小田急電鉄を語ろう!Part143
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519653023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured どう考えても、これから車両の玉不足は深刻。
余所から小田急経由に変える人が増えて、
朝の利用者が以前の二割増し位に増える可能性がある。
最低でも、１０両相当を１０編成分くらいは必要なんじゃないかな。
一両一億として、１００億円程度のお買い物。 この板で書くのは初めてのものです。
多摩センター民なのですが、皆さんは多摩急行の廃止についてどう思われますか？
新宿 - 多摩センター間で京王に対抗しようと通勤急行に切り替えたようですが、多摩市民にとって京王より【高くて遅い】小田急にわざわざ切り替える必要はなく、結局は多摩方面から千代田線方面に通勤する旅客を切り捨てただけのような感じがします。
また、多摩線に快速急行が新設されたことを考えればこの"通勤急行"の存在意義はますますわかりません。
多摩線沿線には、千代田線へのダイレクトアクセスを謳った物件も数多く存在しました。
元々本数も少なかった千代田線から多摩線への直通電車を、本数見直しではなく廃止までした理由は何なのでしょうか？ >>851
朝ラッシュ後半に向ヶ丘遊園始発新宿行の優等列車を設定するのはどうかな？ はいはい束社畜はscへ逝ってくれ。
いちいち言い訳して連投目障りだから。 >>851
代々木八幡が10両化してないプレ複々線ダイヤだからまだ必要ないって意味でしょ
今年の設備投資計画で10連がたくさん入るかもよ すべての路線に、いい顔をすることはできないということだよ。
これまでは、比較的新興路線で開発途上の多摩線に
少し背伸びして無理をしていい顔を見せていたが、
いよいよ本線系統の世紀の大工事が完成して、
リソースが足りなくなり、
下駄をはかせていた多摩線への過剰サービスを、
一時的であるにせよ剥ぎ取り中断せざるを得なくなった。
小田急のダイヤ改正では、大規模改正するたびに、
全開手薄だった路線への御詫びサービスみたいなのを施す癖があり、
たぶん、次回か次次回のダイヤ改正で、
また多摩線への先祖がえり至れり尽くせりのサービスを実施する。
そして、そのダイヤ改正でどこかの区間や路線が
そのあおりを食って数段落ちの貧乏籤ダイヤになる。
今回の貧乏籤を引かされたのは、言わずと知れたところだな。 >>724
ご褒美の側面もあるんだろうけど、結局のところ
遊園より西は容量増えてないから増発した分は
遊園や成城で折り返さざるを得ないだけでしょ
相模大野まで複々線化…無理かねえ >>848
このわしは、鉄道関連工事に興味があるので、
下北沢の駅舎完成・店舗開業と、駅前広場完成・バス路線乗り入れが待ち遠しい。 新百合ヶ丘〜登戸間の6:27分発快速急行混んでた
以前の6:24発の急行の方が快適だった
何か南武線との乗り継ぎは悪くなってる
いままでは6:25新百合ヶ丘発6:35登戸着の各停と6:29発綾瀬行に乗っても6:35着6:41発の川崎行きに余裕で乗れたが
6:27快速急行でギリギリ（乗客増で階段がカオス）6:28新百合ヶ丘発急行だと6:37登戸着だが遅延考えるとアウト
完全に乗り継ぎ悪化 この時間でも遅れなしってことは、遅れの原因は根本的な輸送力不足だったと明確になった。初日とは言え複々線化の効果は絶大だね ツイッターに準急本厚木が今までより15分遅くなったとかあるけどそうなのか？
まあ具体的にどこがどうとか全くわからない内容だが >>828
京王の各停も約半数はつつじヶ丘で3本待ち(下りは準特急通過、快速待ち合わせ、特急通過で上りは真ん中の快速は同じで準特急と特急の順番が逆)で7分停車だしな
>>857
以前の京王、そして京阪は今でも改定更に近鉄や南海は変更という表現を使って駅や区間によっては改悪上等という姿勢だからな 改正ダイヤを作成する担当者が、たまたま多摩線沿線出身者だったり、
あるいは本線系統沿線出身者であったり、江の島線沿線出身者だったりすると、
当然自分の生まれ育った沿線に思い入れがあるから、盛ったりするのかも。
前々からそんな妄想が芽生えていた。
今回のダイヤ改正の作成者が多摩線沿線にあまり関心も愛着もなかったのかもな。 >>844
代々木上原が上り新宿方面で交互発着ができるように北側に相対式ホーム１線作ってくれればねぇ。
用地買収で大揉めしそうだけど。 >>859
南口がなくなるてすごいよね。
広場でうまく東口から導線をひっばれるのかね。 相鉄の直通に備えたけん制か、小田急⇔相鉄の接続が悪くなった。
海老名での本厚木行き各停の優等待避バカ停が朝にも加わって、
通勤時間帯を中心に乗り継ぐ有効列車が少なくなった。 アプリの特急と通勤急行の見分けが難しいな
もう少し白が少ないといいんだけど 夜の下り準急、各停に頭に押さえられて早い感しないw 関西民だが向ヶ丘遊園始発は成城まで各停の準準急にして各停は成城発、、、という
感じで増発はできんの？ >>863
急行で8分遅くなってるのもあったしあり得るかもしれない。 新宿の19時台、快急増発で発車間隔が短くなったせいか、急行の方は
やや空いてる 下り、向ケ丘遊園で快急の通過待ちする急行、快急待ってないで相模大野まで先に行けばいいのに >>868
特急車の格が下がった印象を受ける
最上位の車種は10時になるまでバタバタしないのが業界標準 >>868
昨日の夕方のメトロはこねを追う様にメトロ車が回送で下って行った。
多摩線は本来の９号線ルートを構成する一つだからね、乗り入れ当時はとてもじゃないが需要が見込めなかだたから、逼迫していた小田原線に流す事になった経緯がある。
当初は営団の流儀に習って各停のみの直通を考えたそうだけれど、ホーム延長や足の長い小田急の旅客流動を配慮して準急での乗り入れになった。 停車駅増えて緩行線経由になったせいで各停を追い抜かなくなったため >>764
新学期が怖い勤め人多数
>>820
東横の各停よりも快適そう… >>866
上原の詰まりはなぁ…。
https://youtu.be/MPd_0AQEpy0?t=1045
新宿側と千代直側の両方が場内停止になってるから、そこで乗り換えられれば良いのに…
ってことで、上原の折り返し線潰して上りホーム増設して縦列駐車っぽくしたらどうだろ?
…千代直→各停新宿の乗り換えが厳しくなるからアレかも。 下り急行乗ってるけど代々木上原でホームで待ってる人が全然いなくてびびったわ
みんな事前に通路側にいるせいでドア横以外ドア前に誰もいないという謎な状況になっとる ダイヤ改正最初の月曜日がこれだけ注目されるダイヤ改正っていつ以来なんだろう 今回のダイヤ改正で怒ってる人はただ適応しようとしてないだけにも見える
もっとも通勤急行やら通勤準急やらユーザーが戸惑うのもあるけれど 不満は出つつもダイヤ乱れもなく、ソフトランディングよね >>865
これに関しては将来の見込みを含んでる気がする 相変わらず平日朝の下りは本厚木止が多いな。急行積み残すんだから きょうは、近距離区間や多摩線を中心に、
同業他社の見学というか、隠密というか、スパイがｲﾊﾞｰｲ。
同業他社は、同じ業界にいればすぐわかるというが。 >>829
各停もどきから名実共に優等らしい優等に出世した例は京成の急行が快速に昇進したのくらいか
他は京王の快速といい小田急の準急といい逆に降格だからな 通し乗車で考えてるから不便に見えるだけで、緩急上手く使えば快適に通勤ラッシュ凌げると思うんだがな…
こればかりは自分で最適な運行パターンを見つけないとと思う >>852
自分は元多摩急行ユーザーを新宿経由にさせたいんだと思うよ
代々木上原でメトロに行かれるよりも新宿まで乗ってから行く方が小田急の収益が上がるでしょ
突然多摩急行を廃止にして腹立たしい人が大勢いるだろうけど、それ以上に便利に感じてる人がいる以上は仕方がないことかな 準急廃止→各停一本化も時間の問題だな
千歳民と狛江民が怒り出すだろうが 小田原 東海道線との接続も順調に悪化
乗り換え時間8分→25分とか笑えない 京王の区間急行みたいにある程度速達性あればよかったけど ここ最近の私鉄史に残るダイヤ改正ランキング
1.東武伊勢崎線2006年
→有料急行廃止、半蔵門線主体の白紙ダイヤ改正
2.阪神、近鉄奈良線2009年
→なんば線開通に伴う白紙改正
3.東急東横線2004年
→桜木町廃止、みなとみらい線直通開始
4.京阪2008年
→中之島線開通の黒歴史開始ダイヤ改正
●5.小田急2018年
→複々線化完了後初の増発ダイヤ改正
6.東急東横線2013年
→渋谷地下化と副都心線直通
7.京成2010年
→成田スカイアクセス開業
8.名鉄2005年
→中部国際空港開港によるミュースカイ新設
9.東武伊勢崎線2003年
→半蔵門線開業
10.西武池袋線2013年
→地下鉄直通大幅強化ダイヤ改正 白紙ダイヤ改正では、すべての他路線との接続に
気を配る余裕がない場合が多くて、
劇的に接続が悪くなることが昔もあったな。
その後、二回から三回のダイヤ小改正修正を経て、
やっと改善された。
何年も放置されて、十数年ぶりに改善されたこともあった。
ダイヤ作成者も神様ではないから、
一度に１４０点の満点以上のダイヤを作成することはできない。
そのうち、ＡＩのソフトウエアが自動的に作成するようになるのかも。 20:29代々木上原発快速急行。
乗車率は今のところやや低下程度。
やはり成城学園前住民が乗ってこないことが効いているもよう。
あいつらすぐ近くのクセして無理に急行に乗ってくるから目障りだったが、
千代田線が直通終点になったからそのまま座ってくれているらしい。 場所により評価が極端に分かれるよな
それも選択と集中の結果なんだろうけど
公共性も踏まえてやって欲しい
とにかく白紙改正の後には2〜3回の修正が要るんで
これは国鉄時代も一緒 準急も本来ならきちんと活用出来る種別にして、快急や急行の客を取り込まなきゃいけないんだがなあ
日中は快急は登戸通過、急行は経堂通過のままだった方が上手く捌けた気はするな 経堂駅の構内配線見ていると緩行線に優等列車を走らせる構想って当初からあった気がする 下り、20時代の6両各停ですら経堂過ぎるとスカスカって… 経堂急行線走る優等列車は全列車通過でもいいんじゃない？ >>906
なんで、日中に通過？
てか、経堂は元々日中急行停車でしょ >>819
それは１年以上前にアップされた奴だから
その時は各停が連絡待ちをしながら走る構想じゃなかったなんじゃないか？
２０年前の喜多見〜和泉多摩川間の複々線工事をしてる時に配ってた冊子には
朝ラッシュは向ヶ丘遊園〜新宿間が急行で２１分、各停で３６になると書いてあった記憶があるが
実際は朝ラッシュに急行は走らず各停も連絡待ちをしながら走るので３６分で走れてないので
かなり計画は当初の予定から変更されていったんだと思う >>792
てか西武池袋線なんて、もっと複雑な千鳥式＆乗り入れ先地下鉄が二又に
分かれてるぞ。慣れだよ慣れ。 >>906
土休日のように準急が１０分間隔で走ってるなら、経堂の利便性は準急で補えると思う
そして登戸の利便性も経堂通過の急行で補った方が混雑は平準化しただろうね
>>911
快急が出来る前は全急行が経堂通過だったよ >>833
「小田急ダイヤ改正マジ神w」的なツイートも
結構あるけど、見てないの？見ないようにしてる？w 朝の上りは上原手前でメトロへの進入に時間かかりすぎだな 永山から座れない通勤急行なんてイラネ、京王に戻るわ。
多摩線は全部快速急行にしろよ、
小田原方面なんて客も逃げられないんだし各停だけ走らせときゃ十分だろ 小田急線改悪されたな 登戸駅に快速急行停まるようにしたらだめでしょ 朝のラッシュで南武線からのバカ共が乗車してきて更に混むじゃねえか 無能が メトロや束は、もともと自社路線用に同じ規格の編成を大量に保有している。
全部１０両編成で、小田急のように他社線乗り入れのために
わざわざ特殊規格のハイスペック高規格高級車両をわざわざ新調する必要がない。
増備するにしても、いつもの標準規格に小田急乗り入れ仕様を付け足した
いつもの車両を追加発注するのみだと思う。 この電車は各駅停車新宿行きです。
新松田で前4両連結いたします。
次は足柄にとまります。 >>915
快急ができる前って、そんな昔のことを ｗ 千代田線や常磐線がトラブった時に今回のダイヤの真価が問われる
これまでは多摩急行のみならず藤沢快急まで運休のとばっちりを受けてたけど、その被害を遊園までに食い止められるだろう 経堂→新宿利用民
去年秋に越してきて以来、平日の朝 新宿に時間通りに着いた事はなかったけど、3月からはそれもだいぶ解消されて、今朝は改正後初の月曜日だというのに定時に着いた
各停は期待したほど空いてなかったけど、時間通りに着くようになっただけでありがたい
もう無駄に早めの電車に乗らなくてよさそう 新宿21時32分発快急唐木田行きがガラガラ過ぎてワラタ。発車5分前で満席。
38分発快急藤沢行きは発車8分前で満席。
39分発急行小田原行きは、7分前で4-5人しか並んでいない。
21時台新宿発で座りたければ10分前に着いていれば座れるって事だね。 分離運転の対策は施してあるんじゃないかと思う。
というか、千代田線ダイヤが乱れても、
緩行線にしか影響が出ないから、
新宿発着系統は急行線は全く関係ないし、
新宿からの各駅停車は、
緩行線に単純に入ってゆくだけだから、
千代直が混ざって入って来ようが来なかろうが、
間引くだけで、全然関係ない。
小田急に取り残された千代直車両は、
経堂でも、喜多見でも、新宿地下でも、
どっかに放置しておけばいいだけ。
あるいは、小田急線内で各駅として緩行線で折り返しして使い続けてもいいし。 朝の快速急行は町田の次は下北沢でいいんじゃない？
25分ぐらい無停車でも問題ないでしょ。 >263
>767
それと初代社長の根津嘉一郎が、将来の需要を見越して杉戸（東武動物公園）まで出来るだけ複々線用地を取得するように指示したことも大きい。
なので、複線にしてはやたら広い軌道敷があちこちにある。
もっとも、初代嘉一郎の思惑は客貨分離にあったのだろうけど。 帰りの千代田線からの直通本数が増えてる。各駅まである。ロマンスカーで帰ってきたけどな >>929
信号システム改良により列車増発が可能になるって状況を見通せなかっただけ…
怪我の功名だよ 19時台大手町から成城行き準急乗ったけど、今まで大手町で座席争奪戦だったのが全員着席、日比谷で満席くらいにはなってた 3月はもともと電車が多少空いてることもあるが
今朝の上り急行は各駅並みに空いてた
しかし各駅に乗り換えようと思うと
無駄な待ち時間が増えた
10分近く立ってるのも難儀 終日快急の半分を登戸通過にすればすべて解決するのでは？ >>918
そんな中途半端なとこに住むからだwwwwww しかし通勤急行が登戸通過するのは意味がわからんというか、初心者使いにくい種別だな 小田急ってここまで来るのに経営陣がアホな事し過ぎたから
・井の頭線を京王に譲渡
→しなければ今頃井の頭線を使って混雑緩和出来た
・代々木上原が地上駅
→地下化していれば無駄な掘り下げが無かった
・東北沢の地下化
→しなければ既存設備で十分複々線化の効果を発揮出来た
・成城学園前での地下駅構築
→無意味な地下掘り下げが避けられた
・喜多見〜和泉多摩川の工事手順
→上り線から高架化工事すれば登戸の工事と連携できてすんなり終わった
・経堂の急行停車化
→こんな事しなければ急行停車する必要無く速達化出来た
・向ヶ丘遊園の改良
→マンサード屋根に囚われずここも立体化していれば引き上げ線を2線に出来てもっと複々線化区間の列車を増やせた
・経堂車庫の廃止
→しなければもっと複々線区間で増発可能だった 帰路下りのメトロは、来る列車連続で小田急直通が壮観ｗ
ただ何でだろ、メトロ線内はいずれも多摩急行みたいに混んでる。
とはいえ上原で新宿発の優等に並行乗換して空くが、それも多摩急行みたい。成城行だとなおさらｗ
ところで深夜帯はあんまりダイヤが変わらない感じね。自社車庫へ行くからか。
深夜残業多いけど、その時間帯だと従前どおりかな。 準急は本厚木までいってもいい気がするな。
各駅停車のみの駅とか今に始まった事ではないが少なすぎだろ >>919
めちゃ混みの快速急行は完スルー
ガラガラの急行・準急または各駅に何度か乗り継げばOk。 とてもいい改正だったわ
なんたって朝の急行で座れたんだからな
つまりもしないし、最高だわ >>898
新宿経由で都心に出るの飛んでもなくめんどくさいぞ
特に地下経由 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
