグリーン車を整備 >>696
今から専用に車両作ってシステム整備してペイできると本気で思ってんのか
圧倒的な差が欲しいなら自分で運転手雇って車乗れや >>698
何度も言ってるけど
8連、グリーン車は東、一般車は西と共通
こうすれば東海が独自で作るよりも安くなる
これで211系、311系、213系を置き換え
313系は普通へ格下げ 東海に普通グリーン車を導入するのは、東日本の普通グリーン車全廃より有り得ない話。需要があればとっくに導入してる。 車両設計は西から、グリーン車システムは東から採り入れる
かわりに新幹線のノウハウを西と東に売る
これで双方にメリットがある
東海は新幹線を売り込むことができてグリーン車による増収もできる 普通も快速も新(E233)も旧(E231)も分け隔てなくグリーン車が繋がっている東を見倣えと言いながら
東海には普通と快速でグリーン車の有無や新・旧を分けろと言う グリーン車じゃなくて名鉄みたいに固定料金制にしてリクライニングつけるだけじゃいかんの？ >>702
東海道線の普通や武豊線直通区間快速は4連で足りる
中央線の普通にはあったらいいと思うが313系がいるうちは無理だろう
211系、311系置き換え用の新型車両に導入で新快速、快速などで活用
>>704
少なすぎる >>699
自分とこに日本車輌あるのになんでよそで作ろうとするだ
外注で安くできるとでも思ってんのか
必要性があるならすでにやってる
>>701
何十年も新幹線やってる東にノウハウなんか売れる訳ないだろ >>703
>>704
既存車種の改造で出来なくはないが
奴は二階建てグリーン車が2両が繋がっている8コテが見たいようだ
それも平屋建ての方は西日本の構造で
0.5M構造と二階建て付随車は共存出来ないだろうに >>706
日本車輛で西と同じ車両を生産すれば良い
そうすれば西からの発注ももらえる
スピードや新在直通を求めない北陸上越なら売れる
新幹線はサイクル短いからあと10年後には後継車両製造に着手するだろう >>707
グリーン車の隣だけ1両分丸ごと電動車にすればいい >>705
残念ながら普通は4連では足りないんですよ。
ラッシュ時限定だけど。 >>うさにゃん
今日のウォーキングのレポよろしくw
静岡はクロスよりもロングがいいって感想ｗ まーだいるのか、ゴミが。
>>710
朝は8連いるよねー。 >>713
4連でも十分収まる人数しか乗ってないやん >>714
岐阜名古屋の普通ラッシュは6-8いるよ。
ラッシュ以外なら4でもいいと思うけど（正直6にしてほしい）。
後、間合い運用で、ボックスの313を名古屋までこさせんなと思うわ。 >>715
4連に十分収まるだろ
利益にならない一般車を減らして
利益になるグリーン車を増やしたほうが
利用者のためにも東海のためにもなる
特急並の車両に待たずに乗れてサービスアップ そろそろ昼間6連でもいいくらい乗るようになるかもなとは思った。
最近全体的な輸送量もだけど、ピーク以外が混雑してきている感がある。
本格的に鉄道利用へのシフトが起こりつつあるんじゃないか？
中央線も昔は日中や深夜の10連はガラガラだったけど最近はそんなこともないもんな。
むしろ6連じゃ意外ときつい時も増えた。 >>717
グリーン車があれば混雑を回避して快適なリクライニングシートを堪能できる
一般車を減らしてグリーン車に投資すれば
こんなに素晴らしいサービスが受けられるようになる >>717
増結よりもそろそろ増発のほうが必要じゃないか？
12分毎の5-5にでもしないと、他路線との競合もあって
東海道沿線に人はなかなか転居してこないし 多く支払える人もそうでない人も一律のサービスしか選べないのは平等とはいえない
選択肢を設けて多く支払った人がそうでない人よりも明らかに得をする
これが真の平等だ 6-6とか4-2-4とかそれくらいでいいんじゃないか？
岐阜刈谷間速達と尾張一宮〜大府の各停が10分おきに来ればインパクトもあるし、それくらい利用も増えてきてるだろ。 あと刈谷まで快速、そこから各停の列車を作ってもいい頃だとも思う。
刈谷で大きく段落ちするし、その先の普通は使われない傾向にあるので。
刈谷の利用者は今のダイヤになった時の倍近くになってるからな。 岐阜駅民からすると、岐阜始発は、普通でも快速でもあってほしいな。
尾張一宮折り返しするなら、岐阜まで伸ばしてほしいな。
大垣岐阜は、15分ヘッド（快速系統）
岐阜名古屋大府刈谷は7.5分ヘッド（快速と普通の交互、岐阜刈谷なら大府は通過、名古屋大府は武豊線の区快）。
刈谷以東は、快速4本普通2本でいい。 外なのでID違うけど、ID:BcxDcTmxです。 名古屋の車のマナー最悪だからな
乗る必要ないなら鉄道がいい
どんどん増えていけば東海も動く
いい方向に行けばいい しかしグリーン車がどうの言ってる奴はどこに住んでいる人間なんだろう？
名古屋周辺でも首都圏でも京阪神でもないような
そして利用者目線も無ければ経営者目線も無い >>726
最近はエコだかなんだか知らんが
加速しない、スピードも制限速度すら出さない
そのくせ止まるのか嫌なのか、一旦停止は止まらない
そんな奴等が大増殖
本当、うざくて車全然乗らなくなった
まだ昔のみんなガンガン飛ばす時代の方が良かった >>727
どこなんだろうね…。
少なくとも、東海道線に乗ってないのは確かやね。 >>729
乗っているさ
どう見ても普通はラッシュ時でも4連で十分収まる人数しかいない
もっと詰め込めるはずだ
大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡は名鉄との競合は無いし
名駅からわざわざ1駅だけ新幹線に乗るのも負担が大きい
だから手軽に乗れるグリーン車の需要は間違いなくある
新幹線とグリーン車との比較で新幹線に軍配が上がるのは豊橋だけ
それ以外は一般車を減らして代わりにグリーン車を設けることにより
快適なリクライニングシートでの通勤ができてサービスが良くなる >>730
通勤で岐阜名古屋使っとるが、4連はラッシュはアカンぞ。 >>730
後、私に噛みつくのでなく、>>727に答えてみろ。 >>731
そこでグリーン車の出番
リクライニングシートに座って楽々通勤
>>732
利用者目線であり経営者目線でもある >>733
なに？
4連につけるの？
馬鹿なの？あー、馬と鹿に失礼だな。
4連に不要と言っときながら、今度はグリーン持ち出すのか、矛盾だなｱﾎﾝﾀﾞﾗ。
>>733
単に痴呆の遠吠えだろ？ >>734
読解力&記憶力無さ過ぎて草
>>506、>>550、>>699を読み直してくれ >>732
しつこく粘着
静岡には何も触れない
正体はオブライエンだ 静岡の3連の中間車をグリーン車にすれば良い
清水→静岡のラッシュ時混雑率が80%なのだから当然できるな 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え グリーン車もグランクラスも設備が全てと思ってはいないだろうな？
そして設備より高いものは存在しないとか思ってはいないだろうな？
そんな田舎のハコモノ行政みたいな馬鹿な考えではないだろうな？ >>735
読解力あるなら、分かるよな？
失せろよ。 >>739
一般車は利益にならないがグリーン車は利益になる
客単価が上がるので増収になる
だから一般車を減らしてグリーン車導入が正しい >>741
静岡の件は意地でも沈黙オブライエン君乙 ID:esGiYBha
ロリコン統一厨か、私鉄ヲタだと思ってたけどJRスレにも来るようになったかｗ >>730
地元人じゃないのは確実だな。
刈谷、岡崎なんておもいっきり競合してるんだが。
乗ってるなら刈谷の混雑ぶりをしってるはずだが。 >>745
岡崎と東岡崎はかなり離れているし
刈谷は名鉄だと知立で乗り換えないと名駅行けないから競合にはなり得ない 束厨帰れよ
転クロと373ホームライナーがある倒壊でグリーンは不要
さすがにこればかりは岐阜塵を支持する >>744
岐阜の普通もかなり混むし（快速なら尚更）。
分かってないんだな。 >>745
岡崎駅の利用者数増加と東岡崎の利用者数減少を説明してほしい。
名鉄三河線の利用者数増加もついでに。 >>748
グリーン車なら混雑を回避して快適なリクライニングシートに座れる >>750
増車でいいだろ？
イチイチ新車つくるよりマシ。
よっぽどグリーン好きなんだな束信者。 >>727
東海エリア在住ではない。東エリアの中央線スレに出入りしてるので、東エリア在住である事は間違いない。
東厨は自分のエリアから他所者を排除するのに他のエリアを荒らすダブルスタンダード。 落ち着いてくれるなら嬉しいわ。
勝手に立てて悪いけど、グリーン禁止でﾜｯﾁｮｲで次スレ用意はしたので、ここを消費したら移行か、あまりにもｵﾀﾝﾁﾝが騒ぐならここを捨てるかで。
次スレ
JR東海在来線車両スレッド61
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522484943/ >>751
一般車は西を参考にしたほうが良い
この新型車両で211系、311系、213系を置き換える
>>752
中央東線
中央西線
東海道線
湖西線
大和路線
奈良線
これらの路線に通勤電車のグリーン車が必要
資金捻出のため一般車を減らしても良い >>756
なんで束の癖に酉を勧める？
酉なんて、ゴミ車両ばっかやろ？
311のVVVFは嫌いだが（停電もするしな）、単に313に替えればいいだけ。
東海嫌いなら失せろよ。
313に嫉妬してるのか？
今時、酉のツーハンドル横軸は合わんわ。 >>757
西とワンハンドルにすれば良い
あとは制御装置をSiCに
古い313系からE235系や225系のような新型へ移行し長編成化とグリーン車導入も実行
313系は普通へ格下げ >>757
西の車両より使い物にならない東の車両を導入なんて真っ平御免。
E235なんか営業運転初日にトラブル起こして試験やり直した問題車両。ローレル賞授賞資格がないのに誤魔化して強奪した程。 >>758
矛盾だな。
ｵﾏﾊﾝ、普通は4連とか抜かしたな？
今度は長連？ｵﾀﾝﾁﾝやな？
315つくるとしたら、東海（名古屋）はクロス、中央西はロングで十分。 >>759
束なんてゴミですよね…。
VVVFも悪いし、回生も汚いし。 >>756
ブログでやってろクソガイジ
もうすでにかなり朝は混んでるのに減車してグリーン車連結とか乗ってないのバレバレだな >>760
全く矛盾していない
快速系統は武豊線直通除きグリーン車付き8連新型車両
普通、武豊線直通は313系 提案。
今後、グリーンについてｵﾀﾝﾁﾝが話したら、ID晒して全員で吊し上げとかどう？
そうすりゃ、ｱﾎﾞｰﾝしやすいしさ。
ｵﾀﾝﾁﾝだから、毎日束とか酉とかグリーンとかいうからさ、発見した人がコイツとID張って皆でブロック。
さっさとこのスレ消費して次のﾜｯﾁｮｲにいくとかさ？ >>762
だから混雑を回避するためのグリーン車だと何度言えば
普通増やしても利益にならないがグリーン車なら追加料金も入るため利益になる この地域の人は混雑回避のためにグリーン車に金出すぐらいならマイカーに転換すると思うぞ >>763
昼間に8ムダ。
6連でいい。
それに、主要駅なら入れ替わりで座れるしね。
ねー、ｵﾀﾝﾁﾝさ、普通にもグリーンとかいっときながら313にしろとかいうんだふーん。 >>766
そもそも、ライナーで満足なのにグリーン付ける意味ないしね。 >>767
西や東は基本的に終日同じ車両を使ってる
時間帯によって編成変えるほうがよっぽど無駄
利用者数に合わせて繋ぎ変えるのは効率悪い
中央線は全て8両
東海道線は快速系統は武豊線除き8両、それ以外は美濃赤坂線除き全て4両
これがいいと思う
東海道線の快速系統は全てグリーン車付き新型車両に
中央線もグリーン車付きに新型車両を優先して快速系統に使う >>768
そう
現に中央線のホームライナーは313-8000(転クロ)と383(リクライニング)でも乗車率に大きな違いはない
つまり座席の質にお金を出してる人は少なく、「着席性」と「速達性」 この2つにお金を出してるわけ
「着席性」の観点で言えば指定じゃない東のグリーンは保証されないし、「速達性」の観点でも普通列車の乗車率は見込めない
だから良くて快速系統の1両を指定席にするぐらい(HLの乗車整理券システムが使えるし) 自由席グリーン車なんて要らないなんて自明なんだけどな >>769
ハイハイﾜﾛｽ。
中央西の混雑は詳しくないけど、10連のロングということは、混むということ。
減車なんて尚更だわ。
東海道線は、8連、しかもグリーンに保安要員乗せたらムダ。
混雑8-10、平日6でいい。
ｶﾞﾗｶﾞﾗ走らすと電気のムダ。 >>768
ライナーだと本数があまりにも少なすぎる
>>770
時間帯が合わないためやむを得ずそうしているだけでは？
グリーン車なら快速系統の本数をそのまま使えるので意識して時間を合わせることなく利用できる
特急やライナーを待ったほうがかえって遅くなることもあるが
グリーン車ならそのようなことは一切ない
待たずにリクライニングシートに座れる >>770
同意だな。
やるとしても、快速後尾を着席保証にする（後尾なら保安員も多分いらない）。
313なので、特急型にしない代償と、名鉄との対抗で指定は安くする（200円とか）。
これならまだ需要あると思うわ。
コーヒー1杯で座れるならという人はいると思う（私も使うと思う）。
ただライナーと同じだと、岐阜名古屋で座った席が名古屋豊橋では座れない（今のライナーでもだが）のが、問題になるかな？ >>773
横だが、313の椅子はかなりいいぞ。
グリーンにするなら、グランクラス並みにしないと、東海民は納得しない。 グリーン厨と鶴亀は実現の可能性ゼロの話に必死になる点でそっくりだな >>773
だからグリーン車じゃなくて快速系統を1両だけ指定席にするのはどう？と言ったんだが？
お前のいう本数も確保、着席性も確保されるし、座席の質も中央線の313HLの例でお金を出す人はいるのは分かっているので問題なし 指定のシステムの既存のHLのものを流用できるので追加コストはほぼなし
新たに車両製造してシステムを1から導入しないといけないグリーン車より圧倒的に費用対効果が高いと思うけど >>777
デッキ付きリクライニングにすれば追加料金を高くしても乗る人が増えるだろ
製造した車両は211系などを間接的に置き換えるために使えるので決して無駄にはならない >>778
383はデッキ付きリクライニングなんだが？？？
適当なこと言うなよ >>779
>快速系統を1両だけ指定席にするのはどう？
>313なので、特急型にしない代償と、名鉄との対抗で指定は安くする（200円とか）。
これのどこがデッキ付きリクライニングなんだ？ >>780
お前俺の話聞いてるか？
現状313と383のHLで乗車率に違いがない つまり乗客は転クロだろうがリクライニングだろうがデッキが付いてようが付いてなかろうが そこに金を出す人はいないってこと >>781
お前こそ俺の話聞いてるか？
時間帯が合わずやむを得ずそうしているだけではと言ったはずだ >>783
残念ながら現状で先発がHLでも無視して次の快速をホームで待ってる乗客多数だからとてもそうとは思えんな
320円すら出さない客が770円も出すとは思えませんわ >>784
その人たちはHL通過駅の利用者なんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
