学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 54
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504693309/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 近畿車輛スケッチその32〜227系まもなく出場か!?〜 https://youtu.be/rEkDWzBZhRw
227系の様子 近畿車輛 A43+S17+S18 2018.4.10 https://youtu.be/H96PpzU2V7k >>258
現実:放出までの各駅・新大阪
新大阪着6時〜7時30分の間に15分毎
新大阪発21時30分〜23時30分の間に30分毎 わずかにあったハニワの“リレー号”もなくなったしな。 >>264
乗ってても>>262の路線に比べたら微々たる数かと
それに大阪〜奈良の移動は近鉄使うだろ普通
わざわざJR使うのはフリーパス持ってるやつだけだろうから乗ってても儲けも少なそう でも何年か前まではほとんどみかけなかったから増えてると思う ガス漏れやらかしたのは住道出てすぐ右のボーリングしてるとこかな >>275
反対バージョンではありませんでした。
現在は運転再開
学研都市線【運転再開】住道駅付近で安全確認を行った影響で、長尾―徳庵駅間の運転を見合わせていましたが、13:17頃、運転を再開しました。 >>275
反対バージョンではありませんでした。
現在は運転再開
学研都市線【運転再開】住道駅付近で安全確認を行った影響で、長尾―徳庵駅間の運転を見合わせていましたが、13:17頃、運転を再開しました。 NHKニュースで片町線ではなく 字幕、アナウンスとも JR学研都市線 って言ってたね。
いつから変わったんだろ? 正式名で言っても大半が?になったり即理解できないようなら愛称で良いと思う >>278
ツイッターで「NHK 学研都市線」で検索するとわかるけど、去年の9月、10月の頃かららしく、わざわざ断りも入れていたらしい。 部活の学生のマナーが悪すぎる
土日は部活禁止でいいな また京橋からコンビニパンペチャクチャ野郎が乗り込んできたわ
今度は眼鏡ジジィ
カバンを持ってないしもしかして例のデブの父親かな? >>282
そんな細かいことを一々話題にするとかどんだけ暇なんだ? 出場間近227系の様子 近畿車輛 A43+S17+S18 2018.4.18
https://youtu.be/pr8LAqJFOHo 〜2019年春 おおさか東線(放出〜新大阪駅間)の開業に向けて〜
線路切換工事に伴い学研都市線 京橋〜放出駅間の運転を見合わせます。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/04/page_12297.html
遂にあの高架区間の使用が始まる 5月19日(土曜)夜から20日(日曜)始発までの間か >>293
結構時間のかかる切り替えということだね。 >>294
鴫野・放出間の最終配線は、貨物列車が勾配を上り下りしないで済むように
設計されてるよ。 >>299補遺
最終形だけてなく切り換え途上も含めて >配線設計。 今度の切替
・学研都市線上り、松井山手方面行きは新ホームと新ルートへ切替
・貨物は、第二寝屋川のおおさか東線用橋梁に切替、現松井山手方面行きホームを通過、そのまま進み、おおさか東線用、久宝寺方面行き線路にダイレクトに直結
・吹田方面行きの貨物列車は、放出駅西側で、おおさか東線用の久宝寺方面行き線路を逆走
なのかね? >>298
営業運転は来春からでも乗務員訓練は年末には始まるだろうからねぇ >>291
おおさか東線の臨時の快速が話題になってるね。 久しぶりにすごいのを見た
子供(といっても高校生以上の年齢と思われる)二人と母親一人の計3人なのだが、
先頭車の運転席後ろにかぶりついて、見たもの、気になるものをひたすら母親に聞きまくっていた
「次、何駅」
「下、道路」
「あれ、松井山手行き」
「尼崎、何時につくの」
「同志社前行き!」
二人とも互いの間合いとか気にせず、絶え間なく母親に質問攻め
あの母親、よく耐えられるものだ >>304
深夜に走るね。放出2337発とか
しかし、高井田中央〜放出間が7分って徐行運転するのかね。通常2分ちょいだから 木津からR163に沿って線路敷けば四條畷まですぐなのに何故あんな凄い迂回して走るんだろうな学研は もし母親が「鉄」だったら聞いてないことまで語り出すから質問攻めで封じる手かもw >>309
昔の汽車じゃあ坂登れないのが大きいんじゃない? >>312
未成(すえなり)?
ミス・ユニバース(笑)? >>316>>318
「注目のラインカラーは、先進都市のイメージからメタルカラーの「銀」と、JR西日本のコーポレートカラーの「青」を合わせた「ブルーグレー」とされる予定です。」だって。
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/03/post_730.html >>319
はるか、くろしおは、今後とも現行ホームのままです え?京都方面のはるかくろしおは新1番だろ
将来的に梅北に乗り入れるおおさか東線と交差させて現11(新3)番に入れる意味がわからん >>318
>>320
あの系統の色にするならブルーグレーよりも「ガンメタ」と表記するほうが素人にも馴染めそうな気がする 学研都市線上りの新ルート。勾配は10‰のようなので貨物列車が登れない坂ではなさそう。活荷重は知らんけど。
まあ通ることはないだろうけど。 新大阪のおおさか東線ホームは、大阪北駅(梅田北駅)開業までは全列車が新大阪で折り返しの運用
折り返し運用をスムーズに行うためには新1、2番ホームを両方おおさか東線列車にて専有できることが望ましい
はるか、くろしおの京都方面行きは、新大阪から先はJR京都線に入るので、配線上の問題から、基本的に新3、4番ホームからの発車が望ましい
(新1、2番からの発車では、おおさか東線の線路との交差支障が発生する)
はるか、くろしおの天王寺方面行きのみならば、一見すると新1、2番はありなようにも見えるかもしれないが、
おおさか東線の折り返し運用への制限、新1、2番ホームに待合室がない問題などから、常用は望ましくない
このため、新1、2番ホームでのはるか、くろしおは、常用を目的にしたものではなく、あくまで一時的な使用に留まることが容易にわかる >>332
新ホームには待合室あるぞ。くろしおの折り返しが西吹田信号所になったのも新1番ホーム使用のためだ。
南行きは現11番ホームで変更なし。
東線は2番線のみで十分。 >>332
それに加えて現12番(新4番)はサンダーバード京都方面行きが使用、ここから天王寺方面には発車できない。 >>333
くろしおの吹田折り返しは、新1番とは無関係だぞ
かなりまえから吹田運用は実施済みだ >>333
新大阪で2線分確保しておかないと、快速列車の設定ができないし、運用上の車両交換もしにくい
>>334
新4番ホームから天王寺方面などとは書いていない >>329
その先に33‰の坂がある。
勾配そのものは短いから、途中で止まらん限りEF210とかなら登れんことはないと思うが。 >>337
駅の勾配標の先は33‰ですか。んじゃ電車しか想定してないですね。 >>332
しばらくは貨物線走行だから、一番線から出発してもおおさか東線と交差しないだろ >>339
新1番から京都方面行き、まさか千里丘信号所まで貨物線走行とか考えてるのか?
JR京都線の外側線の筋が空いているのにわざわざJR貨物に線路使用料払って、
最高速度の遅い貨物線を走行?
新大阪⇒茨木方向は最高速度引き上げのための路盤改良工事すらしていないのに 上りはるかが新大阪を出るとき
平面交差しておおさか東線新大阪方面を塞ぐから
可能なら茨木まで貨物線を通った方がいいと言えばいいが。
新規の平面交差はNGだから、今からはるかルートを新規に設定する場合は現在のルートは使えない。 >>341
平面交差の件、たまに5ちゃんでまことしやかに言われているが、それを裏付ける具体的な資料を見たことがないんだけどねぇ
道路と鉄道の平面交差(つまり踏切)については、いくらでも資料はあるのだが 快速は必要ないけど、北区間は6本は走らせてほしいな 都会のローカル線に落ち着くんじゃね?
15分ヘッド又は10分ヘッドの歯抜けで20分とか >>347
大和路線が15分サイクルダイヤである以上、東線も15分毎しかあり得ない。 >>348
新大阪10分のホーム上での折り返しが25分になったのは、2017春改正ですね。 >>340
あの区間
吹田(タ)経由の線路も
酉の持ち物 >>353
現時点では全区間ではない
大阪北駅開業時には、はるかなどの営業キロ計算の兼ね合いで
(※現行は吹田貨物ー福島間は、営業キロ設定すらされていない
営業キロ上は、大阪駅経由で計算されている
大阪北駅開業時に見直しが発生することが当初から想定されていたことなどが要因)
吹田貨物ー福島間を一括してJR西の管轄とする予定のようだが、現時点での具体的な実施予定等の報道発表はない いつも先頭にいるパワー系池沼だけど今日は付き添いのババアがいない。。。
池沼だけ電車に乗せて逃げたか 新大阪まで開通されるらしいけど
久宝寺民はどう考えても大和路線の快速で大阪経由で新大阪まで行ったほうが
早いし本数も多いよね
何考えてこんな路線つくったんだか >>358
意外と大阪乗換が面倒じゃない?
直通で行けるのはありがたいし、
鉄道ネットワークとしては有用でしょ。
学研都市線からの利便性もあがるし。
少なくとも、現状よりも使える路線になる。 >>360
新大阪延伸の是非ではなく、おおさか東線そのものへの疑問なのでは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています