学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 54
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 53
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504693309/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>538
オレ等は昔から、淫乱千里と売女女学院って呼んでた。 千里は進学校やで。
スケバン学校なのは福島にある会の方な。 >>540
高校の「生徒」の話かよ。
「学生」って言うから女子短大の話かと思った。 >>528
別に迷惑かけてないから良いんじゃないの? >>543
京橋とか天満宮でも退かないから明らかに迷惑行為だわ 学研都市線を全て普通列車(各駅停車)に置き換えて全区間毎時4本で充分じゃあない?
西明石〜木津の走行
塚口区快と東海道線各駅停車は大幅減便にすれば良い
新三田〜高槻
高槻以東と西明石以西は快速が各駅停車
篠山口〜大阪の快速と宝塚〜大阪の快速毎時2本
別で松井山手〜のはるかはアリやね 新快速が今でも電車線走行だったらそんなダイヤになってそうではある 223系6000番台新大阪〜奈良の快速は出来るのかな? 東西線経由のD快速は廃止されさから4扉快速は必要無くなるから223D快速の復活はありえる、225でも221でも113でもいい訳だし。 土日は学生定期使用不可でもありだな
土日は休む、平日はしっかりと学校へ行く
メリハリは大事だ
土日は学校、平日はサボってUSJの生徒ばかりじゃないか USJもディズニーも日本の若者を堕落させ日本人から富を奪うのが目的の反日施設だからな >>553
京橋や東西線を通らないなら極端な話北梅田・新大阪〜学研都市線の快速を223系など転クロ3ドア車で設定することも理論上は可能だよな 野崎駅と鴻池新田駅のホームの屋根、延伸してくれ
平日は15分も待たせるくせに屋根も満足にない >>558
待合室で待てば?
目の前が女性専用車だから少し不便だけど >>560
学研都市線という路線は徹底して女性専用車の位置を一番便利にしているよな
これって女性専用車が学研都市線の最大の売り物にしているのか、或いは学研都市線と東西線ではどの駅でも一番便利な5号車を女性専用車にすることで事実上使えなくして他の号車にバラけさせる方策なのか? 全て尼崎折り返しで普通のみにして10分間隔4両編成でいいでガス >>559-560
待つに値するほどの場所は野崎駅にはない +野崎駅はすぐ横のパチンカス屋(キコーナ)がホーム側に煙草の煙を吹き出しまくってるから臭くて仕方がない 野崎は既に橋上化が決まってるから
それまでは放置だろうな >>561
京橋駅(四條畷方面)ホームの女性専用車の位置どうにかならないか?
ホームドア付けるから、1両分ズレたのだが、環状線森ノ宮・天王寺方面乗り換えの階段近くのホーム狭い!! 片町駅跡地が駐車場のままってもったいないな。旧ダイエーと一緒に駅ビル建て替えるときにホーム増やしてくれるといいが >>565 野崎って、駅のすぐ南を高架道路が渡ってるのに
さらにその上を渡るのか?
ホームが、えらく高くなるよね 野崎が橋上化すると言うことは四条畷の高架化は当面無いという事だな
四条畷駅前もターミナル作ったりするみたいだし 学研都市線 野崎駅 駅周辺まちづくりに関する覚書締結について
駅周辺まちづくりに合わせ橋上駅舎および自由通路が新設されます
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/05/page_10488.html
進み出しておよそ1年
進捗状況は、駅前の電話ボックスを撤去ぐらい 駅前のファミマも動かんしな
橋上駅舎の自由通路に店舗とあるところにコンビニが入るのかね?
JR西の駅構内にコンビニとなるとセブンイレブンになるが、駅前のファミマのオーナーがセブンイレブンに乗換るのかね?
個人的にはファミマは飽きたからセブンイレブンのほうがありがたいけど
(ただし、ファミマだとゆうちょ銀行のキャッシュカードが日中手数料無料で利用できるが、
まぁそれは四条畷駅みたいにゆうちょ銀行ATMを設置するか、あるいは駅中に郵便局ができてくれたほうがいいかもな) 西のセブンイレブンは西直営のセブンイレブン・ハート・インという完全別法人
ハート・インがセブンイレブン商品を仕入れてフランチャイズ権名義を買い取ったという形だから
個人オーナーが西の店の運営をやりたくてもどうにもできない となると、ファミマは死亡か別の場所に移転しかないな
パチンカス屋潰して駐車場付きのファミマにしたほうがいいんじゃね? 駅ナカセブンができたからって駅前コンビニ店が即死亡ってことはなく結構共存してるもんだよ
西のセブンの営業時間は駅営業時間の制限で深夜はできないし
品揃えもよほど大駅の店でなければスペースの制約でこじんまりしたもんで大したことないからね 四条畷の北西側に割と最近出来たファミマは西の経営らしいが >>576
鉄道(JR西)も道路(ネクスコ西)もセブン中心なのか いっそ外環からパチンカス屋の屋根あたりまで直結する連絡道路作って
・一階:ファミマなど店舗
・二階&三階:駐車場
・四階以上:ファミマのオーナーの住居、その他
にしてあげたらいいんじゃないの
二階には外環から入れるバス停も作れば高速バスを呼び込めるかもな 野崎駅前のファミマは、過去に売上でファミマ全国トップになったことがある優良店舗
駅前で1カ所しかない改札口そばの自宅兼店舗で、しかも昨年にお店を改装してるぐらいなので移転する気はまったくない気配
東側は仮設階段でもいいので橋上駅舎は遅れなく進めてもらいたいなあ 野崎に京阪バスの河北タウンくる呼び込めないか?
但し寝屋川営業所は乗り入れ自治体が滅茶苦茶多いが更に大東市が加わることになるがw >>583
外環の混雑が増えそうなのでメリットはあまりない
それに立ち退きならともかく税金使って駅前の一等地にファミマのオーナーの住居を優先的に建てるのは嫌
>>585
寝屋川市が野崎駅前にバスを乗り入れさせる訳がない そもそも駅の賑わいは鉄道会社が作り上げた所有物であり鉄道会社がその恩恵を全て享受すべき
駅前店舗などその甘い蜜に群がる寄生虫に過ぎんからな
西はセブンの大型店舗を作って容赦なくファミマを叩き潰せばいいと思うよ 野崎駅前のファミマは今現在のファミマが要求している標準店舗よりかなり狭いし駐車場もない
狭いからイートインの設置もできないし
はっきり言ってキコーナ野崎店を建設するより前の段階でファミマ本部が土地の買収をしてでも動くべきだったんだ そういやJR総持寺近くにファミマ2店舗できとったなぁ メトロはローソン
JRはセブン
近鉄はファミマ
阪急阪神は独自
住み分け出来てるな メトロはローソン
JRはセブン
近鉄はファミマ
阪急阪神はアズナス
南海京阪はアンスリー
こうか? バックに優良小売流通基盤である阪急百貨店を擁するアズナスと違い
アンスリーは今後独自路線でいくのは厳しい
キオスクハートイン諦めてセブンブランドに鞍替えしたJR西と同じく
ローソン辺りと提携しそうだが ところで駅ナカのセブンイレブンでSカード使えるの? >>598
駅ナカではないが、セブンイレブンハートインでは使えた 中央大学から電話が来ました。ミスター中央大学 vs 中央大学、激闘の10分 https://youtu.be/5bAWn5pxjcQ >>602
途中はやっぱり大和路線経由なのか・・・
学研都市線経由は駄目みたいだな ビデオ撮影は、カメラを左右や上下にやたら振ったり
ズームの多様はしないでほしい。
見ていて酔いそうだったり、主眼点が分からなかったり
しちゃいます。 ヲタは興味本位にあちこちにカメラを向けるだけで、あらかじめ撮影のためのストーリーなんかなにも考えてないからな >>602
新大阪からユニバーサルシティへ走る臨時直通快速を223に置き換えるための試運転じゃないの?おおさか東線通って奈良まで行くなんていう期待はしないほうがいいと思う。 >>611
201がつかえなくなるからその変わりってことかな。
323系も余裕ないし、207/321も同じくだしね。
東線関連としては、試運転が早すぎる感じもする。
223系2500番とかは乗り入れていたわけだし、そこまで早急にする必要性がないような 新大阪〜四条畷のおおさか東線経由普通出来るんじゃね? >>614
どうせ直通させるなら新大阪〜京田辺辺りまで223系4+4両の快速として設定して欲しい
京田辺までなら8両編成がそのまま入れるから
(厳密には木津の学研都市線ホームも8両編成は入れるが) ネット掲示板は関西以外の人もそれなりに見てると思うから言っとくけど、
そこまでいうほど新大阪に需要なんてない
走らせるとしても、むさしの号とかのイメージ 大和路も最近323がATCS?の試験やってるらしいし、何らかの動きはあるかも。東線絡みか何かか。 新大阪って、単身赴任者に人気がある街だな。
東京の人とか、ビックリしてるわ。こんな便利な場所の家賃が何故こんなに安いのかって。 あんな飛行機うるさいところ単身者以外住みたくないだろ ずっと前に見た鉄道雑誌に新大阪〜東線(全駅通過)〜奈良の特急が新設されるかもっ!
とか書いてあった気がするw >>620
一昨年の社長会見では関空〜新大阪〜奈良を検討とか言ってたぞ、どんだけ遠回りやねん!w
その前の前社長の時は姫路〜奈良も検討とか言ってたけど本線へ渡るポイントが無いから無理やな、新大阪スルーで北方貨物経由なら可能だけど。 >>617
あれは環状線で導入するシステムの試験を閑散区間でやってるだけらしいが 自動ブレーキなら、人で満員の実車でやらないといいデータは取れないで
メトロ副都心線も苦労したからね >>616
>>618
新大阪は地元大阪の人間よりも関東の人間のほうが高い評価してるらしいからな
(大阪人は新大阪についてはボロクソな評価はしても決して高評価はしない)
大阪の新幹線ターミナルは新大阪か梅田のどちらが相応しいか時々議論になるときに見掛ける議論だけど
今でも大阪の新幹線駅は大阪駅にして欲しかったという意見は根強い そういう話をしてるんじゃないぞ
関西外の人間が思ってるほど新大阪に用事がある関西人は多くない
だから、東線が開通しても既存の輸送形態は大きく変わらないと言ってるだけ
学研とか奈良直通が数本設定されることはあるかもしれないけど、
基本は線内完結で201がのんびり走る路線のままだよ 新大阪って基本新幹線に乗るための駅だからな
なのでしょっちゅう新幹線に乗るような単身赴任者には人気が高いんだろ
淀屋橋本町あたりが勤務先なら一本で行けるし
同様の立地の江坂や緑地公園あたりも単身赴任者が家賃相場上げてるが
連中に言わせるとそれでも東京より安いからな 夜の京橋で駅員にブチ切れる大量のまんさんが出現すると予想 平成最後の新規開業区間を走るのが201系って時代錯誤すぎるな あれだけポスター貼って一日じゅう放送もしてるのに、ま〜んは「聞いてない!ありえない!」って叫び回るんだろうな >>628
新大阪周辺に用事が無いというのはその通りと思うが本線や阪急への乗換えを考えたら通勤時間帯はそれなりに需要ありそうに思う
特に7時後半〜8時前半は京橋口の増発も無理だろうし、朝の激ゴミ京橋や大阪駅での乗換えを嫌がる人は自分も自分の周りにもいるしねぇ >>636
そういう需要はあると思う
だから線内完結の各停だけできる限り高頻度で走らせとけばオッケー
京田辺とか奈良から快速走らせろみたいな奴は人の流れが見えてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています