+++本蓮沼+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-20+++
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都営三田線についての車両･運用･ダイヤなどについて幅広く語るスレです｡
沿線の人はもちろん､そうでない人も大歓迎です｡引き続きマターリ語りましょう｡
【前ｽﾚ】
+++板橋区役所前+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-18+++ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1477307612
【関連ﾘﾝｸ】
■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp
次スレは980を踏まれた方が立ててください。
980がダメだったら981以降の方がお願いします。 次スレが建つまで埋め立てしないように。
関連スレッド等は>>2-5あたり。
※前スレ
+++板橋本町+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-19+++
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498007618/ 90分かけて志村とかかわいそうに
引っ越した方がいいだろ
家があるなら仕方ないけど >>900
まさに家があるので笑。
引っ越しすればいい家賃安いしいいですよね～… ８両化あくしろ
今日も通勤時間帯にぶっ倒れた奴がいたぞ 6両しかないのに1両が弱冷房って辛いよなぁ。そして案の定やや空いてる弱冷房車…。 朝はガイジがうるせえわ
夜は爺が飯食うわ痰吐くわでほんとひでえ路線 三田線って昔から全車弱冷みたいなもんだったから弱冷じゃなくて切冷。 中間車は弱冷でない車両も弱い
というか中間の長椅子部にはラインデリアないから暑い
昨今穴あけたけど効果はまぁない
少し前までは西高島平寄り先頭が冷房強めな傾向
今はどうなってのかな 中間車ということは、2～5号車ということか。
なんでだろう、加減速による空気の流れとかかな？ 水道橋の総武線からの乗り換えって慣れれば何分位でいけるもんですか？
何か動画見ると結構外歩きそうですよね、、、 信号待ち次第ではないのか
エスカレーターは無い、雨に濡れるで距離は無いけど結構不便 >>916>>917
飯田橋の有楽町線乗り換えよりは楽そうですね…。
ありがとうございます！ 終点だから座れるし 土日しかやってないうまいカレー屋もあるし イイこと尽くしじゃん >>919
日々刻々と変動するから西高島平で決めつけるのは早計
ヤフーの不動産ページ、現時点の最安値は本蓮沼のワンルーム1.4万円、7.2㎡という狭さだけど
次点で西巣鴨の１K 13.22㎡ 2.7万円 風呂なし トイレ共同 築51年
西巣鴨 シャワールーム付き 6.61㎡ 2.9万円
志村三丁目、西高島平など 風呂付き 3.5万円 3次車以降は 6両のまま、2023年度以降に数本ずつ新型に置き換えだよ。
もう組み換えはしないよ。システムが違うから。 全区間で8両運転するという意味で、全編成を8両化するとは言ってないよ。 都営三田線、全線8両化を計画。新車両投入へ
近畿車両に内定
https://newswitch.jp/p/13888 というか落札価格提示している時点でこんなデザインという概案はでてるんじゃない？ 恐らくデザインは今時のトレンドを押さえつつもキープコンセプトかと予想
それにしても10-300形以来ずっとJ-TREC製でやってきて今回もと思ってただけに
意外な展開だな まさか8連化の代わりに減便なんてオチはないよな？
たしか日比谷線は8連化したときに減便したような あっ3次車の中間を新造するっていう意味か？
>>935は >>926
1･2次車の中間Ｍユニットを機器更新した上で3次車に組み込めば大丈夫そうだが。
(もちろん同時に3次車も機器更新して制御システムを合わせる) 3次車以降は組み換えなし。 6両のまま、2023年度以降に数本ずつ新型に置き換え。 >>932
南北線、目黒線、将来の品川（延長）線を見据えてるだろうから現在のパターンダイヤを崩すことはないと思いたいが 三田線は17年度の朝ラッシュ時混雑率が156％で、都営地下鉄線の中で最も高い。
このため混雑率緩和によるサービス改善を念頭に8両編成化を検討する。
新車両製造と並行し、設備の移設やホームドアの増設などの準備にも着手する考え。
（日刊工業新聞・小林広幸）
https://newswitch.jp/p/13888
22年度に開業を見込む「相鉄・東急直通線」への乗り入れには現段階で対応を予定していない。 例えば高島平発が7時以降13本の南行に入る運用限定で8両化とか？
で、昼間は6両8両混在
東急、南北線はどうするんだろ 東急は奥沢の工事計画あっただろ
あれが終わらんとどうしようもないんじゃない？
現状両サイド踏切だし奥沢
メトロはそもそもホームが8両分ある駅すら全駅ではなかった気がするがはて メトロも8両分あったはず。
現状の6両で使用しない部分は壁で塞がってたりするけど、電車に乗ってると未使用分のホームが見えるよ。 >>946
なるほど
見えないだけであったのか
ただ壁とかで塞いでるなら三田線より工事は大変そうだな >>949
それ一部の駅だけじゃなかったっけ？
南北線はうろ覚えだからなんとも言えないけど
白金台白金高輪は開かないドア 三田線ホームドアは新しいのに変えるの？それとも７、８号車の箇所はドア増設のみ？ >>944
6両で竣工して2022年に一気に8両化するって作戦じゃないかな？
地上設備が出来次第一気に8両にすれば良い訳だから >>951
ドア増設というか改良だな
>>953
永久にしません >>940
1-2次車はGTOインバータ、3次車以降はIGBTインバータでシステムが異なるから、組み換えはしない。
>>944
反対。
東急側の方が相鉄流入民がいるので混雑するから、8両編成を優先的に割り当てる予定。 >>956
8両化組み換えと同時に3次車と挿入する1･2次車Mを機器更新すれば解決かと。 そんなことしても10年足らずで寿命になりそうだけどなあ もう 10-300Rで懲りてるから、ゆりこ地下鉄はそんな無駄なことはできない。
ただでさえ、豊洲市場移転延期で豊住線が建設できるくらいの大損こいたのだから。 http://nakatsuma.jp/2014/09/19/1621/
延伸したくないというのは、「座れなくなるから」か？
そんなのワガママなだけだ。 少なくとも20年前までは、交通局は延伸するつもりが無かった。
首都高の橋脚を複線分開けておく？って建設局に言われた時、
延伸の予定ないんで大丈夫です、と断ったとか。 >>929
浅草線や新宿線みたいなヘルメット頭でオナシャス。 >>966
埼玉県が埼玉県民のために路線作ればいいだろ。 >>967
それでも下くぐれそうなぐらいは開けてあるっぽいのがなｗ 都営三田線・神保町駅で駅員が頭突きされけが、傷害容疑で男逮捕
(((((((;ﾟдﾟ))))))))
都営三田線・神保町駅で駅員が頭突きされけが、傷害容疑で男逮捕
１日午後５時ごろ、都営三田線・神保町駅で、男が注意を受けた男性駅員に頭突きして
けがをさせる事件があり、その場で現行犯逮捕されました。
１日午後５時ごろ、東京・千代田区の都営三田線・神保町駅の構内で、
「駅員と男が口論になっている」と１１０番通報がありました。
警視庁と東京都交通局によりますと、駅構内を巡回していた４０代の男性駅員が券売機の
前でたばこを吸っていた男を注意したところ、頭突きされたということです。
男性駅員はけがをして救急車で病院に運ばれ手当てを受けていますが、
意識はあり、命に別状はないということです。
男は傷害の疑いで現行犯逮捕され、警視庁は当時の状況を詳しく調べています。
ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3436213.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 西高島平からの延伸もいいけど、
分岐してもいいかもね？ まあ8両と6両を同時運用しても構わないか
一部の編成が8両になるだけでもプラスだし 大事なのは「未定」ってことだよね
このスレにも3次車は8両にならないとか言ってる人居るけど 三田線、目黒線のみ８両編成にすればいいのよｗ
南北線、埼玉高速鉄道線はシカトで。 まあ東横線、相鉄線を見ている限りでは、三田線だけ6連、8連が混在していても
かまわないのではないかという気がしないでもない
運用は決まっているだろうし、車両交換や運用の入れ替えがあっても、
6連、8連どちらでも走れるようにしておけばよいだけだし
東横線急行、相鉄線各停等はそういう扱いになっているから 三田新型6500?(13編成)･東急新型3020?(延伸分含み15編成)･相鉄20000(10編成)は8両38編成で急行運用(海老名/湘南台まで直通)、
三田6300(3次車24編成)･東急5080(10編成)･南北9000(23編成)･埼高2000(10編成)は6両67編成で各停運用(日吉/新横浜まで直通)でよくね？
東急3000(13編成)は新型導入の玉突きで大井町線へ転属(時期的に9000代替)。 追記だが、8両急行は全て三田線直通な。当然、南北線は各停の直通のみになる訳だ。
各停2、急行1ぐらいの割合か。 ていうか相鉄線の三田線直通運転は決まってるの？
相鉄としては東横線→副都心線方面に乗り入れしたいみたいだけど >>980
未定
相鉄は東急で渋谷に行きたいが
東急は渋谷に行くならJRがあるだろっと言いたげな様子 せっかく都心への混雑緩和バイパスとして目黒線を整備したんだから
相鉄からの電車は目黒線に流したいだろうなあ 目黒線との直通は三田線に限定して、南北線のほうは白金高輪から品川経由で
品川シーサイドまで（さらにそこからJRの空港新線に乗り入れてもいいけど）
行けばいいんじゃないの？
ただ問題なのは、目黒-白金高輪間がメトロ管轄だってことだよな じゃあ三田線が↓で。
＞白金高輪から品川経由で品川シーサイドまで（さらにそこからJRの空港新線に乗り入れてもいいけど行けばいいんじゃないの？ あの駅で壁の工事が始まった的な書き込みが逐一あるんじゃないの。 事情通スレより
相鉄からの乗り入れがある以上8連化は必須だったので。セットで減便ができれば要員削減にもなる。
昼間7分30秒間隔に減便（輸送力はそれでも毎時4両プラス）すると目黒線とサイクルが合うが果たして。
やっぱり昼間は減便くるかも？
これで、朝 女性専用車きたら最悪 orz >>989
そうなると南北も同じｻｲｸﾙになるんすかね？ >>983
違う。
相鉄が直通運転を行いたいのはズバリ「新宿」。
従って、まずはJR羽沢品鶴山手貨物経由で新宿。
東急については東横線副都心線経由で新宿三丁目まで行くならまあいいかくらい。
新宿へ行かない東急目黒線三田線南北線は最初から眼中にない。 もし減便したり女性車新設したりしたらそれこそ苦情出すわ >>980
線路容量の問題が…
ＪＲ直通はロザなし、10連上限である以上、埼京線とのドッキングが適切で渋谷・新宿方面はそれで対応できる。
そうであれば東急直通は日比谷・大手町方面に行ける三田線主体というのは理に適っている。 相鉄云々言うんなら10両にしたほうがいいんじゃない？
ただ、それには大改良が必要なのか >>995
現在のホームは8両が限界
東急の方も東横併走区間なら10両可能だが目黒線単独部分は8両が限界
地上ホームの増設と違って地下の増設は費用が莫大すぎる
それにかかる費用なら電車の編成を増やして増発する方が安上がり >>991
乗り入れさせてもらってる立場でそれは横柄だろ。
目黒線直通が嫌なら相鉄は自力で新宿まで線路敷けばいい レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
