JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.76
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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が決まった227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505256035/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured キイテ87系みたいにイカリング赤テールのがよかったなぁ ゆくゆくは快速などで使われてる独特の斜め書体はLED統一なら今後完全に見られ無くなっていきそうだな >>273
パンタグラフ新しくなってるのは取り替えたのかな？
それならわざわざひし形の下枠交差型なんかにせずにシングルアーム式にしたほうがよかったんじゃないの？
まあ俺は下枠交差型のパンタグラフが好きだからこれがいいんだけども >>280
パンタグラフなんて少し物が飛んできただけで潰れるからまだ作るでしょ >>280
JR西日本ならまだまだ主力だから作ってるんでしょ。
JR西日本の下枠交差パンタの信仰は強くて最高。2005年頃223系2000番台でシングルアームパンタの実験をしたのにも関わらず321系でも下枠交差型を採用したし。
まあ部品を共通化してコスト削減するのが第一の目標だったんだと思うけど。 >>272
すみませんありましたね。
VVVFはつべから更新してるみたいだね。
明日は本線試運転か？ >>282
東洋電機はもうシングルアームパンタしか作ってくれない。
西のシングルアームは283,285系は東洋だが225系以降は工進精工所製。 >>282
どちらかに揃えるのなら解るけど、
シングルアーム式と両方使い分けてる理由はなんだろ？ 西は一昨年の２２５・３２３から中間Ｍ車１両に前パンタ搭載する
様になったが
既存車へは波及しないのな。
もしかしてこれでするかと思ったが。 >>288
｢中間｣Ｍ車１両に｢前パンタ｣搭載
…って？ 中間車といえど、一応は便宜的に前後の位置付けは存在している。
とだけ書いておこう、いつ揚げ足取りに特化した腐った民主党議員みたいのが現れるとも限らんので。 >>277
南海1000系が種別も行先もフルカラーLEDになったから、できない事はないと思ってた。 そういえば今回の223-0の体質改善でごちゃ混ぜになった外見の統一はあるんかな >>289
225-100や5100の第二ﾊﾟﾝﾀのことかと 225系の予備パンタは0.5M全電動車方式でブス引き通し標準装備による副産物。
223系でやろうと思ったら引き通しの新設やら制御システムの再構築で
電装丸ごと新車化と変わらなくなってしまう。 223系等の第2パンの準備工事は自車（自ユニット）内の給電のみで、
剛体架線での離線率低減などを想定。
編成内の他の電動車と繋ぐようにはなっていない。 >>298
そういうことか
普通予備パンタグラフと呼ぶよな 223系0番台の更新車、221系並みの座席の減らされ方なら地獄だな。
クハなんか27人しか座れない。 >>304
>>277の画像見ると戸袋部分にも座席あるようだから大丈夫じゃない？ むしろ窓割無視してシートの位置を変えて欲しいぐらいだったが
ドア付近が狭いのは混雑時の乗り降りの妨げ >>304
直快の惨状をしらないアホタレさん
こんにちは >>307
アホタレという言葉はないぞチョン
バカタレという言葉ならある 223系0番台は尾灯がステップにあったが埋めたんだな
1000番台はまだリニューアルされていないが埋めるだろうな
あの位置だと人身事故で破損しやすく頻繁に交換してた？ >>301
MA編成は実際に装備してるよ
>>302
MA編成の直通快速運用の時みたいに、離線対策程度で、編成全体の為の予備じゃないね >>307
じゃあいっそ座席収納車の導入でもJR西日本に要望すれば？ >>311
アレ、カッコよくて好きなんだけどなぁ。 223など1M2Tユニットにしろ
225など全0.5MのMM'M'ユニットにしろ
1パンタ2パンタでも
母線引き通しはユニット内限定で変わらず 223系1000番台の体質改善では基本編成のうち1両をグリーン車へ改造してほしい
サロ124のように車体のみ新造で台車は流用
http://mawasya-tetudo.main.jp/_src/sc2469/ts1242.jpg
京阪プレミアムカーが成功しているので失敗はあり得ない
だが絶対とは言い切れないので京阪と同様にまずは既存車両の改造で導入したほうが良い
新車ではなく増結もなくホーム延伸もないこの案なら万が一失敗してもリスクが小さい >>317
大阪京都間30分、大阪三ノ宮間30分の新快速が京阪とまったく同じ状況かと言われたら微妙やな
大阪駅で乗客のうちの8割、京都駅三ノ宮駅で5割が入れ替わってるし >>319
すまん大阪三ノ宮間20分強やな
普段快速のほうが使う機会多いから無意識に間違てしまった >>319
関東も横浜、大宮、千葉で入れ替わるはず 関東はそもそもロング主体で僅かなクロスも固定だから設備差の大きいグリーン車は有効って何回書かせるねんグリーン厨 一般車減らしたら車内環境に差が出てグリーン車乗る人増えるんじゃない？
運賃だけの人よりグリーン料金払う人のほうが利益率高い >>319
そいつあちらこちらで狂ったようにグリーン連呼する
基地外なんで真面目に相手をしない方がいい >>311
特に多かったとかはないんじゃないかな？
ただまとめられるならまとめた方が都合がいいもんな
2000番台の番になったらスカスカ感が半端ないだろうな >>316
朝の直通快速の混雑がそこまで酷いならそれでいいじゃないのか？朝ラッシュ限定運用で。
現状でもそんな混雑するのに無理矢理クロスにした結果、着席定員が関東のロングシート車を下回る車両に真昼間の紀州路快速で走り回
られてるのはたまったもんじゃないけどね。 >>326
馬鹿山の池沼サルだったのか。
素直に特急に課金しとけや。 昼間の紀州路快速日根野以南が混んでるってよく書かれてるけど、朝夕と通学時間帯以外はほぼ座っている印象しか残っていない >>326
そんなに座りたきゃ足か腕の片方取って優先席座れば？
アホらしい。 >>336
日本語知らず以前にお前の応用力の無さやでぇ〜
着席必死マン あ、>>339の普通は種別ちゃうから
ここ屁理屈多いからあえてかいておく 網干、宮原225系及びグリーン車導入
※全車両新快速対応
※221系転用で大阪環状線の3ドア化を前倒しで完了
金沢521系導入
加古川、網干227系導入
出雲、日根野W385系導入
※車体傾斜式で東海と共同開発
※東海は神領、静岡にC385系導入
※日根野導入分はくろしお、はるか兼用
岡山、下関227系導入
奈良、京都、福知山229系導入
奈良はグリーン車も導入 >>339
元々課金ってのは、「料金を課す」なので事業者側の言葉なんだけどね。 >>343
その至極当たり前の事を屁理屈呼ばわりする奴がいましてな。 >>343-344
時代の流れについていけないオッサン！
自演するなら文体と時間空けなきゃネ！ >>346
いくらなんでも、課金が｢金を支払う｣って意味に使われてる
なんて“時代の変化”は聞いたことなし。 言い返せなくなって揚げ足取りに終始するとはえらい露骨で下らんな >>348
簡単に取られるような揚げ足…いや、馬脚を曝す無教養 w >>350
その惨めな独り言にいちいち反駁する更なる惨め w 頭が硬いというか、こういう融通の利かないジジイ多いよね。
まだ自分が、惨めで救いようがない事を自覚しているだけマシか…。
これからどこまで堕ちるか、このカミツキガメの動向を注視してみよう。 列車１２両編成でまいりますお手洗いは一番後ろの車１２号車と中程８号車にございます
この列車終日女性専用車と課金専用車がございます、女性専用車は８号車にございます、課金専用車は１２号車でございます
課金専用車は床に設置されております壁に備え付けてありますICリーダーにPiTaPaカードをタッチして頂きますと座席が出てきます、１分１０円で１分単位でご利用頂けます、お降りになられる際は再度タッチして収納してください、座らず放置しますと３分後自動で収納致します、その間料金は発生しております。 ラッシュと反対方向の新快速は茨木駅に停車させてもいいんじゃないですかね そんなことしたら時間が経つにつれ停車する時間が増えてって
いずれ常時停車になるかも知れんだろ…
不要。
長距離移動者、通勤者がたまらんわ。 茨木に新快速はいらない
しかも、片方向だけとかイミフ
常時停車の布石にしかならないし もう一度言うわ。
そろそろキチガイの相手やめませんか？ 何で嫌だと連呼するほど気になるのか、そこを自己診断するところからでは
俺なんか最初から書き込みで相手してないし NGとかで視界から消すのが一番手軽で間違いないよな
話や常識が通じない相手は無いものとして扱うのが正解 和歌山叩きの馬鹿山連呼厨湧きまくってて気持ち悪いな
おやに 和歌山人に親でも殺されたのか
きのくに、和歌山線、南海、阪和線至るところ見かけるが
惨めやな
和歌山人に喧嘩売りたいんなら和歌山ユーザーが多い町bbs行けよ 117系改造の観光列車がネタになってる中、和歌山線に227系が導入される事が全くネタになってない不思議
そういえば同じ会見の中で和歌山線に導入される２２７系…これは先に報じられていた内容でしたが保安装置も無線式のATCになるという驚きの内容が含まれておりましたがJR東に東京メトロと、何か一気に無線式の保安装置を導入し始めたけど大丈夫なのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
