東急大井町線スレ28
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東急大井町線全般および田園都市線複々線区間の話題を扱うスレッドです。
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東急大井町線スレ27
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504081671/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 横須賀線は武蔵小杉で人混み多すぎと相鉄線が直通予定てさらにカオス化するから、大井町線よ入る余地はないよね。あと南北線は本当に止まったままでイライラする。武蔵小杉、目黒、白金高輪と、時間かけすぎだし、遅い! >>614
旗の台から池上線をご利用下さい。って事じゃないかな? >>617
ドアカット解消するには高架化が手っ取り早いはずなのに、40年もの歳月を経てようやく出来たのがホーム延伸だけって事を考えれば、東急も品川区も連続高架化まではやる気がない証拠。
とりあえずホームドアさえ整備されれば満足なんでしょ。 >>602
それやるならまずは全線高架化して8両対応させないと
品川を島式2面4線にして
品川折り返しは各駅、急行共に8両で運行 すまん、全線じゃなくて荏原町以西な
中延以降は地下だな
南北線、埼玉高速は多分8両化はまだ早いから
乗り入れ列車は6両、折り返しは8両
とりあえずこれでいい >>612
休みは終わったはずなのに大型新人登場w
昨日も>>622-624で暴れたこの新人クン、他の各所でも暴れているのだが
あまりに、はしゃぎすぎたため堂々と自演する始末www
ちなみに>>602=>>622
これ暫く旋風を巻き起こしそうwww >>625
いつまでも車両がどうとか下らないレスしてて楽しいか? 604=608=625は共産党系の在日朝鮮人。さっさと死ねよ。 >>625
これは恥ずかしいwww
自称、慶応三田キャンパスに「通っていた」未だ2chと豪語している大型新人か。これは期待出来るwww >>626-628
今日も朝から元気だねぇw
しかも変なレッテル貼って誤魔化そうとする前に、何で自演がバレたか考えたら?w 大岡山から目黒線直通が1番現実的な来はする。大井町線➡目黒方面、目黒線➡溝の口方面へのポイントを設置すれば普通に解決できる。勾配とかカーブの関係でけっこうな工事になり、もし仮に出来たとしても、制限速度はめちゃ低そう
そうなると、毎時5本くらいは直通できそう。
溝の口駅、2030年時刻表
急行 大井町 700
各停 大井町 703 上野毛、旗の台で急行待避
急行 鳩ヶ谷 706 目黒線直通、四ッ谷方面
各停 大井町 709 上野毛で急行待避
急行 大井町 712
各停 大井町 715 上野毛、旗の台で急行待避
急行 高島平 718 三田線直通、日比谷方面
各停 大井町 721
急行 大井町 724 制限低くなるという事はボトルネックになるんだがな。
そして、直通させる本数分日吉ー大岡山と大岡山ー大井町が減る=列車間隔空くんだが… どこにでもいる直通させたがり、わずかな本数のために金かけるのは無駄、貨物と違い人は自分で乗り換えるからやたら直通させないことがわからないお目出度いやつ 大井町線の大岡山到着時点の定期利用者 約4万2千人のうち
目黒線乗換は9千人、乗換なしは3万人。
人数比 1:3ぐらいなので、朝ラッシュ時12分に1本を目黒線に直通させてもよい計算だけど
大井町線・目黒線みたいな短距離路線でそれしか直通しないんだったら
>>633の言うように乗客に乗り換えさせた方がよっぽど便利だな。 >>632
むやみやたらに直通させるとかえって輸送トラブル時に運転整理のボトルネックとなる。編成長が異なれば尚更。 >>628
都合の悪いレスは全員同一人物扱いとは
その狭い視野がますます横東優遇っぽいw 利用客のための直通なんて鉄道会社がやったためしがあったか?
駅共通化だの車両の効率運用だのいつだって会社の都合だろ 二子玉川→溝の口で後発の急行が青各停をブチ抜いたって良いんだぜ? 急行停車駅をのぞく全駅をあと12mくらい延長できれば各駅停車6両化出来るのになぁ〜ドアカットの九品仏は区画整理など協力しなけ)ば廃止でオケ >>645
大井町線はその12メートルが半端なく厳しい。東横線みたいに非常用スペースの確保も無理。 しかし旗の台があんな豪華な駅になるとは思わなかった
池上線と同じく木造だったのに ドアカットは構わんよね。
バリアフリーのために新規ドアカットダメとかおかしい。
鉄道は毎日利用してる人に一番最適化すべきで、毎日利用するならドアカットの位置に乗らなきゃいいだけだ。 >>645
各停は両数増やさなくても本数増やして、出入口の位置を見直せばいいわ。 >>648
地方の踏切の遮断機ナシ警報機ナシもそうだけど、全然対処出来てないんだよな。
九品仏のドアカットは、後から両数増やすから、その時対応しようとしても当然場所ないわな。 >>652
実際そういう案も検討されてたらしいよ。 >>655
下神明の両端や荏原町の大井町寄りは幅的に厳しくないか? 荏原町の大井町寄りはなんとか設置出来そう。問題は下神明が実物。
まぁ全駅設置って決まってるから出来るんだろうな。 旗の台の大井町方面先頭も楽しそう
ホームドア設置したら人立てないのでは? 下神明は上りの先端部だけ広げないとホームドア設置はできないんじゃね。 >>660
果たして拡張できるだけの用地があるんだろうか?何しろ黄色い線の内側に下がれない幅だから。 ホーム白線より外に薄いドアが出来るだけだから、心配される黄い線の内側のスペースは余り無くても問題ないと思うけどね。 今日18時代自由が丘ロータリーからファミマへ向かう踏切で、八王子ナンバーのワゴン車が踏切に引っかかったみたいで、大井町線も停車して遅延してた。 ショボいジョイント音出す定尺レールとっととロングレール化しろよ 下神明付近から荏原町あたりね゜ジョイント音うるさい >>671
住めば都。むしろカーブでのキシリ音の方が耳障りかも。 >>672
昔中目黒の事故の起きたあたりの近くに住んでたけどブレーキ音がうるさかったなあ。 >>560
特にこれからもっと問題になる踏切閉鎖の問題がでかいのもあるのよ。
大井町線は自由が丘〜緑が丘間に踏切あるし、
目黒線は環八よりも奥沢よりから大岡山まで踏切あるし、
30秒の接続待ちでもめちゃめちゃクレームくるからね。
客の都合だけで決まるもんじゃないんだよ。
>>569
踏切閉鎖時間を少なくするためだよ。バカ。
>>574
単に目黒駅で詰まるだけ。
バカのアイデアは役に立たん。 >>590
たぶん、新設のエスカレータ2台と既設のエスカレータ2台は
それぞれまとめて1方向に動くんじゃない?
混雑する方向は遠回りさせるんだろうね。
>>599
買い物難民は下神明から緑が丘もその対象だね。
>>617
>>620
大井町線の立体交差化は神奈川県からも金を出してもらわんと割に合わない。
小田急の高架化に一切神奈川県が金を出してないのはムカつく。 結局、大井町線の混雑、急行の運転、急行の長編成化は、大井町線民の輸送ではないのよ。
田都民の輸送のために、大井町線が対策練らなきゃならんからねぇ。 田園都市線が馬鹿みたいに乱開発されてしまうからな。
武蔵小杉問題も同じ。
東横線は投資が上手くいってるからまだマシだけど田園都市線は救えない。 >>676そういうこととは違ってるんだよね、明らかにスローとか一旦停車まで頻繁にしてるんだよ。今の時間でも。
九品仏過ぎてすぐなんだから、踏切時間とか関係ないはず。 >>569
あれなんなんだろうね、すごいノロノロ停車する >>677
立体交差化は交差道路のためのものであり地元の負担は当然。
輸送力増強の線増ぶんは小田急が負担していて運賃の形で神奈川県民の利用者は負担している。 >>677
立体交差化は鉄道利用者のためのものではなく、あくまでも交差する道路交通の渋滞軽減などが目的なので費用は踏切のある自治体と鉄道事業者の負担となっている。
なので今後神奈川県側の立体交差化を行う場合は神奈川県や県内の市町と鉄道事業者の負担となる。
そういうことなので東京都内の分は東京で負担している。 今日、検測車トークアイが自由が丘駅16:16-16:17に大井町駅方面に行った。174運行で回送表示だった。
大井町まで行って?、長津田に戻ったみたい。 >>569
各停が自由が丘で乗降に時間がかかると後続の急行は入線できずで待つことに。また完全に止まると再度動くときに衝動があるためとか、車掌のアナウンスやら、再起動の手順(ブザーで合図してますね)が煩わしいからとか中の人に聞いたことがありますが。 >>686
ほんと自分の事しか考えてないんだな、普段ご理解ご協力連呼してるくせに
まぁいいや、東急が攻撃的な態度を取る限りこっちも変わらん
駆け込みやるし、ゴミもその辺に捨てるよ >>687
完全に停まらないことで再起動にかかる時間を削減し
所要時間と最短運転間隔を短縮しようとしているんだが・・・
(これは田園都市線の渋谷手前でも同じ扱いをしている。)
安定運行のための措置を「自分のことしか考えてない」って何?w
文字は読めるけど文章は読めないって、やばいよw >>688
一般人にはそれほど「停まらないメリット」は浸透していない
道でも前が赤信号なのにブレーキかけるのは遅い それ自由が丘手前でやると等々力通り、学園通りが渋滞するんだよ。
自由が丘2号直前まで進行して、4号を解放するべき
あ、バスほぼ廃止だしもういいのかw >>689
一般人は運転の取り扱いなんて分からなくていいんじゃないか? >>687
所謂「自己紹介乙」って奴なのか?w
偏見を持たずいろんな視点から物事を見ることを勧めるよ >>691
一から十まで知らなくていいが、例えば出発信号機が赤なのに、
駅員が「ダア閉めマース!荷物強く引いてくださーい!」
なんてやってたらおかしいって事は分かる 今も、急行が九品仏〜自由が丘間で減速、前を見たが各停視認出来ず。
その後、戸越公園〜下神明間で一旦停止30秒以上。大井町駅現着1分延でした。
ラッシュでもないのに、おかしいでしょ。 踏切の通行時間確保じゃね
先行列車に接近していなくても、上下線の通過状況により踏切の遮断時間が長引いてる時は指令所が手動で列車側を一旦止めて踏切を開ける時がある。 >>693
そのくらい理解できるなら、>>694の事象も>>695のレスも理解できるよね。 >>696
全然。ダイヤの引き方が悪いとしか思えないね。 >>696
たしかに694の状況ならおかしく感じるだろうな
運転士養成とかならあるだろうけど >>694
そこまで見ているなら信号現示や踏切の動作状況見てるよね?
自由が丘は上下共直後の踏切を開けるため、出発は停止定位でしかも過走防護付き。
絶対に踏切に進入しないようなATCコードになるのだから、当然進入速度も低くなる。
概出なんだかな。 >>694
>>695も書いてるが踏切ね
知ったかぶって的外れな批判をするぐらいなら黙ってた方がいいよ、恥ずかしいからw 彼はレールと電車しか見えてないんだよ。周辺の状況を考えようとしてないのかも。 【JK】京浜東北・根岸線 シナ56
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513482356/766
766名無し野電車区 (アウアウカー Sa67-Dcu2 [182.251.248.34])2018/06/13(水) 17:55:19.16ID:ogxt04KJa
そんなに人手不足なら雇ってくれないかなあ。運転したいです。
50歳だけど(笑)ヲタとして知識は蓄えてるから、即戦力になると思うな。
自称知識はあるそうだwww >>708
いい加減目覚ませよ
東急が具体的な予定を公表しないときは
いつも期待を裏切るだろ
8500系は温暖化に対応できないけど
東急にとっては田園都市線では新型扱い 西鉄ではまだ古いの使ってるから、8500のがましなんじゃない?
https://m.imgur.com/oVB8FwJ.jpg 8500よりポンコツ2000いらん
冷房効かないし椅子狭いし
爆音VVVFは8500より余程不快 >>708
大井町線各停用としては9000系と車齢はほぼ変わらない。内装や冷房も9000系準拠だし。 西鉄みたいなバス事業の傍ら鉄道事業やってる会社と比べてもなあ >>713
つまり、大井町線8500はこれからも生きのこるために選ばれた車両と言うわけだな
んで、田園都市線の8500は ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています