JR東海在来線車両スレッド60
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド59
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517746397/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>867
儲かるから東、西、四、北、名鉄、南海、京阪が似たようなことやっているんだろ
西と四はマリンライナーのことだ
昔、西が失敗した理由は新快速に連結しなかったから
西の無料列車の中で最も速い新快速にも連結していたら間違いなく京阪神も成功していただろう
何故なら西以外は全てそのやり方で成功しているから >>741
一般車が利益にならないなら日本中の鉄道は破綻してるだろうが
馬鹿かお前は >>741
それなら大阪の鉄道は全部利益にならないということになるんだが？
名古屋にケチ付ける前に大阪でお前の持論を展開してこいよ
大阪人が認めたらお前を認めてやるからよｗｗ >>741
一般車が利益にならないっていうのはキミの思い込みだよｗ
実際には定期券というのは鉄道会社の利益の半分を支えているし
東海も定期利用者を増やすことを念頭に在来線に力を入れてきたんだよ >>756
一般車は西日本よりも東海の方が上だね！ｗ
西日本は外観だけで中身は東海よりも安っぽいし
そもそも313は西日本の車両と遜色ないのになんで参考にしないといけないのかな？ｗ
東海の車両の開発力を過小評価しているだけだねｗ >>756
だったら東海よりも先に西のスレでお前の素晴らしい理論を展開してくれｗｗｗ
西日本の方が東海よりも利用者が多いから歓迎されるはずだぞｗｗｗ >>756
313より西の車両が優れている点なんて１つもない
地元を貶すバカはさっさと消えろ >>758
313は20年前に完成されたオーパーツ
他社で313を凌ぐような車両は未だ開発されていない
地元の日本最高の車両を貶すバカは消えろ >>758
え！？E235系のグリーンってどこ走ってるんや？ｗｗｗｗ
ワイにも知らないことがあったなんて驚きやわｗｗｗ >>758
あれ？山手線ってグリーン車あったっけ？ｗｗｗ >>745
自分にレスしてるよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>745
おっ、そうだな
岡崎は日本だがと東岡崎は中国の奥地にある寂れた村らしい >>750
束の朝ラッシュのグリーン車が混雑していないと思っているガイジ >>750
一般車もリクライニングにしようぜ！ｗｗｗｗ >>750
これ、トリビアになると思うんですけど、タモリさん如何でしょうか！？
タモリ「うーん、１分咲！！」
矢島「１分咲です・・・」
高橋「これはダメですね」 >>872
利用者がグリーン車に移れば利益率が上がる
>>873
その根拠は？
お前の主観は無しな
>>877
グリーン車は東、一般車は西の設計を取り入れたグリーン車付き8連が最も良い
ただし制御装置はE235系と同様にSiC
これが最適解であり結論だ
一般車の製造コストをカット
増解結を減らせる
最新インバータで消費電力削減
グリーン車で増収
これらのメリットがある
共通化をする理由は製造コストを下げるため グリーン車よりも、編成数や本数を増やすことが妥当でしょ。
JR東海のグリーン車の料金はJR東日本の東京近郊区間の料金と違って高いし、新たに名古屋地区の安い普通グリーン料金を設定したとしても需要がない。
国鉄時代に関西地区の普通列車（東海道線の快速）にグリーン車がついていたけど、需要がないせいかなくなっているし。 グリーン車馬鹿は
西日本のスレで相手されなくなったもんで
こっちに来てるから、放置プレーで
改正後の静岡地区
昼間の5･6連運用が増えたような… 個人的には、ライナー名古屋発が遅くなったのが不便だわ…。 東海道本線下りラッシュ時7時代に名古屋市内なのに名古屋方面3本しかないどころか
1本は4両編成。2本は次の駅で快速待避の駅の利用者ですけど、
グリーン車は増結？増結だよね？増結しな許さんぞ。
でも増本、増結、無待避の方がうれしい。 名古屋市内は地下鉄・名鉄・中央線しか使い物にならない
昔から決まっとる 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>887
それは既に>>869が論破している
>>890
8両編成のうち1両がグリーン車 >>760
中央線もクロスに統一だよｗｗｗ
>>763
グリーン車の需要は無いからムダだね！ｗ >>763
東海道線はホームドアがあるのでグリーン車は無理だぞｗｗｗｗ >>765
東京はグリーン車ですら混雑してるんだがｗｗｗ
混雑回避なんて矛盾しすぎｗｗｗ >>764
春休みだからだろ
こんなバカは来週からいなくなることぐらい分かれよ
お前も歳を取りすぎてガキの目線からズレてるぞ
>>765
利用者のいないグリーン車を付けるほうが利益にならないだろ馬鹿か >>765
普通列車を増やすことで迷鉄からシフトするから増益だね！ｗ >>767
東海道線の昼間も8両は増えてるよｗ
>>769
西や東は東海ほど車両のやりくりが得意じゃないだけｗ >>769
＞利用者数に合わせて繋ぎ変えるのは効率悪い
じゃあ束も終日15両で走らせろよゴミ >>769
＞利用者数に合わせて繋ぎ変えるのは効率悪い
どう考えてもガラガラで長編成走らせる方が電力のムダｗｗｗｗｗ
こんな簡単なことも分からないとか鉄道の基本も分かってないなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>771
東海道の快速系統って15分に１本しかねーだろｗ
待たずに乗れるとはいい難い本数ｗｗｗ
東京の東海道線の本数しらねーのかこいつはｗｗｗｗｗ >>771
ねえねえ、なんで武豊線はグリーン車つけないの？ｗｗｗ
名古屋〜岡崎と同じくらいの距離だよ？ｗｗｗ >>773
本数が増えるとなんでグリーン車の利用者が増えるの？ｗ
その理屈だと快速は５分毎くらいにしないと利用してくれないよ？ｗ
東京の朝の東海道線は３分毎に走ってること知らないの？ｗｗｗ >>773
１５分毎で待たずに乗れると思ってるガキ１８乞食 >>773
むしろグリーンに乗りたいなら待ってでも乗るだろｗｗｗ
待たずに乗れるようにするには東海道の快速は本数が少なすぎｗ
15分待たされる間に空いてる普通にでも乗ればいいだけｗ >>778
快速みえはデッキなし転クロなのになんで失敗してないんだ？ｗｗｗ >>778
快速みえが成功している時点でお前の理論は滅茶苦茶 >>778
快速みえは全く設備に差がないけど510円払ってくれる人がいるね！ｗ
なにも手を加えず追加料金をゲットできる方が経営的にもメリットがあるね！ｗｗ >>780
快速みえはリクライニングでなくても全く問題ない >>783
じゃあなんで１時間に１本の快速みえの指定席に乗る人がいるんだ？ｗｗｗ >>783
じゃあ何で快速みえの指定席に乗るやつがいるんだ！バカ野郎が >>783
じゃあ何で快速みえの指定席に乗る人がいるんだろうね？ｗｗｗ >>785
その理屈だと停車駅が多いほうがグリーン車の利用者が多くなるから普通にグリーン車つけたほうがよくなるよ？ｗｗｗ >>785
HLの通過駅と快速の通過駅は西岐阜以外一緒なんですがそれは >>895
お前以外の多くの人からは必要とされている
>>897
満席になるということはグリーン車が成功している証拠
>>900
>>901
>>902
西も東も時間帯によって繋ぎ変えるなんてことはやっていない
昼間でも12両編成や15両編成が走ることもある
何故ならばたとえガラガラだとしてもそうしたほうが効率がいいから
そしてラッシュ時はなるべく詰め込む
>>907
ラッシュ時はもっと多いだろ
お前はラッシュ時に乗ったことないのか？
>>910
グリーン車方式のほうがもっと成功例が多い
確実に儲かるし利用者からの支持が高い >>785
お前は名古屋の快速の停車駅すら知らない馬鹿ってことだな >>786
じゃあ１５分も待たされるグリーンなんて全く意味がないということだな >>786
なんで毎日電車乗ってるのにHLの時間に合わせて行動しないの？ｗｗｗ
時間を調べてなくて駅に着いたらちょうど行ったばかりなんて計画性がなさ過ぎだねｗ >>786
その次の快速まで待つ時間で岐阜まで行ける件について >>792
え？お前は朝の通勤も毎日起きる時間がバラバラで乗る電車が違うのか？ｗｗｗ
お前は夜にだけグリーン車を付けるつもりかｗｗｗ >>792
快速で我慢できるなら元々グリーンの需要なんて０ということだな
待たずに乗れたら金を払うという根拠が全く無い >>792
そんなにグリーンに乗りたかったら１時間に１本だったとしても多少は待っても乗る人がいないとおかしいんだけどｗ
１時間に１本で利用者０になるなら特急なんて誰も利用しないねｗｗ >>796
１時間に１本を１時間に４本にしたら需要が分散して４分の１ずつになるだけじゃんｗｗｗｗ >>919
距離の問題だ
山手線や京浜東北線なんかにグリーン車付けないのと同じ
高蔵寺から先なら特急通過駅からもグリーン車利用したい人多いだろう
>>924
>>926
始業時間が日によって変わるのは別におかしなことではないし
ホームライナーに乗るためという理由で帰れるわけがない
>>927
その根拠は一部特別車やグリーン車で成功している鉄道会社が多いこと
唯一の失敗例は京阪神だがその理由は新快速に連結しなかったからというのは既出
>>929
グリーン車に乗りたい人が丁度その時間に集まるわけではないから
分散したほうが良い >>796
全員がHLの発車時刻に合わせることができないが一部は合わせることができるってことだよな？ｗ
じゃあなんで今のHLのグリーン車がガラガラなんだよｗｗｗ >>796
単純に利用者が分散するだけで効率が悪くなるだけだ馬鹿野郎 >>804
効率がいいといいながら昼間のムダはどうでもいいというダブスタ
放漫経営者そのもの >>804
だったらラッシュ以外は切り離せよｗｗｗ
ムダが多すぎｗｗｗｗ >>804
じゃあ快速みえはなんで指定席の利用者がいるのか答えろゴミ >>804
え？キミ快適に座って行けるって自分で言ったじゃんｗｗｗｗｗ >>932
乗りたい人全員が時間を時間を合わせられるわけではないので
分散するのが正しい
>>933
昼間の無駄よりラッシュ時の利益をほうが遥かに大きいから
>>934
切り離すためのコストこそが最も無駄
>>935
既に答えた
>>936
それと着席保証に何の関係が？ >>808
何でグリーン車を指定席にしないの？ｗｗｗ >>808
快適に座っていけると言ったそばから着席補償しないというダブスタ >>817
西ヲタは東海以上にキレやすいから楽しみだなｗｗｗｗ >>835
＞売る
＞この言葉の意味わかる？
売春と全く同じ意味ってことだな >>835
＞日によって勤務時間がズレることはよくあるでしょ
＞帰りなんか特に
フレックスタイムだったらそもそもラッシュの時間に通勤しなくていいだけじゃんｗｗｗ
あ、もしかしてフレックス制って言葉知らないかな？
学生にはちょっと難しいかもねｗ >>835
＞安くなる
＞それが理由
ほお〜、それは初耳だな！ｗ
で、具体的にどれくらい安くなるんだ？ >>844
＞お前のブログ見てる人どれくらいいるの？
おかげさまで１日５００〜１０００アクセスだから年間１５万〜３０万アクセスだね！ｗ
＞もしも見ている人がいたらお前の言ってることが支離滅裂なことに気付いているはず
ほんとぉ！？ｗｗｗ >>844
＞つ瀬戸大橋線、南海、京阪、名鉄
南海、京阪、名鉄はグリーン車よりも安いから同じじゃないんだが
そして瀬戸大橋はグリーン指定席で別物 >>844
自分は根拠を全く出さない癖に何が根拠だ このままだと岐阜塵VS束厨のグリーン論争がエンドレスで続くから、倒壊は313の6次ロットを早く発表してくれ >>852
安いっていう根拠は？ｗｗｗ
＞ところで上というのは何を基準にした？
学歴とか平均年収とか >>852
まともな数字も出さないくせに安いと豪語する詐欺師 >>858
待たずに乗れるというのに１５分毎なの！？ｗｗｗ
全然便利じゃないねｗ
じゃあなんで快速みえの指定席には乗る人がいるの？ｗ >>858
グリーン車を増やしたからといって利用者が増えるわけではないだろ >>858
それならまず束がグリーン車４両くらいにしてから言え馬鹿が >>860
あるならばってお前の思い込みじゃねーかｗｗｗ
根拠をどうぞｗｗｗ >>860
ねえねえ、もしかしてキミって名古屋〜豊橋が東京〜熱海くらいの距離があるって勘違いしてない？
東京〜横浜って名古屋で言ったらどれくらいの距離になるか地図を見ないで答えてみてよｗ >>866
一般車を減らしたらサービスダウンだね！ｗ
君は快速は長距離利用者しか利用しないと思っているのかな？ｗ
東京のグリーン車が長距離利用者ばかりなの知らないのかな？ｗｗｗ >>866
グリーンアテンダントはタダ働きかｗｗｗｗｗ >>866
さすが働いたことのない馬鹿学生に人件費なんて理解できないからな >>869
＞儲かるから東、西、四、北、名鉄、南海、京阪が似たようなことやっているんだろ
で、快速みえは？ >>869
禁鉄・小田急・京成・犯珍・西鉄「だから？」 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
