学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 54
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学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 53
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504693309/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>123
>>130
休日の客の多さは学研都市線沿線で特に大阪側の道路事情が非常に劣悪なのも関係してると思う。
特に大東市内の阪奈道路(大阪生駒線)が中央環状線まで片側1車線でおまけに信号が多すぎる上に連携が無茶苦茶(これは大阪府内全域がそう、大阪府警は渋滞するほうが安全だという思想で意図的に渋滞を作ってる)なので鉄道側に有利な環境になってる。
>>129
さしあたって学研都市線の課題は京都府内側から大阪方面への集客を増やすことだと思う。
顧客の利用距離は長くなれば長くなるほど客単価は当然高くなるから。
逆にいくら四条畷〜大阪市内間の乗客が増えても客単価的に安いから儲けは少ないと思う。 >>129
大和路線が観光地路線というのは苦しいな
奈良線とか嵯峨野線は観光もでかいけど >>118
新三田以南であれば確かにホームを延伸する余地はあるから12両化してダイヤ間隔を調整すれば、過密ダイヤと言われなくて済むようにできるだろうな
篠山口方面から基本6両、新三田で6両増結とかでいいんじゃないの >>133
宝塚は踏切に挟まれて10両くらいまでしか無理なんでは? >>134
現行の最大8両の停車する範囲のさらに北側(屋根のないところ)が余裕で4両分はあるよ >>129
京都府内の開発地に大阪へ通うヤツが住むと思うのか?
と言うか、そこから大阪通うなら近鉄使うわ。
学研は帰りが罰ゲームすぎる 京都府内といっても松井山手とかは本数も時間的にも学研しか選択肢が無いからなぁ >>132
通勤路線としては先細りだからなあ>大和路線
桜井線ですらインバウンド言われるくらいなんでこっちはもっとだろうってことで
学研都市線にインバウンド需要は流石に考えられないけど通勤路線としてそこまで先は暗くないぞと
>>136
近鉄沿線ならそりゃ近鉄だわな。
近鉄から離れる学研都市線沿線で開発の余地残してるのって京都府側
…早い話が松井山手〜大住周辺くらいかなあと。
でも大阪側も田んぼ潰して宅地開発の可能性はまだあるね。 松井山手に新幹線が来るのは決まっているのだから、未来は暗くないよ 学研でインバウンドといえば最近京橋ででかい荷物持ったバックパッカーの欧米人をたまに見かける
大体放出〜住道で降りてくから民泊でもあるのかしらん? 松井山手は駅周辺は新しい家や商業施設が立ち並んでるけど、
花住坂のあたりはもう造成から30年以上だからこれから先ゴーストタウン化が進みそう 松井山手って駅ができたころはともかく、京都に通う人の住む所やで >>144
松井山手に住んで京都に通う場合、自家用車以外どんなルートがメインなんだ? 久宝寺から新大阪まで直通が出るのか、出るとしたら何分くらいで繋がるのか、エロい人おしえて >>146
普通で乗り通しても30分台前半でいけるはず。 開通したら大和路快速がそっちにシフトしたりする?流石に久宝寺で対面乗り換えくらいかな >>145
京阪バスの直Q京都号がバンバン走っとるがな 天王寺や大阪に行く客より新大阪に行く客の方が多いようならそうするだろう >>144
松井山手は大阪へ勤める人が多いと思う。京田辺は近鉄田辺から京都かな? 欽明台の方とかの開発地は大阪通う人多いんだけど
電化前の松井が丘とかは京都通う人しか住みようがなかったし
今は、家建てても大阪通う人は遠いから寄り付かない
で、朝の京田辺→新田辺の乗り換えの人波知らんのか?
松井山手、大住から京田辺までだけ学研利用するのんよ >>153
> 朝の京田辺→新田辺の乗り換えの人波知らんのか?
知らん。正直想像もつかん。
そりゃあ大変だなぁ!w
直Qとおっつかっつだよなぁ。 >>153
松井山手から京田辺、近鉄田辺まで歩いて京都だと松井山手から大阪まで行くのとあまり変わらなそうだけどなあ。
でも親が大阪へ通勤して、子供が京都市内の高校や大学へ行くのなんかは多いだろうな。 >>153
朝の松井山手のホームを見たらどう見ても
大阪方面を待つ人>>>>>木津方面待つ人
なんですが。
ホームを見なくても電車の本数を見たら自ずと分かる話。 >>156
松井山手駅までバスが必要な駅から遠い住民は
学研乗らずにバスで新田辺駅直行するから >>157
だったとしてもあの差はバス輸送では賄いきれないわな
それくらい大阪方面が混んでる。 >>158
だからさぁ、松井山手から大阪通う人って駅ができるからと
八幡市側に開発された欽明台とかを掴んでしまった人だよ
松井山手駅周辺の京田辺市域は商業集積目論んでたから駅ができた当初は住宅なんかほとんど増えなかった
長い間、松井山手駅から京田辺PA周辺含めて八幡市境までの山手幹線添いは何もない未開発更地だったよ >>156
>>158
松井山手から大阪方面の利用客が結構多いなら今の快速以上の速達列車があっても良さそうなんだが。
停車駅は(奈良)木津〜松井山手、長尾、磐船、四条畷、京橋、北新地、尼崎〜(神戸線or宝塚線)という感じか。 近畿圏で学研都市線だけ今日の混雑予想が通常の2.7倍か
天気が悪くなると外出客が増えるのは凄いよな 京田辺―新田辺にせよ河内森―河内磐船にせよ、
あの辺りって徒歩連絡だらけなんだな w >>159
京田辺PAの隣に巨大パチンコ屋が鎮座している姿を見ると、商業集積の開発が
うまくいかなかったと外部の人間には見えてしまう。 >>161
天気がいい>車かバスかで田舎にいく
天気が悪い>電車で都会に行く なのか?
大阪の真ん中でお買い物なら傘要らないもんな 松井山手はメインの山手幹線が片側1車線しかなく慢性的に渋滞してる欠陥都市。
何故片側2車線で作らなかったのか。 住道はメインの大阪生駒線が片側1車線しかなく慢性的に渋滞してる欠陥都市。
何故片側2車線で作らなかったのか。 >>168
てか北河内で大東市って道路に関しては貧乏クジひきつづけてる。
・国道はR170外環と旧外環のみで国交省直轄ではない
・北河内で唯一第二京阪道路に関わってない
・阪奈道路(大阪生駒線)の寺川〜中環まで延々と片側1車線
・市の中心である住道から高速道路のインターが遠いばかりでなく渋滞が酷い為に辿り着くまで時間が掛かる
・その為に高速バスやリムジンバスが住道に寄り道すらしない
大東市は本当に詰んでる。 逆に言えば四条畷、住道から鉄道による指定席輸送を見込めるとも言えるな >>170
「バスによる代行輸送」は不可能だよな
「鉄道による振り替え輸送」でも大東市中心部にたどり着くには徒歩のみか?
>>171
それには距離が短すぎやしないか?
兵庫県側まで行く人がどれくらい居るかだが…
遠くに行くのに何度も乗り継ぎしないと行けないところだから、
ここに新幹線を繋ごうってのは確かに分かるな。それまで生きていられるかどうかあやしいがw >>172
振替対象駅が萱島と荒本だからな
一応近鉄バスが結んでいるが 道路事情が悪い
→免許を取れない情けない男が集まる
→→喫煙マナーが悪い、能力が低い男ばかりになる
なるほどな
学研都市線のサラリーマンの品質が悪いのと不審者が多いのは道路事情が原因だったわけね 通勤ラッシュに無職パチンカスで満員になるのはここぐらい
首都圏なら通勤客にボコボコにされてホームの隅に捨てられてる >>170
大東に限らず大阪府内は信号制御がDQN過ぎるのが道路事情を悪化させてる要因。
「渋滞するほうが安全である」という大阪府警の思想ゆえ。
つまり渋滞は大阪府警が意図的に作ってると言える。
あとは走ってる車が軽自動車とかエコカーといった非力な車主流になったこと、燃費重視でしっかりした加速を怠るために余計な信号待ちを強いられる等の要因もある。 道路事情が悪い+ダイヤが需要に合っていないという交通に関しては北海道の田舎未満だからなw
客の多い深夜に本数激減とか
各駅のバスとの接続を一切考慮しない事とか >>177
ちっちゃい車でないと家まで帰られないだろ>大東市内の道路事情
>>178
バス使う乗客どれくらいいるの?
バス路線の利便性低め&道混み混み&割と駅近住民多しで
鉄道がバスに合わせる必要性低い&バスも遅延祭りでダイヤ合わせられないイメージなんだが 長尾とか松井山手、京田辺は京阪バスが大活躍だろうが それ、京阪バスじゃなくて「走る災厄」京阪マケバスや >>182
金欠バスはあれだけど大東市コミュニケーションバスとかは利用者多いよ
だけど学研都市線から乗り継ぎしようとしても到着直前に出て行くダイヤばかりだから待ち時間が長い
本数はそれなりにあるのにね >>182
乗ってすらいないやつが何で偉そうにしてんだよ…
四条畷ー瓢箪山や住道ー瓢箪山は、近鉄バスの数少ない優良路線なのに >>185
到着直前に出て行くってことは、電車に「乗る」為のダイヤで
降りた奴は駅前で買い物して帰れってことでは?w
>>186
すまん
でも道が混んでるところで鉄道とバスの時間合わせるのって不可能に近くね?
ましてや「鉄道の方が合わせる」のは
で、今でもやっぱり住道駅には多くの人はチャリで行ってるんだな >>187
住道駅南側のロータリーはお迎えと思われる自家用車が多いよ。 だからチャリと自家用車のマナーが最悪なんだよな
警察も諦めてる
缶ビール片手に左手でスマホしながらチャリに乗ってる中学生が交番の前を通過してたけど
立ってたおまわりさんはスルーだ
バス停に自家用車が止まってバスが入れないこともあるしね そういえばこの路線に関わらず大阪の交番でおまわりさんが立ってるのって見たことないなぁ
無人のこともざらだし
よく見る警察24時の警視庁のおまわりさんはよく立ってる図が映ってるけど 交番はたまに見かけるけど中にポリが居るのは見たことない
おまわりさん普段はどこにいるんだよ
事件が起こって被害が出たあとに現れるんだろうか 警視庁は立番してるイメージ強いね
署でも立ってるし ひさしぶりに「闇寮」の前を通ったら一階が自転車屋だった
まえは焼き肉屋だった気がするけどなあ
高架からよく見えそうだけど、もう忘れられた存在だ 監視してると告げるのはやはりストーカーで犯罪者だった。通りで都の迷惑条例改正にプロ市民が反対してるわけだ。合点が行く。
革マル枝野が雌車に忖度してることも発覚。弁護士なのに雌車は強制できないと判決が多数出て、1件は罰則はないだったことも拒否するって左巻きはどうしようもないな。
京橋や大阪に集まった奴の中には雌車に忖度してる奴は何人いるんだろう。
松田とかいうプロ市民が虚偽の通報をしてでも雌車の非協力乗車を阻止すると言っているので要注意。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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09058644384 まもなくラッシュに入るというのに、放出駅を7時1分に杭全の貨物駅に向かって貨物列車が走っていった
あんなのが走ってたら、おおさか東線の朝のダイヤが間隔空きすぎになるのも仕方ないか >>201 時刻表だと 始発が新潟で終着が百済貨物ターミナルで
吹田貨物ターミナル発6:46
百済貨物ターミナル着7:19
になってるね。
学研線とひがし線の交差で、学研線が、高低して跨ぐってのは
貨物列車の有無も影響してるのかな? 飲み会シーズンになるといるよ>警備員
転落対策だろう >>201
朝7時から8時30分までと夕方17時30分から19時30分までは、学研都市線とおおさか東線の貨物輸送はやめてもらいたいところだな 東西線でコンビニの食べ物をペチャクチャ食べる中年運送バイトのメガネデブは会社内でも有名人なんだな ルクアングラおばさん達が通勤ラッシュに殺到して迷惑だから4月10日ぐらいまでルクアには大阪人は来店禁止でいいわ >>211
大阪人を排除して一体誰が来るんだ? >ルクア。 新入社員くんは仕事に行くなら構わんよ
遊んでるのは論外だが 鴫野の新ホーム、電光掲示板も付いたね
そろそろ工事運休のお知らせも出るかな? >>215
中国人はゴチャゴチャして小汚い難波の方が好きだろ。 4/6(金) VOICE(MBS PM18:15-18:59)
JRの新駅誕生でどう変わる
いきなり駅前物件に・・・ >>218
JR総持寺の特集だったな。衣摺加美北の開業効果も気になるんだけど。 >>219
あっち元々工場だらけやからなぁ
少し離れたのマンションの住人ぐらいしか使わんと思う >>219
駅前のミニストップが気になる。駅ができることを見越してあの場所に出店したんだろうか?
東側のローソンは明らかに、駅ができるから出店した感じだよな。 JR総持寺ができたおかげで、先日初めて阪急総持寺を経験できた w >>206
ちなみに関東のJR根岸線は朝のラッシュ時の設定はない。
夕方は何本かあるが。
向こうはコンテナより石油メインだから出来てるけど、
コンテナメインじゃその時間が到着発送もラッシュだからなぁ。 放出3番線、貨物線用の出発信号機がバッテン付けて切替準備完了ですね。 >>225
この動画で確認できました。
おおさか東線工事状況】2018年4月1日 学研都市線 前面展望 京橋?放出 放出〜京橋 4K
https://www.youtube.com/watch?v=abyn8LR3H8U >>228
鴫野→京橋の走行で、第二寝屋川を渡ったあと、制限60km/hになる区間
マンションがだいぶ出来上がってきたなぁ
京橋の地下化は益々困難に
ちなみに制限60km/h区間だが、貨物列車の学研都市線側への合流がなくなれば、もう少し線形を緩和することは可能だろうから
65km/hか70km/h程度になればなと思う 京橋から東西線に乗ってくるカバンすら持ってないメガネ中年がまた車内でサンドイッチをペチャクチャしとる
新入社員に写真も撮られてるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています