学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 54

**名無し野電車区 (８級)** · 2018/03/10(土) 13:49:42.51

前スレ
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 53
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504693309/

VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 13:50:51.78

>>358
混雑回避

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 17:13:51.10

>>358
意外と大阪乗換が面倒じゃない？
直通で行けるのはありがたいし、
鉄道ネットワークとしては有用でしょ。
学研都市線からの利便性もあがるし。
少なくとも、現状よりも使える路線になる。

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 18:08:08.59

>>360
新大阪延伸の是非ではなく、おおさか東線そのものへの疑問なのでは

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 18:18:29.38

新大阪が環状線に組み込まれればな

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 18:45:34.72

>>358
想像力のなさをアピールか？

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 18:57:17.25

貨物線の旅客化ってことすら知らなそう

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 19:22:27.67

久宝寺からだと
大阪乗換えだと30分ちょっと
東線だと乗換え無しで30分位だろうから断然東線じゃないの？
昼間なら１時間４本なのは大和路快速も東線も同じだし

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 19:42:53.60

おおさか東線、久宝寺～新大阪の平均所要時間
普通30分
快速20分

**名無し野電車区** · 2018/05/02(水) 21:22:41.41

なんで末端から末端の需要だけで線全体を語らないといけないんだよ

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 01:24:57.14

おおさか東線新大阪開通すると大回り短縮が捗るな

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 01:28:26.46

環状線と大和路て京阪神の路線の中でもかなり遅れる方だから自分なら東線選ぶなぁ
奈良方面から座れて来るんならともかく。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 02:25:49.96

新大阪発か、延伸で北梅田発の直通快速奈良行きってのができると需要あるだろうな

停車駅 (北梅田) 新大阪淡路放出久宝寺からの各駅ってとこか？

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 02:26:55.82

>>370
久宝寺の次、王寺が抜けてた

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 06:20:02.52

>>370
学研都市線から新大阪や北梅田に向かう快速も欲しいしそのほうが需要あるんでない？
車両スレでそういう話出ていたね

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 06:29:07.59

学研発の関空快速設定されたら京橋方面は、普通だけでいいな。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 06:37:25.96

何だかんだ言いつつも｢泰山鳴動して蟻一匹｣の予感…。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 07:11:02.56

学研都市線はGWなのに制服の学生ばかりだな
落第寸前の補習かね？

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 07:50:17.87

>>375
進学校だったら受験対策の講習があるのかもな。または吹奏楽部の強豪校か？

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 08:51:26.35

部活したことない引きこもりか

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 09:06:33.73

>>372
早朝深夜の新幹線連絡が各数本あれば充分

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 09:35:36.64

>>373
絶対いらんやろ

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 09:36:58.29

>>378
新幹線の早朝発･深夜着列車に連絡する東線列車と各線の接続が考慮されていれば
それで十分。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 10:43:01.05

>>378
>>380
新大阪・北梅田から大和路線へ(から)の直通は必要でも学研都市線からは放出での乗り換えで充分という奴多いよな
何でだろ？

需要的には学研都市線のほうが絶対あると思うのだが

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 10:56:30.98

>>381
学研都市線沿線から新大阪は現状乗り換え2回なのが1回になるのと
6連で来て環状線内で大混雑を作りだす大和路快速を環状線に入れたくない連中が推してる
大和路快速大阪行きが大幅減便だとそれはそれで困るんだけどね沿線民としては

学研から大阪中心部は東西線もあるので、乗り入れは北側区間の利用率によるかも
北側ばっかり混むようなら学研から乗り入れて本数増やすかもね

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 11:03:32.71

>>382
北側ばかり混むと言うより、北側の乗車率は何とか一人前のレベルになる
…って感じじゃないかな？
いずれにせよ、東線の新大阪開業で周辺路線の列車体系が
大きく変化することはあるまい。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 12:29:54.88

>>382
でも東西線北新地はやっぱり位置的に中途半端だわ
もっと大阪駅とか阪急梅田駅に近付けることは出来なかったのかと今更ながら思う

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 13:16:22.70

>>384
計画当時は民有地の地下を通る、というのは確か半蔵門線位しかなく、かなり例外的。となると、大阪天満宮～北新地間は谷町線と並走するしかない。まあ色々と難しかっただろうね。
北新地～新福島間も考えると、今の場所したなかったんだろうね。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 13:24:39.50

>>382
連中と言うより、一人二人でしょうな。
データイムの大和路線快速を大和路快速、新大阪行快速合わせて一時間辺り10本運転、とかさすがゴールデンウィークとしか言いようがない。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 13:56:10.64

学研都市線から新大阪直通作ってほしいな。ほしいなあ。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 14:33:44.06

できるでしょ

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 14:35:32.52

>>381
>需要的には学研都市線のほうが絶対あると思うのだが

この根拠を詳しく

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 14:39:20.83

>>386
大幅増便厨は1人だけど、
大和路快速改悪厨は大勢というか大和路線久宝寺以東住民以外全部そうに思えてきたｗ
なんか連中の意見聞いてたら遠からず大和路線廃線ってとこまで妄想してしまうｗ
ついに赤字転落って噂もあるし…

環状線で大和路快速がウザイのは分かるので、どうしたことか…
北新地連れてかれるのも大阪行くのに新大阪乗り換えも久宝寺天王寺2回乗り換えもウザイ…
わがままですが

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 14:48:13.49

>>389
学研沿線から距離の割には行きにくい、乗り換えなしではいけない新大阪に一気に行きやすくなるからだよ。並行路線使っても無理だし。
奈良方面はさまざまな既存ルートがあるからそこまでは流行らない。食い合いになるだけで。昼間1時間10本とか狂気の沙汰。
大和路で需要あるなら八尾～柏原の各駅や古市とか、後は王寺や高田とか。
ここはストレートにいけないから。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 15:11:53.32

学研～新大阪は
ラッシュ時間帯はそれなりにありそうだけど、大阪駅に行くにも結局乗換になるし
京橋での旅客の動き見てると乗換えだけでなくて西口＝京橋自体に向かう人もかなりいるからなぁ
大和路での天王寺の位置づけと似たようなものかと。

精々新大阪経由で大阪駅(うめきた)まで乗換え無しに行けるようになるまで直通は様子見程度では？

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 16:44:02.17

なにわ筋線に直通してくれたらな
学研都市線沿線から難波方面って地味に面倒だし

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 16:55:42.64

京橋から長堀鶴見緑地線じゃない？
乗換えが遠いのは面倒だけど

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 16:57:59.91

>>394
長堀線は狭いし遅いし
京橋から内回りで新今宮から南海かな

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 17:14:54.63

学研から新大阪への直通は基本不要
北アーバンと南アーバンは分離が基本
放出で対面乗り換えで充分
ただし、早朝深夜に指定席需要への対応と、学研沿線に関空へのリムジンバスがほぼない（高速京田辺=松井山手は例外）
ので、特急車両（281系に余裕はないので、289あたりか）で新大阪経由の運用はありかもしれない

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 18:35:44.66

ケチんぼな学研都市線沿い住みが難波へ行くには京橋～環状線で天王寺～JR難波

それが嫌なら鴫野で今里筋線に乗り換え

なにわ筋線が出来たら色々夢が膨らむなぁ

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 18:41:33.24

>>396
リムジンがないという事は、あの沿線に関空アクセス需要がないって事かと。
従って、直通特急など尚更必要なし。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 19:03:18.98

>>390
過剰反応しすぎだよ。
大和路快速を8両にすれば、済むだけの話なのに、それだと面白くないから東線に振るとか廃止だとか赤字とか無理矢理ネタ作って遊んでるだけじゃないの？

>>398
関空や新大阪には行けないってレッテル貼られてるからじゃないかな

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 19:17:36.95

>>398
需要よりも学研都市線沿線各駅、特に四条畷～京橋間の周辺の道路事情が劣悪を通り越して絶望的なのが大きいんでは？
あとは近鉄バスのやる気のなさも作用

人口で考えたら住道なんかはあってもおかしくないのだが・・・

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 19:24:41.71

>>390
ちょっとすれ違いにはなるけど、
あれは、大和路快速が割りを食ってるだけで、大和路線直通自体が悪いわけではない。

まず、大和路快速が外回りの西側の客を一手に引き受けるダイヤになってるのが問題。
天王寺の昼間のダイヤ見たら分かるけど、大和路快速以外ほぼ使えないダイヤだったりする。
さらには天王寺と新今宮が先頭車両が極端に混む駅構造。

あれじゃ、どんな列車が来たとしても混むって話で
大和路快速を追い出したところでそのかわりの列車が同じ目にあうだけで
今度はその列車が邪魔、追い出せという話になるだけだよ。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 19:32:47.82

>>381
JR西日本には、東線をどの方向を重視して運用するかの判断はしてないと思うよ。
決めてるたら、経営計画に明確にだしてる。東線の開業は今回の計画の目玉の一つだし上げないはずがない。
「沿線価値を上げる」という文言でとどめてるから当初はある程度の本数で様子見して
利用者の多い方向にシフトしていくんじゃないかと

>>400
道路事情が悪いからこそ、東線北側開業の効果が出ると思うよ。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 19:50:07.25

道路事情が改善されずに放ったらかしになってるのもまた
交通需要の細さの所産かと。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 19:57:11.42

こんな言い合いになるなら
もう学研都市線は廃止でいい！！！

これ以上の書き込みは禁止！！！

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 20:03:42.03

>>404
ええ…………

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 20:14:22.32

>>405
残念だけど
書き込み禁止はもう決定事項ですので。
今までありがとうございました。

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 20:31:31.91

これぞゴールデンウィーククヲリティー

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 22:39:09.38

>>406
そもそもお前だれやw

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 22:49:10.54

学研都市線って西の常磐線というより川越線だな
本数少なすぎ

**名無し野電車区** · 2018/05/03(木) 23:45:11.43

>>400
学研都市線西側区間の並行道路の劣悪さは名松線並じゃないかと思う今日この頃。

>>401
大和路快速を8両にすれば済む話ですが、日中の王寺以東にそんな需要ないんですよね…
増発なんて狂気の沙汰なんで、おおさか東線直通増発＝大阪行き減便と思われます。

>>403
いや交通事情が細いんじゃなくて地域事情が（ｒｙ

>>404
ここ学研都市線のスレなんですがｗ
大和路線の話してしまう自分もなんですが

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 00:19:05.08

>>410
大和路快速は、今でも大半が8両なので、6→8両にしてもさほど問題ないよ。
それに王寺以東は15分に1本だしね。

大和路快速を中途半端に削っても補完列車が入れられない。
大和路快速のスジは天王寺では特急の続行になるため、
阪和快速の直通では、同じスジには入れられず、速達性も等間隔もえられない
周回を入れようにも45分サイクルなので、1周したら次のスジというわけにはいかないし。

直通快速は、学研直通、大和路直通、どちらで設定したとしても基本増発だよ。
新規路線なので、従来の本数にこだわる必要はなく、過剰すぎない設定でスタートだと思う。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 00:38:53.72

>>411
>基本増発

もし直通快速の学研都市線直通を設定するとして学研都市線内の停車駅が現在の快速と同一でデータイムにも設定されるなら実質的に快速の復活になるね

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 02:39:32.46

>>411
現行の大和路4本/ｈのうち2本を新大阪行へ振って柏原（久宝寺）始発で久宝寺接続じゃダメ？

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 07:17:39.03

>>400
布施、長田はリムジンバスがあるので伸ばしてもらえるといいんだけどな。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 08:01:32.82

>>400
リムジンバスに定時性を求めてはいけないけど…
四條畷、住道からだと不安過ぎて乗る気しないな。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 08:41:30.03

>>415
需要はさておき四條畷市からリムジンとか高速バスが寄り道してくるなら忍ヶ丘が適してるような？
第二京阪やR163に容易にアクセス可能だし
四條畷市は第二京阪や清滝生駒道路建設で道路事情は他の北河内各市と遜色なくなってきた

対して住道というか大東市は第二京阪から離れてるし近畿道大東鶴見や門真、そして阪神高速東大阪線からもアクセス悪いし大阪生駒線(阪奈道路)の寺川～中央環状までが片側1車線だから終わってる

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 09:13:20.20

>>416
忍ヶ丘も駅前が狭すぎてな。。。
住道南ロータリーから市道経由で外環に出て寝屋川南から第二京阪しかないかな

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 09:14:06.06

>>413
それなら、柏原始発快速を新大阪に振って、大和路快速そのままの方がいい。
柏原始発直通快速は、久宝寺～柏原は各駅停車で。

>>413の案だと、快速と普通の緩急接続が久宝寺できなくなるデメリットも発生する。
柏原以外だれも得しない。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 11:54:59.37

>>417
バスにこだわるのであれば、京阪バスがイオンモール四條畷をターミナル扱いにするなり、
第二京阪のイオンモール四條畷付近にバスストップを整備するよう動くなりして、
イオンモール四條畷に行けば高速バスに乗れるという構造に持ち込むのがよいかと

もっとも、鉄道側つまり学研都市線側で特急設定したほうが利用者にとっては便利なのは間違いないが
長尾駅の松井山手側に待避線を1本整備して
（やるならいまのうち。あのあたり道路を通すみたいだから）
長尾発にするか、あるいは京田辺発にするか、はたまた奈良発もありか

今のうち学研都市線沿線民に特急料金を払うことをしつけておけば、松井山手に北陸新幹線ができたときにも違和感なく乗車してもらえるようになる

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 11:58:16.86

>>419
バス路線開設の100倍くらい金が掛かりそう。
学研都市線にそんな投資はまったくの無駄。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 12:25:02.82

>>419
学研都市線に特急設定するなら行き先は山陰方面？それとも関空や紀勢方面？

物理的に考えたらこうのとりの早朝深夜の便を学研都市線駅発着として尼崎以東の特急料金を500円均一にしたら受け入れられそうに思える
車両面も287/289系ならば東西線に入れるんでは？
無論ホームドアが厄介者だけど

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 16:02:05.77

学研と縁もゆかりも無い連中がグダグダぬかすスレ

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 16:11:00.32

学研都市線とか縁もゆかりも持ちたくないわ

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 16:34:08.06

>>416
吉田駅の辺りから北方向に走っている道路はあまり渋滞しないと思うんだけどな。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 17:30:25.74

>>423
お前はどこの路線？

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 19:41:53.86

>>419
イオンモール四條畷に高速バス停留所を設置すると、イオンの駐車場に高速バス利用者が車を停める問題が発生するから出来ないだろ

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 19:55:46.03

それで困るのならば、やめてください、って、言えばいい、と、思う‼

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 19:58:21.91

・イオンモール四條畷駐車場
https://www.aeon.com/store/%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%B3/%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%AB%E5%9B%9B%E6%A2%9D%E7%95%B7/shop_info/hours#park
収容台数：4,300台（平面・４F・RF）
利用時間：午前８時00分～午前1時00分まで
料金：無料
太っ腹やで

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 22:27:27.65

金券ショップなんて、シメようと思えばいつでもシメられるんちゃう？
ばら売り廃止、イコカ内包の回数券しか認めないとか。
紙の時代は、切り離し無効が有った様に思うが、あれは国鉄か私鉄か、どちらだったっけな。

**名無し野電車区** · 2018/05/04(金) 23:07:04.13

>>429
次は普通回数券をターゲットにしてきそう感じだしね。
分割乗車や回数券割引でも相当な額になるので、昼特廃止だけはそこまで影響は大きくないだろうしね。
普通回数券のきっぷ型を廃止して、カードかICOCA式かpitapaの割引みたい形に変更してきたら、いよいよだな。

阪急が昼特廃止と同日にカード式に変更あたりをみてても
回数券については、JRと私鉄が協力して対抗策を講じてるようだし。

運賃の値上げが簡単にできない上、不正乗車対策も中心部ではほぼできつつある今
次の運賃収入向上対策は、金券ショップ対策ということなんだろな。

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 01:17:53.07

>>425
阪急神戸線やで

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 02:16:57.05

>>430
昼得は企画券だから西の判断で辞めれるけど、
普通回数券は他社も絡む

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 02:23:33.16

なお、カード回数券をなくした京阪はバラ回数券をどうしようもなし

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 06:09:24.79

>>417
東口をバス用のロータリーにしたのが失敗の始まりだな。
西口もバス対応可能にしておけば、
イオン対応も高速アクセスも問題なかったのに

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 06:29:51.52

>>428
平日は空いてるだろうから一部を囲んで有料で高速バス利用者用にすることはできるだろうね。

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 06:33:50.98

>>432
収入増になりそうな話だし、JR各社も協力してきそう。
回数券制度を廃止するわけではないからね。方法を変えるだけなので。
絶対無理だろうとか言ってたら、さらっとしてきたりする。

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 08:35:14.80

>>429
元々回数券は切り離し無効の一枚ものだったが。
それが自動化券になってバラ券になった。

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 13:16:38.53

>>436
回数券は新幹線乗れるから京都⇔大阪とかは券片式残さないといけないぞ

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 13:43:56.30

それ理由になるの？

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 13:59:49.96

IC非対応駅で券片式が残るのと同じ理由やん
つまり、京阪神のど真ん中にIC非対応区間がある

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 14:23:05.54

>>438
ex-icの拡大とかしたら問題なしになるのでは？

**名無し野電車区** · 2018/05/05(土) 21:20:25.46

>>429
かつての大阪市営地下鉄は、梅田の地下通路で回数券をバラ売りするオバハンが大量発生したために
切離し無効になったとか

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 05:25:42.39

>>442
思えばあのオバチャン達こそ今の格安きっぷ自販機のルーツだったんだな。
｢歴史は繰り返す｣か…。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 07:12:02.02

今日なんてGWの要なのに通学病の男の子が多いね
休みでも大学や高校へ通学しないと気が済まない精神病だけど
立派な病気だから通学するより緊急外来へ行った方がいいのにな

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 13:33:51.06

>>430
ICカード対応駅間の回数券廃止もあり得る。
台湾MRTみたいにICカード使えば2割引とまではいかないだろうが、
首都圏のIC利用運賃、それ以外の運賃というのを、もっと極端にすればいい。
切符発券コスト、改札機の保守管理コストをIC利用者に還元。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 14:47:34.20

>>445
回数券廃止って、旅客営業規則の抜本改正までしてやるか？

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 16:19:09.60

>>444
日本の部活は頭おかしい（高校生）
家に居るより学校逝った方が勉強捗る、塾行く金はない（高校生）

ここまではいいが、大学生は行く必要ないのにね
でも、GW休みにならない大学もあるからな

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 17:29:30.89

首都圏のIC運賃って消費税値上げから10円単位への切り上げをしてないだけで
割引してるわけじゃないぞ

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 20:17:52.71

>>446
ICカードが普及してて、きっぷの在り方そのものが大きく変化しつつあるから
それに対応した旅客営業規則の抜本改正も視野に入れてそう。
運賃収入を増やしたい、経費は節約したいは、JR、私鉄全社共通だろうから
それなりの効果がついてくるならしてくるのではないかな？
競合関係にあったとしも、こういう場面での結束力はすごいからね。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 20:56:22.67

>>449
それは全駅でIC対応になってからの話、JRにはムリ

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 21:31:48.07

>>446
京阪京津線は回数券廃止したから、回数券廃止はそんなに難しくはないはず。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 21:39:47.16

>>448
IC運賃とそれ以外の運賃でいきなり大きな差を付けたら問題になるから、とりあえず
10円未満の端数だけ変えてみました、というのが実態だろう。

次の消費税増税の際は、IC運賃とそれ以外の運賃で、10円以上の差が出る区間が出ると思う。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 21:59:07.48

ICの方が高い区間があるの知らないの？

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 22:45:18.69

！悲報！
学研都市線京橋で積み残し
若者が多い模様

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 02:59:16.28

>>454
近頃の若い奴らは満員電車に乗るすべを知らんからな。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 12:51:51.84

何でJRは学研都市線、東西線を区間快速化にしたのだろう？
福知山線脱線事故の影響かな？

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 13:13:35.73

忍ケ丘ー藤阪間の利用客が少なすぎるからに決まってるだろ

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 13:58:44.67

木津まで電化になる前は
四条畷から先、平日の日中24分間隔だったのだから、
今でもじゅうぶん実需要より本数多い