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学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 54
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0016名無し野電車区
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2018/03/12(月) 20:05:04.94ID:ZPCFtkyJ
個人的には何文字でも構わん。
じぇいあーるが付かなければ。
0017名無し野電車区
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2018/03/12(月) 20:37:49.06ID:twhGBcxt
行き先掲出にこだわった京田辺に比べたら
(そのために連結解放や折り返しのためのお布施をした)
途中駅の駅名なんかたいした騒ぎじゃないやろ
0018名無し野電車区
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2018/03/12(月) 21:14:27.69ID:7+gq6RnW
長尾～木津間はディーゼルに戻せ！
0022名無し野電車区
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2018/03/13(火) 14:13:15.77ID:UXEovft5
京田辺駅も昔の駅舎に戻せ！
0025名無し野電車区
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2018/03/13(火) 22:05:00.48ID:bg6CpPDz
松井山手駅前に商業施設を出店／店舗面積は４５００平方㍍／大和リースとコスモス薬品
https://www.constnews.com/?p=51989

大和リース（大阪市中央区）とコスモス薬品（福岡市博多区）は、ＪＲ片町線の松井山手駅前に商業施設を出店する。
店舗面積は４５００平方㍍。
１０月初旬の開業を予定している。
0026名無し野電車区
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2018/03/14(水) 20:25:01.37ID:p7jj3utZ
今回のダイ改では特に変更した点はなさそうだな。
0028名無し野電車区
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2018/03/14(水) 22:57:17.52ID:7MXHGRiJ
鴫野～京橋間を鴫野鉄道鴫野線に移管
学研都市線の列車はすべて鴫野通過
鴫野～京橋の運賃は500円とする

105系2両編成で1時間に1本のダイヤとする
0032名無し野電車区
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2018/03/14(水) 23:42:50.05ID:ial0hGA4
京阪の香里園～八幡市も敗方鉄道に移管しよう
0033名無し野電車区
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2018/03/14(水) 23:42:59.94ID:gBvfHId4
来春、おおさか東線の朝ラッシュ時の本数は増えるのだろうか。
さすがにピーク時に3本/hしかないのはそろそろ改善されても良いのでは。
0034名無し野電車区
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2018/03/15(木) 10:47:56.33ID:8nk/pL7h
いらん
文句があるなら近鉄と地下鉄で行け
0035名無し野電車区
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2018/03/15(木) 11:18:32.99ID:yDAv9uQz
>>33
放出以南の開業時と比べても随分客が増えてるからねぇ
さすがに増発されるんじゃ？
0038名無し野電車区
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2018/03/15(木) 11:42:30.40ID:MRvP0vx+
全線開業後は、久宝寺の電留線を増やした上で
■朝夕
新大阪ー久宝寺間の快速2本、普通4本
※学研都市線への乗り入れ全廃

■データイム
普通4本

これで充分
0039名無し野電車区
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2018/03/15(木) 12:19:36.32ID:Kw/KSaxO
久宝寺は保育園と病院に挟まれて無理
時間的にも無理
0040名無し野電車区
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2018/03/15(木) 12:54:37.83ID:VvDHqC1c
久宝寺、なんで引き上げ線2本にしなかったんだろうね？
0041名無し野電車区
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2018/03/15(木) 13:00:36.87ID:MRvP0vx+
毎時4本の普通のみでの暫定開業をベースに考えてたんじゃないの？
電留線自体は、大和路線の奈良方面行き線路の位置をずらせば、もう一本増設することはできるだけの土地があることは確認済み
0043名無し野電車区
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2018/03/15(木) 13:54:25.92ID:53JLgrwC
八尾に土地はあるけど柏原へ逃がすとか？
0044名無し野電車区
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2018/03/15(木) 14:45:32.71ID:unMTwZ8V
現状だと朝ラッシュ時に柏原折り返しを増やす余裕はないよ。
暫定始発快速を廃止するなら可能。
0047名無し野電車区
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2018/03/15(木) 16:47:40.12ID:MRvP0vx+
>>46
電留線でも引上げ線でもどっちでもいいよ
6両分ならばギリギリ増設できる
航空写真と現地の両方で確認してるから大丈夫
0048名無し野電車区
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2018/03/15(木) 17:32:30.43ID:eWwrXAsU
ええからゴチャゴチャ言わんと、長尾～木津間はディーゼルに戻せ！
0049名無し野電車区
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2018/03/15(木) 17:33:22.74ID:eWwrXAsU
ついでに松井山手は廃止ゃ！
0050名無し野電車区
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2018/03/15(木) 17:49:29.41ID:N2583ZRl
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0052名無し野電車区
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2018/03/15(木) 20:20:38.15ID:a23jmSYM
非電化時代の長尾以東は今では考えられないほど本数が少なかったよな
0053名無し野電車区
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2018/03/15(木) 20:34:48.93ID:N2583ZRl
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0054名無し野電車区
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2018/03/15(木) 20:35:47.20ID:N2583ZRl
　　　
　　　彡 ⌒ ミ　　
　　 （´・ω・｀） 茶入ったで～
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　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
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　〈 　く　　　　_∧＿∧　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
.　 ＼　L　　　.( ´･ω･)＿　　　::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
　 　　〉　）　 　( つ旦O　　　　　.::::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:｡:.:，，
　　 （_,ノ　　　と＿)＿)旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦.
0055名無し野電車区
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2018/03/15(木) 22:10:46.28ID:b5w8CNBX
来年のダイヤ改正で放出～新大阪間が開業するけど、開業一番列車に乗りに行きたいと考えている人は多いのかな？
10年前、放出～久宝寺開業の時は朝起きることができず、一番列車に乗るチャンスを逃してしまったので、来年は是非チャレンジしてみたいと考えているが…
0058名無し野電車区
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2018/03/16(金) 13:30:46.61ID:Jnzgez4S
またデッドセクションで停車かいな
防護無線とはいえもう少し上手く出来ないものか
0060名無し野電車区
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2018/03/16(金) 15:06:58.92ID:LSq3JW3R
デッドセクションって交直切替区間だっけ
0062名無し野電車区
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2018/03/16(金) 20:40:31.52ID:qMNSHXiN
夜間の下り快速
京橋から普通に格下げになっているのが多数。
北新地駅の時刻表見てたら青字のみ。
一瞬学研都市線快速なくなるかと思ったよ。
0063名無し野電車区
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2018/03/16(金) 21:34:36.15ID:vMRjtogA
下り快速って、宝塚線へ行くやつだろ
どうでもいい
0064名無し野電車区
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2018/03/16(金) 22:59:42.06ID:pkjAIU8r
>>62
？？？
0065名無し野電車区
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2018/03/17(土) 01:11:35.34ID:ocXndMGk
>>63
てか宝塚線は快速系種別は極力大阪駅発着にしたいだろうからね。
ユーザーが大阪駅志向だから。
0066名無し野電車区
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2018/03/17(土) 01:16:27.26ID:ocXndMGk
更に言うなら朝夜ラッシュにおける篠山口行きの快速って存在意義あるの？
あれこそ大阪駅始発にするほうが宝塚線ユーザーが喜ぶのに。
0068名無し野電車区
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2018/03/17(土) 02:00:25.24ID:CqpXuxIO
>>65
東西線からの快速を宝塚線内を各停にしただけで、大阪発にしたわけでは無いよ

>>67
京橋発篠山口行と大阪発新三田行が続行運転してるところ見るとそうとも限らないと思うよ
0069名無し野電車区
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2018/03/17(土) 10:16:25.11ID:MHBo9BsA
>>68
宝塚線から北新地・大阪天満宮・京橋への需要はあるのかな？
0070名無し野電車区
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2018/03/17(土) 10:22:35.55ID:5/o+pKMl
宝塚線から東西線へ向かう客は、朝夕はそれなりにいるが、日中はカスみたいな人数しかいない
というか、日中の尼崎ー新福島自体がカス
はっきり言って日中は尼崎ー北新地間をノンストップの列車を設定してもいいのではと思わないでもない
0071名無し野電車区
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2018/03/17(土) 10:37:05.21ID:KpYfYNoJ
雌車に忖度してるアスペのキモヲタこんぷのひらこんと雌車とJR西日本に忖度してるキモヲタ学研ウジ虫の対決が見られるか。
プロ市民は京橋や梅田でデモをしてるから雌車は手すき？
小田急湘南台駅の時みたくしばき隊の出し子みたいなチンピラリーマンが来るのかな。
z省みたいに虚偽説明する社員にはカメラを向けろ。
0073名無し野電車区
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2018/03/17(土) 10:45:44.23ID:4Fz3NPSc
>>68
確かに尼崎駅23時台の宝塚方面の普通が奇麗な10分間隔になってるな。
改正前より本数倍増。
0075名無し野電車区
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2018/03/17(土) 12:03:10.06ID:SC5fJEou
>>74
中之島の方に勤めているなら北新地駅の方がいいからな。
0076名無し野電車区
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2018/03/17(土) 12:47:42.96ID:ndpPq/0K
>>73
塚口再開発対策だろ
社員の残業代をキセルして、金つぎ込んだから
昼の東西快速の塚口打ち切りも、実は塚口発着列車の本数を増やしたかったからとか
0077名無し野電車区
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2018/03/17(土) 13:26:05.70ID:4Fz3NPSc
>>76
23時台だけ普通増やしてもなぁ。
夕ラッシュ時は相変わらず4本/hだし。
0078名無し野電車区
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2018/03/17(土) 14:22:10.86ID:wetXklL+
>>21
学研都市線に限らず、最近稀に見かけるね
電子タバコは無害とか思ってるんだろうか

>>69
需要動向から見ると、尼崎以西からの東西線方面への通勤以外の需要が開拓できていないと言わざるを得ないね
ダイヤの大幅な見直しが必要にはなるけれど、>>70のようなノンストップというか快速運転を導入して、
尼崎ー北新地間の時間を短縮すれば、尼崎以西から大阪方面へ向かう客のいくらかでもシフトできるようには思うけれど

現行の所要時間は、尼崎ー北新地間で12分、尼崎ー大阪間は新快速で5分、普通で7分だから平均6分としても倍程かかっている
これを尼崎ー北新地間ノンストップで4駅通過で仮に4分短縮できれば8分になるので大差なくなる
尼崎ー京橋間トータルで見ても18分が14分になれば、大阪駅経由よりも早いからあとは尼崎以西を宝塚線ではなく神戸線へ
切り替えて、神戸線内に区間快速を新設するとかすれば、実質さくら夙川ー尼崎間の客しかメリットのない普通での直通より
もっと広範囲の客（西宮、芦屋、住吉、六甲道、三ノ宮、元町、神戸あたりまでは充分取り込める）が東西線へ直通してくれ
やすくなるだろうし
0079名無し野電車区
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2018/03/17(土) 15:27:42.26ID:ndpPq/0K
実は、JRは、金券ショップ街の北新地をあまり利用してほしくなかったりして
0080名無し野電車区
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2018/03/17(土) 18:26:14.88ID:qEbQnn43
今日から出ている松井山手－イオン久御山店の京都京阪バスって定着するかなぁ。
工場の通勤客、岡本記念病院の通院客、イオンの買い物客目当てのようだけれど、
趣味的には木津川を渡る路線が久々に復活するのが大きい。
これで一行のように宇治田原まで迂回したり、ヤマダ電機のところの橋を徒歩移動せず大阪・奈良－京都が路線バスで乗り継げるようになるから。
0081名無し野電車区
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2018/03/17(土) 18:59:33.30ID:MHBo9BsA
>>80
個人的には成功してほしい
このバスがない状態で松井山手から久御山イオンに行くには、わざわざ京田辺まで出てから近鉄に乗ってそのあとバスだから、体感時間は長いし
0082名無し野電車区
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2018/03/17(土) 20:12:46.26ID:qEbQnn43
久御山側から見ると、主に町内の人が片町線沿線に出たり、
ムサシやコストコに行くのに使うイメージになるんだろか。
とはいえ、久御山側の沿線は工場主体で宅地は岡本病院の北東にあるのみ。

21系統（宇治駅～大久保駅～淀駅）沿線の人も佐山から乗り継げないこともないけれど、
あるいは病院近辺（佐山・佐古・久御山団地）の人が病院に自転車置いて南に向かっちゃったりしてｗ
0083名無し野電車区
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2018/03/17(土) 20:39:33.78ID:8N6Cic+V
京都初、連節バス出発式　１３０人乗り、混雑解消へ
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20180317000064

京都府内で初めて精華町で運行される連節バス「ＹＥＬＬＯＷ　ＬＩＮＥＲ　華連（かれん）」の出発式が１６日、運行ルートにある「けいはんなオープンイノベーションセンター」（同町・木津川市）であった。
奈良交通が、ＪＲ祝園駅から同町光台までの区間で３０日に運行を始める。
関西文化学術研究都市「精華・西木津地区」への企業立地が進み、通勤者が増える一方で、
駅前ロータリーの混雑が限界になっていることなどから、大型バスより約５０人多い１３０人が乗れる連節バスが導入された。
当面は急行として運行し、祝園駅から、けいはんな記念公園南、けいはんなプラザなどを経て光台４丁目までを結ぶ。
長さ１８メートルのバス車体に対応するため、停留所の拡幅なども行った。
今後、光台地区の循環を予定、精華台地区を走るルートや、近鉄けいはんな線・学研奈良登美ケ丘駅（奈良市）への延長も検討されている。
式典で奈良交通の植田良壽社長は「安全運転を徹底し、サービス向上に努めたい。先進的な都市として世界に発信したい」とあいさつ。
地元の「ひかりだい保育所」の子どもたちに見送られ、関係者を乗せたバスが出発した。
0084名無し野電車区
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2018/03/17(土) 22:30:01.38ID:tVTcm6kH
>>83
こんなに身近で連節バスが走るとは思わなかった。早速乗りに行こうかな？
0085名無し野電車区
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2018/03/18(日) 00:10:35.48ID:K0U8ejND
ここは鉄板
バスは駅前から出るから多少はいいとしても、話が広げたければ地域スレあたりで続けろ
0086名無し野電車区
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2018/03/18(日) 00:15:45.99ID:ULkb0dZ8
>>83
これで慢性的な混雑がすこしは緩和されるのかな
あと、このバスの乗客の一部でも学研都市線を利用してくれ
0088名無し野電車区
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2018/03/18(日) 01:39:31.06ID:UrDxloiT
>>86
本数少なすぎんねん。
学研都市線て名前の割に精華町へのアクセスは近鉄の方が便利という現状。
0090名無し野電車区
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2018/03/18(日) 06:02:31.44ID:L3JbRnIJ
来年本当に完全開業されるのか未だに不安。学研都市線で見たことない行き先表示が追加されるのは、東西線開業以来だし。淡路までの運賃は、京橋と同じくらいだろうし
0091名無し野電車区
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2018/03/18(日) 06:43:35.59ID:jhgyVJi0
>>87
ちょっと注意されただけで反応するのも幼稚だけどな
0092名無し野電車区
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2018/03/18(日) 06:54:11.70ID:wnna61vm
>>90
おおさか東線が出来ても、学研都市線に新しい行先表示が出現することはあるまい。
0093名無し野電車区
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2018/03/18(日) 07:39:47.19ID:cJ5CDGVs
>>92
学研都市線から東線新大阪方面への直通は設定しないのは確定なのか？
新大阪～学研都市線への快速は設定しても良さそうだけど。

大和路線から新大阪への直通なんか設定しても意味ないと思うけど酉は東線への直通は大和路線にしたがってるようだが。
0095名無し野電車区
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2018/03/18(日) 08:14:56.02ID:mnFhOz25
>>93
ダイヤに関するプレスも何もないから直通ができるというのもできないというのもヲタの妄想に過ぎない
0096名無し野電車区
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2018/03/18(日) 08:59:27.91ID:EwzLXdVX
>>78
まあ、JRも北新地より大阪に来て駅ビルで買い物してもらった方が社の為になる。
それに加島・御幣島・海老江・新福島の各駅の乗降客数、ほぼ並行する阪神本線
より多いんだし、快速運転はないだろう。

塚口発着、尼崎で停車しすぎ。
0097名無し野電車区
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2018/03/18(日) 09:01:31.91ID:EwzLXdVX
>>89
そもそも新加美を数百メートル北に作っていれば新駅は必要なかった。
0098名無し野電車区
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2018/03/18(日) 09:05:10.01ID:cJ5CDGVs
>>95
逆に直通は絶対ないと言い切るのもヲタの妄想と言えないか？

もっとも学研都市線スレ住民は現状に満足して世の中に流されることをよしとする連中しか居てないようだが
0099名無し野電車区
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2018/03/18(日) 09:07:01.12ID:EwzLXdVX
>>93
新幹線リレー号は大和路線にも恩恵があるようにすべきだよね。
奈良⇔久宝寺⇔放出⇔北新地⇔尼崎の直快を放出⇔新大阪にするかも。
0100名無し野電車区
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2018/03/18(日) 09:09:19.33ID:EwzLXdVX
ただ、JR難波～新大阪が繋がれば、おおさか東線を使わなくても良くなる。
0101名無し野電車区
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2018/03/18(日) 09:11:12.02ID:cJ5CDGVs
>>96
今の時代は鉄道も道路も平日の通勤やビジネス需要よりも休日の買い物やレジャー需要を重要視してる風潮だからな。
道路の休憩施設なんかも休日のバス客とかレジャー客重視な内容がほとんど。

平日ビジネス需要重要視で休日のレジャーや旅行客には邪険に扱ってるのは東海道新幹線位。
0102名無し野電車区
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2018/03/18(日) 09:34:24.49ID:oPrERfXd
新大阪から大阪まで直通するなら利用者は増えると思うよ
新大阪止まりなら貧乏学研土民は使わない
0103名無し野電車区
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2018/03/18(日) 11:13:12.83ID:tqY32vkE
>>100
その辺はなにわ線スレで散々議論されてるね
阪和線、大和路線、学研都市線でどの線つかって梅田・新大阪方面を目指すか
逆向きの流動もあるし私鉄も噛んでくるから妄想のしがいがあるｗ
0105名無し野電車区
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2018/03/18(日) 12:09:50.57ID:WtXVtIYa
>>98
>もっとも学研都市線スレ住民は現状に満足して世の中に流されることをよしとする連中しか居てないようだが

そんなことはないよｗ
学研沿線民の知合いで新大阪まで繋がって便利になると言ってる人は周りに何人もいるし
0106名無し野電車区
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2018/03/18(日) 12:11:13.23ID:WtXVtIYa
>>103
なにわ筋線はインバウンドの関係で関空快速と南海がメインじゃない？
0107名無し野電車区
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2018/03/18(日) 12:16:06.64ID:hm4Xilfa
今回のダイヤ改正での学研都市線側の変化を見て思うことだが、四条畷駅基準で平日は22時19分発以降、土休日は20時58分発以降の快速から（23時17分発を除く）
京橋以西を各駅停車に変更したけれど、以前から存在する朝の区間快速含め思うのは、東西線以西区間（=尼崎以西）で快速運転する列車としない列車で
種別をわけたほうがわかりやすいのではないだろうかと思う

現時点ではおおさか東線側からの迷惑な直通快速があるから紛らわしいのでできないが、おおさか東線全線開業と同時に、
おおさか東線からの直通快速をすべて廃止にした上で、東西線以西（=尼崎以西）を快速運転する列車を直通快速、学研都市線内だけ快速運転するものを
快速ないし区間快速とわけたほうがよいのではないかと思う

そして一本だけ四条畷23時17分発快速（5849M）のみ再び宝塚線内快速にしているが、これも大阪駅発の快速を立てて、5849M筋の列車は、尼崎止めもしくは宝塚行きの普通扱いに変更のほうがわかりやすいと思う
0108名無し野電車区
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2018/03/18(日) 12:51:58.49ID:cJ5CDGVs
>>67
今回夜間帯の宝塚線方面行きの多くが京橋以西各駅停車化したのはゆくゆくは宝塚線サイドで見て快速系種別は大阪発着に統一していく意志を感じる。

>>74
通勤時間帯は宝塚線から東西線への直通利用はそこそこ多いにしても大阪駅方面志向を越えることはないだろう。
だから快速系種別は大阪発着で東西線直通は全て各駅停車(京橋以東では快速なり区快に種別変更)という形に収斂されていくと予想。
0109名無し野電車区
垢版 |
2018/03/18(日) 13:13:51.99ID:3ukGKr9n
宝塚線の快速を大阪駅発に集約するのならば、京都発大阪・尼崎経由新三田行きの快速と木津発京橋・尼崎経由西明石行き直通快速を尼崎で接続のパターンに集約できるかもな
■新快速が終日12両運用にて姫路ー野洲間20分毎の運転（芦屋、高槻は通過扱い）（外側線運用）
■快速を終日8または12両運用にて姫路ー野洲間20分毎の運転（舞子、兵庫、六甲道、西宮、島本ー西大路は通過扱い）（内側線運用）
■直通快速を7両（207または321）にて神戸線内は現行の快速停車駅に停車を20分毎（神戸線内、内側線内側）
■京都ー新三田間に何か名称をつけた快速にて宝塚線内は現行の快速と同等、京都線内は現行の快速と同等の停車駅を20分毎
とか
0110名無し野電車区
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2018/03/18(日) 14:19:15.03ID:pc4zpxn5
>>98
開業時ないと、ずっと設定されないは別だしね。
乗り換え客が多いようなら需要見て路線変更も十分ありうる。ダイヤ改正時のネタとしてはインパクトあるしね。
>>105
私も学研直通はありだとは思ってる。
少なくとも今の直通快速よりは需要はある。
0111名無し野電車区
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2018/03/18(日) 14:29:44.49ID:5zZ5A1Xc
>>73
阪急対策だな。
宝塚に関しては、阪急を叩きのめそうというJRの意思が未だ感じられる。
0112名無し野電車区
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2018/03/18(日) 15:20:18.81ID:WSBEOG3E
>>111
阪急叩きのめしたいならＪＲのポストペイにPiTaPaを採用したりしないし、そもそも宝塚線の快速を減らしたりしないでしょ(阪急駅と近いのは快速停車駅だけだから)
お前いつまで10年以上前の競合話を引きずってるの？
0113名無し野電車区
垢版 |
2018/03/18(日) 16:03:04.79ID:wnna61vm
>>111
そんな遅い時間を便利にしたからって、叩きのめし効果があるんだろうか？
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