北陸新幹線総合スレッドPart137
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・次スレは970レスを目安で、また970レスを超えたら次スレが建つまで書き込みを控える事
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart135
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512184818/
関連スレ（※未着工区間（敦賀〜小浜〜京都〜松井山手〜新大阪）はこちらで）
北陸新幹線・未開通区間スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503481930/
北陸新幹線総合スレッドPart136
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515409465/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
尚、このスレにとって一番の荒らしであるヒント厨については下記のスレを参照
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
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じゃあ京都に造られると思われる北陸新幹線の車両基地には
山陽の車両は入れないってこと？ >>331
無理だと思う
どちらも他社のシステムだし、JR西の独断で変更や処理を加えることすらできないと思われる
そもそも、九州新幹線長崎ルートの余波で新大阪の容量逼迫、新大阪地下ホーム増設構想からの
山陽の北陸乗り入れは、話が些か飛躍しすぎていると思う >>317
北陸新幹線ではなく、リニアとの乗り換えのためだろうね。
リニア後の、山陽新幹線の新大阪止めとリニアとの乗り換えをスムーズにすることで、リニアの競争力を西側へ広げよう、って話だろうね。
ホームはリニアと同じ高さで対面乗り換えにするのか、敦賀のような上下乗り換えにするのかは不明だが。 リニアと山陽の乗換の利便性向上という目的は当然ある。
あと北陸も地下駅なので一体的に整備した方が安く出来るという目論見だな。
リニアの新大阪駅が品川駅相当だとすると2面4線で幅は約60m。
新幹線の場合3面6線分相当位。山陽の引き込みを考えると新幹線が上層、
リニアが下層の2層構造だろうね。リニアと北陸は新大阪アプローチの経路も
可能な範囲で共用化を図りコスト低減を目論んでいるだろうね。
山陽と北陸の配分は置いておいて当初は山陽と北陸のホームは分離する形で
供用される可能性が高いと思う。将来的にはJRの意向次第だろうね。西は北陸
の車両基地も山陽側からも利用出来るようにしたいという思いはあるだろうが、
将来のシステム開発において東海や東の協力が得られるかが問題になる。 北陸新幹線、大宮発着に意欲 JR東日本社長
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00588919-hokkoku-l17
ＪＲ東日本の深沢祐二社長は３日、都内の本社で会見し、利用が堅調な北陸新幹線のさらなる需要開拓策として、
大宮発着便の運行に意欲を示した。北陸や上越、東北の各新幹線が乗り入れる東京−大宮間の過密が増便の
ネックとなっているが、東京駅を避けたダイヤ設定ならば運行の余地が広がる。混雑期の臨時列車運行を想定しており、
大宮経由で東北と北陸を往来する利用者の開拓も図る。
その上で、利用促進に向けて「大宮発着便を増やしたい」と述べ、増便の検討に入る方針を示した。
ＪＲ東によると、北陸新幹線の大宮発着便は運行されたことはない。
ＪＲ東と西日本は乗り換えなしで金沢−仙台を結ぶ団体客向けの直通新幹線を臨時で運行しており、今月は２２日に
金沢駅を出発して仙台に着き、２４日に仙台を出て金沢駅に到着する便が走る。直通新幹線の利用が好調であることから、
東北と北陸の往来に活用することが期待できると判断した。
東北新幹線では大宮発着便の運行実績があり、深沢社長は北陸新幹線についても「これからは大宮が一つの
キーポイントになる」と話した。 ヒント
ＪＲ福井駅西口のハピリンで、毎日のように若者グループが公共のロビーや館内の飲食店に居座り、いたずらや迷惑行為を繰り返し問題となってい
る。一般客がロビーの利用を避けるようになっており、グループに出入り禁止措置を取れるよう管理組合は３月に警告文を掲示した。中心市街地
活性化の核として観光客も足を運ぶ施設だけに、
管理組合など関係者は「悪いイメージが定着しないよう危機感を持って対応したい」としている。
関係者によると、迷惑行為を行っているのは１０代前半から後半の男女。昨年７月ごろから５人ほどのグループが居座るようになり、今では数グ
ループに増加。多いと３０人ほどにもなる。
ベンチが置かれた３階のロビーには夕方以降に集まり始め、入居する事務所のガラスをたたいて職員を驚かせるなどのいたずらをするほか、大
声を出したり走ったり、歌を歌ったりし、プロレスをすることもあるという。別のフロアの階段にケチャップをまき散らしたこともあった。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/313424 「ぼくら福井の民度は低いんだぞ」自慢？
そりゃ徳島人を騙るヒントを見ればわかるw >>344
福井は低民度以前に猿の集まりだろ
原発や稲田を支持し、新幹線を集ってるからｗ
こんな連中は殺処分されるのが相応しい >>345
そういうのは稲田の対立候補見てから言えばいいと思う 選択肢のない田舎w
だけどそういうド田舎こそ一票の格差で得してるんだよな 鉄オタはバカが多いからな。
プライベートじゃ近づきたくない。 ヒント
防衛省の日報問題、稲田さんには報告すらしてなかった。完全に稲田さん無罪。 ヒント
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20180404/K10011390921_1804041852_1804041854_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180404/k10011390921000.html
陸上自衛隊のイラク派遣の日報が見つかった問題で、実際には去年３月の時点で日報の存在が確認されたにもかかわらず、陸上幕僚監部が発見の事実を当時の稲田防衛大臣らに報告していなかったことを小野寺防衛大臣が明らかにしました。
陸上自衛隊のイラク派遣の日報が見つかった問題をめぐって、防衛省はこれまで、陸上幕僚監部からの報告として、去年の２月から３月にかけて、今回保存が確認された陸上自衛隊の研究本部で探したものの、見つからなかったと説明していました。
これについて、小野寺防衛大臣は、午後７時前に記者団に対し、「去年３月から開始した南スーダンのＰＫＯ部隊の日報問題の特別防衛監察の過程で、去年３月２７日に外付けハードディスクからイラクの活動の日報が発見されていたことがわかった。
しかし、研究本部教訓センター長以下がその存在を確認していたにもかかわらず、稲田元防衛大臣らに報告していなかったとの説明があった。大きな問題であり、大変遺憾だ」と述べました。
防衛省の当初の説明は
今回、防衛省は陸上自衛隊の研究本部に保存されていたイラク派遣の日報について、去年２月から３月にかけて行われた調査で見つからず、去年１１月、
陸上自衛隊のすべての部署を対象に改めて調査が行われた際に見つかったと説明していました。 >>352
「防衛大臣が自衛官に黙殺された」という事実は、ご本人にとっては屈辱的なことだろう。
少なくとも、彼女の下では「文民統制（シビリアンコントロール）」はできていなかったということだから。 下りのはくたか最終便、もう少し遅い時間にして欲しい。 >>328
ヒント
大臣を選ぶ権利があるのは内閣総理大臣。アホなのかな？ >>357
それを言ったら現在も含めて
過去の防衛大臣をおろそかにしてたってことになるんだがな 福井駅構内での、えちぜん鉄道の新幹線高架走行は、６月29日をもって終了見込み！ ヒント
小野田には言えるが稲田には言えないという
幕僚が居るのは事実 小野田に言えるなら入閣してからすぐさま言えるだろ？
日報あったのが判明したのはそれ以前だし
それも共産に情報漏れてようやく言ったという最悪のタイミングなんだが 小野田wwww
お前らんとこ相棒の再放送でもしてるのか？ 現防衛大臣は小野寺氏
スレ違いだが気になったので m(__)m 15時1分金沢発上野行きのかがやきが妙に気になる(´･ω･｀) 大宮発着は不便だな
以前大宮から乗ろうとして湘南新宿ライン乗ったら
人身で遅延して乗り遅れそうになった
首都圏の在来線は遅延だらけなんだから
大宮東京間を遅延なしで動ける利点は大きい ヒント
文部科学省は６日、公立中高の英語教育に関する2017年度の調査結果を公表した。
中学３年で英検３級相当以上の英語力を持つ生徒は40.7％と13年度から8.5ポイント増えたが、50％とする国の目標には届かなかった。
公表された自治体のうち、目標値を超えたのは福井県、さいたま市など８都県政令指定都市（12％）で、地域差が見られた。文科省はこれらの自治体の取り組みを参考に全国で授業改善につなげる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29090410W8A400C1CC1000/ 山陽の相互乗り入れは当然たろうな
新規需要の開拓にも成るし
システムの違いなんて米原回避の口実に過ぎなかったということだ >>378
システムの違いは口実だけではないと思う。
北陸−東海道の乗り入れの場合、他社所有線乗り入れだから、
JR西日本単独では処理できない。
山陽−北陸の乗り入れは、JR西日本管内なら、
機構の了解は得易いし、JR西日本社内で処理できる。 >>379
新大阪でシステム改良した方が、他社の路線を使わず丸儲けできるしね >>383
JR東日本管内に影響を与えない等の条件次第では、
JR東海相手よりも、はるかに理解は得やすいと思う。
JR東海相手だと、１６両編成の件等、システム以外の問題も絡んでくるから、
話がややこしくなる。 大宮ー東京のキャパシティ問題なら、上越新幹線を全列車高崎折り返しにすればいいだけの話では？
そのぶん北陸新幹線を増便する。
このほうが利用者にとっても非常に分かりやすい。 上越新幹線なんて新潟ー高崎間を1編成ピストン運行でじゅうぶん 上越新幹線は特段増える要素が無いのに毎年増えている。しかも新潟駅利用者も。 減る要素しかないはずなのに何故か増加する上越新幹線。ってか通勤通学生活路線だから、一定需要が確実に確保されてるところが強みなんだな。 >>389
ヒント
大宮〜高崎はドル箱北陸新幹線効果で増えているが、
高崎以北は減っている。
アホなのかな？
高崎以北の上越新幹線廃止はよ ヒント
高崎以北が昔に比べて減っている点をスルーする新潟県人。哀れすぎて笑える >>384
山陽新幹線と北陸新幹線はsystemが違うと聞いたが ヒント
徳島から金ちゃんヌードル食いながら高みの見物中 ヒント
奥津軽いまべつ駅、絶望の1日当たりの乗客数35人！
ひどすぎる！
津軽地方観光の周遊拠点として期待が掛かる奥津軽いまべつ駅だが、そもそも同駅の乗降客自体が少ない現実がある。
JR北海道によると、16年度の1日当たり乗客数は35人。協議会事務局の今別町は低迷の原因を「東京方面からの乗客は料金が割高になるため、新青森駅で降りてしまう傾向がある」とみている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180212-00000021-khks-soci ヒント
さすがの温厚な僕もこれは許せない
JR糞倒壊の暴挙
新幹線車内で「たこ焼き、豚まん」NG論争に驚き…“お客様のクレーム”に弱すぎる
大阪に仕事に行って、帰りの新幹線の中で、たこ焼きと肉まんを食べるのが至福の時間でした。
それが去年夏、いきなり、新大阪駅改札内で販売されている「たこ家道頓堀くくる」のパッケージに、
「新幹線車内および駅構内でのお召し上がりはご遠慮願います。空き容器は店内のくずもの入れにお捨て願います」という
注意書きシールが貼られました。
最初、このシールを見た時は凍りました。
ネットの記事によれば、それは「くくる」さんの決断ではなく、JR東海からの要請だそうです。
で、JR東海さんの言い分は、もうこれは当然ながら、「車内でたこ焼きを食わすな。禁止しろ！」という臭いに対する
クレームの電話があったからだということだそうです。
昔は、新幹線の中で「たこ焼き」が売られていました。1980年代です。
けれど、今、新幹線の中ではたこ焼きは食べられません。
(全文はソースで)
http://news.livedoor.com/article/detail/14553853/ >>379
新大阪ハブスレにも同様のことを書いたが
結局COMTRACとCOSMOSの同居車両の導入、つまり米原で断念した案件と全く同じ事をやろうとしていること
西は東海とシステムを共有、東にはシステムを借してもらっている立場ということ
COMTRAC対応のSIRIUS、COSMOS対応のCYGNUSを開発するのとは次元の違う問題ということ
自社区間でやれば東海にも東にも影響を与えないかといえば
線路は繋がっているし、車両も相互に乗り入れてくる
決してそんなことはないわけで 上越新幹線の浦佐ー新潟間の各駅利用者数が2012年と比べても同一水準以上笑うわ。
長野駅は北陸新幹線開業年がピークで年々減少してるけど 米原ルートだとJR東・東海・西でシステム調整しなきゃいけない所、小浜ルートだとJR東・西で調整するからより簡単になる話？ >>407
それもあるけど、失敗しても特に困らない点も大きい。
米原ルートで失敗したら永久に乗り換えだぜ。 米原ルートの問題点は、先につくってしまうと、じゃあ小浜京都ルートは要らないよねとなってしまうこと。だから利害関係者は必死。 どのルートもその言い方当てはまるから意味が無いけどな ルートの話は隔離スレでどうぞ。
ここは敦賀までのスレ 大宮ー東京のキャパシティ問題なら、北陸新幹線を全列車高崎折り返しにすればいいだけの話では？
そのぶん上越新幹線を増便する。
このほうが利用者にとっても非常に分かりやすい。 ヒント
ジリ貧の上越新幹線を増発？究極のアホなのかな？ ヒント
北陸新幹線に客数勝てないジリ貧上越新幹線。高崎以北廃止はよ 上越新幹線は全列車ミニ新幹線にして大宮から在来線で新宿方面に流したらどうか。通勤客のために座席はオールロングシートで。 上越新幹線の高崎以北で越後湯沢以外、全然減ってなくてワロタ
2013
http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_shinkansen.html
新潟 8,976
三条 1,769
長岡 4,666
浦佐 651
湯沢 7,107
2015 長野−金沢開業
http://www.jreast.co.jp/passenger/2015_shinkansen.html
新潟 9,077
三条 1,742
長岡 4,537
浦佐 688
湯沢 3,133
2016
http://www.jreast.co.jp/passenger/2016_shinkansen.html
新潟 9,256
三条 1,770
長岡 4,628
浦佐 681
湯沢 3,209
一方、北陸の長野駅2015年をピークに減ってる
2013
http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_shinkansen.html
長野 6,623
2015 長野−金沢開業
http://www.jreast.co.jp/passenger/2015_shinkansen.html
長野 7,738
2016
http://www.jreast.co.jp/passenger/2016_shinkansen.html
長野 7,395
長野での北陸ブームは終わりつつあるのか？ >>407
それだけじゃなく、ダイヤ的にも東海道新幹線と北陸新幹線が直接は繋がらないってのも大きい。
影響が出るにしても、新大阪地下ホームでかなり軽減できる。
JR東海が、相互乗り入れを嫌う理由の一つに、遅延の多い東北系の線路と繋がることで
東海道新幹線に東北系の遅延が及ぶのを嫌ってる、ってのもあるから。 新潟駅は何が起こってるんだ？
高架化はこれからなのに、何故増える。 長野は2015の御開帳と開業が重なって利用者が増えたように見えるだけで、
開業効果が無くなれば次回の御開帳までいつもの地方都市に戻るだけかと。
毎日通勤で駅使ってるけどそんな程度のもんでしょ長野は。 >>421
でも長野専用のあさまがあるだけでもたいしたものだろう 北陸新幹線の金沢開業は、2015年3月14日だから、
金沢開業の前と後の駅別乗車人員の変化を比較するには、
2015年は1年分にならない上に、一時的ブームの影響を受けたものだから、
開業後安定し、現在最新の2016年のデータを、
金沢開業直前の2014年のデータと比較するべきだと思う。
http://www.jreast.co.jp/passenger/2014_shinkansen.html
http://www.jreast.co.jp/passenger/2016_shinkansen.html
上越新幹線と旧長野新幹線駅別１日平均乗車人員の変化
（１日平均乗車人員が３０００人以上の駅）
2014年 2016年 増減人数 増減率
熊 谷 ４４４１ ４３６３ − ７８ − １．８ ％
高 崎 １３５９８ １４２０８ ＋ ６１０ ＋ ４．５ ％
越後湯沢 ６８９９ ３２０９ −３６９０ −５３．５ ％
長 岡 ４６５４ ４６２８ − ２６ − ０．６ ％
新 潟 ９００５ ９２５６ ＋ ２５１ ＋ ２．８ ％
軽 井 沢 ３３５５ ３６７０ ＋ ３１５ ＋ ９．４％
長 野 ６７８２ ７３９５ ＋ ６１３ ＋ ９．０ ％
軽井沢と長野の増加が大きく、越後湯沢の減少が激しい。
断定はできないが、ほくほく線経由の利用が減ったせいかもしれない。 >>426
ほぼ間違いないと思うが、
北越急行の乗車人員のデータが見つからなかったので、
データの裏付けがないことは断定できないということにした。
あしからず・・・ >>423
長野ー金沢間開業後は長野専用というより近距離各駅停車列車という性格が強くなったわけだけどな。
北陸新幹線開業で北陸行の列車にキャパを割く分減らした日中の「たにがわ」の穴埋めに上越区間内の熊谷・本庄早稲田へのアクセスも「あさま」の役割になったし。 東のサイトの輸送諸元に
はくたかの越後湯沢口の数字があっただろ
片道3800人にほぼ合致している ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
