【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part92【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
ダイヤ改正で特急は24本減の277本に。有明は朝1本のみ
早岐〜佐世保間特急券不要に
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part91【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516760883/ >>29
783有明の始発出発前や終点到着前の浪漫鉄道にはわくわくしたもんだよ。
そういや787つばめでは聞いたことが無かったな。 はやくJR九州倒産しねーかな
阿呆柳が首吊り自殺してるとこの実況放送がみたい >>34
885なんかもあったけどうるさいって意見で消された >>28
USJの開園時間に間に合うからJR九州旅行のツアー商品にもソニック2号利用が組み込まれてた
>>30
それは逆
むしろ山陽新幹線との結びつきは強化される
JR九州旅行は日本旅行と提携する一方で飛行機利用関連は航空券発売もツアー発売も終了する
ただコスト削減なだけ 博多シティ鉄道神社に奉納された、小山和子が贈るドーンデザインこけしストーリー
石井
真っ赤なボディに、顔は気動車ススで薄く汚れているが、自慢のJR九州MJR・近鉄ローレル竣工碑を背負ってる
田中
真っ青なボディに耳が光の三原色ミッキーＭウス、耳を触ると左右に５度触れる
石原
真っ白なボディにモリサワ毛筆フォントLED表示器を金箔で囲っている、顔も極小モリサワ毛筆フォント集合体で描かれている
唐池
真っ黒なボディにつばめをあしらった７つ星ドアがあり、
開けると客室乗務員が遊山箱持参で現れ、うまや特製松花堂弁当が提供されて車内設備品質管理に批評を言う暇もない。
青柳
ソニー出井伸之会長のボディだか、顔を触ればカンブリア宮殿のドヤ顔コメント劇場でＧＫ顔面ブルーレイされる
フリーゲージ責任者
頭とボディが自由自在に取り外し出来るが、差込ピンが直ぐに摩耗して頭が取付出来なくなるが、標準軌近鉄奈良沿線出身なので頭は外れない 私だ。青柳である。
いよいよ待ちに待ったダイヤ改正である。
当社鉄道線は特急、新幹線含め赤字削減の為大規模な減便に踏み切るのである。
株主諸君らは感謝してくれたまえ。
尚、｢ダイヤ改悪の間違いだろ｣や｢利用実態を適切に把握してない｣などといった不届きな意見を唱えるオタク共がいることを私は知っている。
しかし、車で撮影ポイントにやって来て撮影だけして帰るような当社の利益に全く貢献していないオタクの意見など求めていないのである。
利用者諸君には不便を強いるかもしれないが佐伯-延岡に乗り得普通列車を設定したり区間快速といった新たな種別も運行するので今後の当社に是非期待してくれたまえ！ 不合格者に「合格」佐賀県立中学入試で通知ミス 県教委、合否の変更せず
2016年01月29日 11時30分
佐賀県立武雄青陵中学校（江浦伸昌校長）は２８日、入学者選抜の合否通知で、本来不合格だった受検者１人に対し、誤って合格と記載した文書を送付していたと発表した。
受検者の保護者からの連絡でミスに気付き、経過を説明して謝罪した。県教委は「選抜は適正に行われた」として合否の変更はしない。
江浦校長によると、合否通知は発表日の２７日に全受検者の２５２人に届くよう郵送した。
結果を受け取った保護者から「合格者に入っているはずの入学意思確認書などの文書が入っていない」と電話連絡を受け、誤った合格番号を記載した「合格者受検番号一覧」を送付したことを把握した。
合格者番号一覧は職員３人で作った。職員間の確認作業で合格者１２０人のうち、１人の番号を間違って入力したことを発見した。
修正して管理職の決済を受けた正式な文書を、受検者の封筒に入れる際に当初のミスをした文書が紛れ込んだとみられる。
担当職員が入試の事務要綱に反して、誤入力した最初の文書に決済前にもかかわらず校長印を印刷していたことに加え、誤った文書を廃棄処分しなかったなど、ずさんな対応がミスの原因となった。
同校は全受検者に連絡し、誤った文書を送った可能性があることを伝える。
県庁で会見した江浦校長と県教委の松尾敏実学校教育課長は「受検者の家族に混乱を与え、本当に申し訳ない。入試への信頼感を揺るがすようなことを起こし、深くおわびしたい」と謝罪した。
県立中学の選抜試験は１６日に実施、２７日の合否発表で学校の掲示やホームページの公表に誤りはなかった。http://www.saga-s.co.jp/sp/news/saga/10101/273233 山陽直通はQの生命線だから切れない
長崎開業も控えてるだけに
今回の改正
新幹線で削減されたのは博多止まりの列車 山陽直通はむしろ増加
有明削減は最終つばめが博多でのぞみに接続するようになったことで代替
大分は今後も新幹線通る可能性皆無なので切り捨て 山陽直通は途中新鳥栖-久留米-くまんこ-川内だけでよか
島内さくらは新鳥栖-久留米-くまんこ以南各停
つばめは博熊間2時間に1本でよか ニクいね！三菱！
↓↓↓↓
三菱電機、天井照明落下の恐れ
１８万台無償点検
1/22 12:11
三菱電機は２２日、１９７８年から２０１５年に製造販売し、工場や学校の体育館に使用されている照明器具の一部が天井から落下する恐れがあるとして、約１８万４千台を対象に無償で点検・修理すると発表した。
対象は天井からつり下げて使う製品。長期間使用していると、天井からつるすためのチェーンとランプをつなぐ接続金具が熱の影響で劣化して外れ、照明器具が落下する可能性があることが判明した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/172275
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ニクいね！三菱！
↓↓↓↓
三菱電機社長に杉山氏
柵山氏は会長、４月１日付
2/20 12:36
三菱電機が、杉山武史副社長（６１）を４月１日付で社長に昇格させる人事を固めたことが２０日、分かった。柵山正樹社長（６５）は会長に退く。
自動車機器や家電などの幅広い分野を担当してきた杉山氏を経営トップとすることで、自動車分野や人工知能（ＡＩ）など成長領域での事業拡大を目指す。柵山社長が就任から丸４年を迎えるのを機に若返りを図る。
三菱電機は、工場自動化のシステム導入がスマートフォンや自動車向けで好調。２０１７年４〜１２月期連結決算の純利益は前年比４２・７％増の１９３１億円で、過去最高となった。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/183837
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デザインのJR九州が、人生を面白くする
あなたへ、デザインのJR九州を
九州に愛される 先進デザインのJR九州
LIFE TOGETHER 人間のやさしさを鉄道に
20世紀の残りはJR九州がおもしろくする→赤いみどり、黒いかもめ、赤いかもめ、白いつばめ
攻めるね！JR九州
きてるね！R九州
粋だね！JR九州
やるね！JR九州
やんちゃだね！JR九州
やっちゃえ！JR九州(笑) さっき783系CM34が回送表示で
門司駅を上って行ったけど
きらめきなの？ 半端な嵩上げのワンマン化しといて今更嵩上げ部分にかからない車両入れて車掌乗務にしてわけがわからん 18きっぷシーズン中は宗太郎越えは817系動員するとかしないと大変なことになりそう
4両編成中1両しかドア扱いしないが後方3両は締め切り？ >>49
ワンマン特急は停車駅全てが4両分ホーム嵩上げ済みで、4両用のミラー又はモニター設置してるからワンマン運転が可能。
佐伯〜延岡は嵩上げは1両分で4両ミラー無し。だからワンマン出来ずに車掌が乗務。
しかし、佐伯〜重岡は1両分しか嵩上げしてないのに815がワンマンで走ってる。たぶん1両のみドア扱いだからokなんて特例があるんだろう >>48
通勤時間帯だけ残った「きらめき」号です
改正以前と同じく小倉止まりの便は門司港まで回送です(門司で運転停車有) ツイッターで宗太郎駅の停車画像を見たけど乗降客が知らずに落っこちたりしないのか心配 >>54
この時間に787系以外のきらめきを見るとは思いませんでした
ありがとう にちりんの佐伯-延岡間だけ特急券不要にお願いしてくれ 場所によっては1両に減車された列車もあるのに
送り込みとはいえ超秘境区間にグリーン車コンセント付豪華普通列車誕生とはなんたる皮肉 イヒの社員って終電まで働かされてるの？
交代勤務だから帰るのがこの時間なのか？ 787は状態のいいやつを早く引退させて門司の記念館に保存させてほしい
いや、今のJR九州なら今後記念館の存続も怪しいかも… >>52
ナイナイw
上下共に窓側席がまだらに埋まる程度
どうせ赤字で車掌も乗せているんだから
上りも１号車で営業すれば良いのに
記念に自由席グリーンに乗る18客が数人いれば
この区間の地元民の乗車券収入を上回りそうw 18乞食相手に何かして稼ごうとするのは無駄
反対に予期せぬ面倒なことが起こるだけ 青柳俊彦(笑)氏のコメントとして『 ユーザーの皆様に感動をもたらし、人々の好奇心を刺激する会社であり続ける』
将来の見通しがなく、気合だけで維持するのは難しい。
大量輸送ができず、収支が見合わない」
ソニーの平井一夫尊師は、CMOSイメージセンサー以外の製造の厳しい現状について、こう語った。 もっとJR九州になる
デザインのJR九州が、人生を面白くする
あなたへ、デザインのJR九州を
九州に愛される 先進デザインのJR九州
LIFE TOGETHER 人間のやさしさを鉄道に
20世紀の残りはJR九州がおもしろくする→赤いみどり、黒いかもめ、赤いかもめ、白いつばめ
攻めるね！JR九州
きてるね！R九州
粋だね！JR九州
やるね！JR九州
やんちゃだね！JR九州
やっちゃえ！JR九州(笑) >>60
あの区間のためだけにディーゼルのキハ220をわざわざ配置しておくことのほうがムダだから 鹿児島側から隼人のの風〜しんぺいと乗り継いだけどビックリするくらいガラガラだったわ
特に隼人の風はもう厳しそうだな はやとの風って正直古い駅舎巡り以外魅力がない
そういう意味ではいさしんも同様(三大車窓があるだけマシ？)
桜島とか錦江湾は別に817の大窓でも見れるんだし >>72
終点に何もないのが致命的だな。
いぶたまは温泉街があるけど。 攻めるね！JR九州
きてるね！R九州
粋だね！JR九州
やるね！JR九州
やんちゃだね！JR九州
やっちゃえ！JR九州(笑) >>70
延岡で早寝早起きしていた787に
1時間の残業と早出させたら
キハ220の運用が２両浮くから
車両効率は今回の改正の理に適っているのよな >>75
レチ削ったりした結果、運用経費が787＜キハ220になったのか JR九州誕生秘話
ドーン真理教の聖典
その名の通り、JR九州が誇る「個性あふれる洗練されたルックスやユニークな仕掛けが満載の列車を資産運用は近鉄ローレルマンション分譲から！」誕生までが小説形式で綴られている。
バブル臭と宗教臭と厨二臭がほどよくブレンドされた文章と、
そんな文章をテレビ番組で社長自ら騙るというクソ度胸は鉄道ファンを騒然とさせた。
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/smp/backnumber/2018/0301/ キハ200の送り込み運用が厳しかったのもあるんじゃない？
夜は幸崎までぎゅうぎゅうのときもあったし。 >>78
ホテル海の中道が、シェラトン・ハイアットのリゾートブランドの劣化だし、元々が近鉄ローレルマンションの販売広告デザインが下積みだから、真理教がお似合いである！
水戸岡鋭治が製作するドーンプロダクトのネタ集はNative Instruments！
ドーンプロダクトを製造販売販促の工程管理はSony Computer Entertainment Inc.！ 原理主義は東日本千葉支社千葉動労
真理教はJR九州グループ >>75
しかも佐伯から大分まで「にちりん」として運転することで
883の佐伯までの運用を大分止まりにできた
実は非常にコスト削減効果の高い運用なんだよな 夕方のかわせみやませみガラガラやん
昼間の奴が人気なんだから
もうちょい工夫して昼間に2往復した方が効率いい気がする >>57
広島住みだけど最近外板がこんな状態の電車見ないよ。
ボロは順次幡生送りになってるw 東の１８５はボロボロ居ないんだよな 海辺走ったりしてるのに 塗り重ねすぎなんだよ。
もうかれこれ4回以上は再塗装してるんだろ。
ショットブラストで塗膜を剥離してから塗らんといかん。 レッドエクスプレスはロゴの上から何回も塗り重ねた跡を見た
787系も似たようなものになっちまったか(´・ω・`) >>57
787系さらにボコボコになってるな
酷使されまくりにも程がある >>55
宗太郎で乗り降りする客は相当な玄人だからそんな心配いらんやろね ヨーロッパの鉄道、車両なら雰囲気出るんだろけどなｗ ＞バリアフリー無視787のそーたろー駅風景 >>93
885はICE7に
787はTGVに似てるじゃん
と個人的には >>64
特急だとワンマンなのに、普通だと違うのかよw
関西だと羽衣線(鳳〜東羽衣)は225-5100に変わったがワンマンのままだけどね。
まあワンマンだからこの車種しか使えないのかもしれないけど。 >>73
それで未だにいぶたまが毎日運転なのか。
閑散期火曜〜木曜なんて団体専用で枕崎入ったりしてもいいのにね。 大きく分けても
ICE2
ICE T
ICE3
ICE TD
って感じだな 鹿児島中央駅にいぶたまの残席数が掲出してあるけど平日や閑散期でもだいぶ埋まってるからな
春休み期間かつ休前日だが明日火曜も増結3両の定員60席+増結車32席で
下りが1便目満席、2便目は6席と増結車12席、3便目は4席増結車22席の空き 有明の乗客数がどれくらいか始発の大牟田で見てみると4,50人くらいいたかな
322M熊本5:47発大牟田6:41着普通から乗り換える人は10人いない程度にぽつぽつと
熊本方から6:38あたりに3番のりばに入ってきたけどどこで待機してたんだろう >>103
コネで客集めしてたのが
今回の大減便でその縁も途絶えたんやな >>103
こりゃ来年の改正でいさしんは
特急共々臨時化やな 18乞食が目の敵にしてるのが特急いさぶろう・しんぺいｗ >>105
10人弱か。この10人弱のうち熊本や上熊本乗車はいないんじゃないかな？予想では半分は荒尾、残り半分は長洲らへん。
4,50人か。比較対象としてダイヤ改正前は元々、どのくらいいたか気になる。
ちな、西鉄民だが、柳川から乗車する時点で福岡特急車内は普段と変わらない感じがする、つまり、JRから西鉄にシフトしてきた感じは今のところはしない。 高３が卒業する前後の２〜３月はほとんどいないし
通勤も今月いっぱいは今までの定期使うから
はっきり変化が見えてくるのは４月以降だよね。 いさしん、せめて人吉〜八代間だけでも快速に出来ないの？ パノラマライナーサザンクロスってジョイフルトレインが
昔あったけど、10年も持たずに廃車されたよね。
東や他のジョイフルは21世紀まで持ち越したのが多いけど、
九州のジョイフルトレインは何故短命だったのだろう？ >>115
団体用の特別車両は持たない体制にしたから >>117
生き延びたのは
・オランダ村特急
・アクアエクスプレス
・ゆふいんの森
だけだっけ？ >>118
それらは臨時用
細々と生き延びたのは しらぬい >>114
むしろ、人吉〜吉松も特急にしてしまうべき
地元民には格安の特急回数券でも出して
まあ、地元民見たこと無いけどｗ >>118
オランダ村特急は787系つばめ登場と同じ92年改正でゆふ森2世に改装。
この時に全面的にパターンダイヤが導入され、
団臨のスジを組みにくくなったことと、
定期特急がJTを上回る派手な車両に変わってきたのが
JTリストラの大きな理由。
この頃には駅や旅行センターで扱う旅行商品も
大口団体列車から個人旅行をターゲットにしたものに急速にシフトしていたのも大きい。
唯一成功したのが地元と一体になって地道に育てて準定期に定着した観光特急ゆふ森で、
この系譜が後にはやとの風、ななつ星へと繋がっていった。 観光列車もジョイフルトレインの系譜だと定義出来るじゃろ ジョイフルトレイン＝中がファミレスになっている列車のこと。会計時にドリンクバーの割引券がもらえる。 ダイヤ情報が「ジョイフルトレインの終焉」なんて特集する時代だからなぁ…
全国的にそういう傾向なんだね。
団体専用車両は運用の半分以上が回送になるから効率が悪いってのもあった。
初期以外の車両はグリーン車じゃなくなったから
定員運賃＋普通急行料金までしか徴収できなかったし。 >>123
ジョイフルが九州各地に出来始めた90年代初頭はホントそんな冗談言い合ってたよw 小倉工場のサザンクロス→あそぼーいの改造車は
仕事が雑すぎてみっともないのでやり直してほしい ジョイフルに相談したらジョイフルが車内に入る事を条件にジョイフルトレインにお金だしてくれるかもよ 九州は1994年に団体輸送中心の専用列車を全廃して
以降は観光列車に特化したんやで https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1050985.html
＞重要文化財の門司港駅を創建当時の姿に戻し、
＞2018年秋頃から駅として順次使用開始
2019年の門司港駅の改修完成に合わせて観光列車が設定されるだろうけど
有力候補はあそぼーい転用だろうな
はやとの風を持っていっても良さそうだが 九州だけがジョイフルトレインなかったから新会社のフラッグシップとして慌てて作りました感あるよね@パノラマライナーサザンクロス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
