【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part92【特急】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
ダイヤ改正で特急は24本減の277本に。有明は朝1本のみ
早岐〜佐世保間特急券不要に
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part91【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516760883/ その貫通路として使う時に運転台を締め切るための機構が
レールジャックとどう関係があるのかよくわからんが・・・
不審者が入って来たら、運転士が「ちょい待っちょってください！」と言って
不審者を待たせてる間にパタンパタンと板を畳んで運転台に立てこもるのか？
わけわからんｗ 過去に783みどり乗ってたら
運転席と客室仕切る扉が突然全開になった
運転士も運転そっちのけで締めに行くわけにも行かないので次の停車駅まで空いたま走行
所詮こんなもんよ 485の仕切りは寒い時に役立ったな。
下の機械室への扉を開けて運転席を仕切れば冷たい風が下に逃げて運転席はぽっかぽか。 >>439
客室側から侵入されても、
蓋と仕切りで閉じられていれば運転台まで侵入されないってこと。
客室側からこの仕切りは開けられない。 運転室に、よく黄色のヘルメットかぶった人乗ってるが、あれは何？ 大昔は何かあったら乗って揺れを確認すると
機関士の事情無関係に乗り込んできたそうで
今は定期的なチェックだけじゃないかな 7月14日にSL人吉を久大線復旧の記念に久留米→日田→由布院→別府で走らせる事が決定したと、ある団体が公表したけど本当なんだろうか。「おんせんけんおおいた SL」で検索 >>447
7月14日以降な
SL人吉最優先なのであるとしても11/4以降 >>447
給炭と給水どこでやんの？
ちかっぱ盛ったら足りる行路なんだろか 前回のハチロクの回送みたいにDE10連結してSLが(実は無動力で)走ります。なんてオチになりそうな予感。 >>450
デーテン後押しは間違いないだろうな
ハチロクは煙担当 >>447
回送は一度やってるし、
久大線復旧ニュースになるのと合わせて豊後森機関庫も盛り上げたいだろうから
久大線走らせるのは良いアイディアだ
なんなら定期的に走ってもいい でもその団体のフェイスブック見たら「SL湯けむり号」で日田〜別府間と書いてるぞ
さすがに久留米までは遠すぎるだろう 乗務員室の話題になっていたけど、
783系ってミトー化される前までは
運転席が国鉄の労研型だったっけ？ デビュー時の雑誌やら書籍やら見て
オレンジ色のモケットの腰掛 客車3両で久大本線走破は、大昔のことを知っている人に聞けば、
どこでどうしてたかはわかると思うよ。
大昔の長距離列車は途中で水を入れて、石炭は機関車自体を交換しながら。
水さえあれば途中停まらなくてもってのはつばめの給水車の例もあるよ。 ありそうなのは
熊本→久留米→日田とDE10付回送させて
日田→別府臨時運転(その日に大分迄回送)
後日大分→小総で検査入場
11月最終週の土日日辺りが怪しいと個人的には睨んでるが
築城航空祭とやまぐち号の重連運転と重なりそうな予感がするんだよな >>461
何回か久大線の回送はやってるから特に問題は無さそうだけどね
豊後森にも由布院にも来てるし
豊肥本線の不通は数年解消しそうにない、日田彦山線もアウト
なら九州だと復旧印象付ける為に久大線にSLを運転させるのはいい選択だと思う JR九州フードなんとかとスタバが提携
１号店はアミュ小倉(´･ω･`) アミュ小倉とかチャチャタウンに1度も勝てたことのないゴミうんこやん
存在感なさすぎるわ >>459
＞客車3両で久大本線走破は、大昔のことを知っている人
そんな昔の話ではないが…
若松線は競艇場対策もあったらしいが、久大に最後まで残った理由は知らん。 >>464
おっさん
チャチャタウン＞＞＞＞＞＞アミュ小倉
若い女の子
アミュ小倉＞＞＞＞＞＞＞＞チャチャタウン
>>460
ttp://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0d-b0/vivi_np/folder/1513631/50/42462250/img_1
登場時の運転席はこんなやつ >>468
そっか〜
長崎駅は待合室の中にシアトルズベストあったわ(´･ω･`) 車内販売あぼーんの今
せめて駅ビル内店舗は充実させな >>467
へぇ〜今と違うんだ。今のもクッションが薄くてガタガタだからいい座席とは言えないけど。 >>467
>>471
疲れない
居眠りさせない
最強の椅子
885系の椅子なんか社長の椅子だしｗ 座り心地はいいが運転室は夏場は大きな前面ガラスのせいで暑く、運転中に眠くなった時も横の窓が開かないから辛いと知りあいの運転士が言ってた。 >>472
>>475
ソニックで運転士が脱水症状になって運ばれたこともあったな マニアが撮影してたか何かで水を飲んだら通報されそうな気がして、水分補給できなかったとか
水如きでガタガタ言う方も言う方、聞く方も聞く方
おっと海の悪口は辞めとくか 783の乗務員室もデビュー初期は非冷房、真夏のウテシはサウナ状態だった。
何せ設計当初の国鉄時代はSLからの慣例で運転台が灼熱地獄なのは当たり前、
目の前で石炭燃やしてないだけ十分マシという発想が残っていたから。
で、側窓を開けたら仕切戸上のダクトから熱気が客室へ流れ込んでクレーム続発し
（特に下りはグリーン車が先頭なので）
翌年２次車が入った頃からようやく冷房化されたと思う。 >>475
651系だって、運転室が糞暑くて
デッキと運転室用の冷房増設したくらいだから 客室は冷房化されたが運転室は非冷房とか国鉄時代は結構多かったな
JR西のパノラマグリーン車でも灼熱地獄になるためにスポットクーラー付けたの多い 103系は冷房化で車掌も助かったとか
窓全開すると帽子が飛ばされたとか
専用の冷房ユニットは0系新幹線とDE11くらいか？
キハ81にも付けたけど、排気管が室内にあった効いたかどうか
0系の運転室冷房は乗務員よりＡＴＣ装置の為とか酷い説もある 30年前は一般家庭でもクーラーはリビングぐらいしか無かった
寝室にも無かったし子供部屋にエアコンがある家は金持ちレベルだった
マンションなら廊下側に室外機が置けるスペースが無いのも当たり前だった
エアコン無ければ命を落とすほどきつい暑さになったのはここ20年くらいでは？ 1両あたり42000kcal。
783系の冷房トラブルに懲りて
通勤電車と同等の冷房容量をもたせた787系最強。 783系の運転台の空調の吹き出し口って供給源はどこだ？
専用の冷房装置は付いてなさそうだし、客室から引かれたダクトも見当たらん。
まさかただの送風機？ >>486
そんな国鉄急行型みたいなことしてないだろう
485系でさえ、前1個の冷房は半分運転室用だし。 早岐〜佐世保で特急みどり誰か乗った？殺伐としてない？ >>486
空調ダクトなら天井についてるよ。計器脇のは知らんが。
スポットクーラーなら前側にホースが延びてるな。 >>484
暑さは変わっていない。
熱中症は昔からたくさんあったけど、要は問題にならなかっだけ。 >>491
平均気温も変わってないの？昔は30℃でも暑いぐらいだったのに ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：20時52分
発生場所：長崎本線 新鳥栖 から 肥前麓
当該列車：特急かもめ42号（長崎19時18分発 博多行）
●長崎本線（上下線）
【運転見合わせ：鳥栖 から 佐賀】
【遅延：佐賀 から 肥前山口】運休及び遅延
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：博多 から 大牟田】
（2018/04/21 21:16現在） 最近、人身多いな。
>>486
知りあいのウテシに聞いたが、運転席下に小型の冷房コンプレッサがあるそうだ。真夏はサウナ状態になるらしく、前面ガラス上部にスモーク貼ったりしたが効果ないそうな。
スポットクーラーも冷気は出るが、使うと同時に排気で熱風も出るらしくあまり意味がないとか。 >>494
あのスポットクーラーも本来は広いところで使う機械だろうから熱交換ででた温風も狭いところだから循環しちゃうんだろうな。 >>494
485系の方が涼しそう。
昔あったボンネットクハ480だけは客室に冷房4つしかなく、
運転室は非冷房だったような。 >>499
窓はグリーン車だけど普通車に格下げした車があったはず
それも自由席 ワンマン運転で運転中に運転士が熱中症になったらどうなるんですかね？
Qの車両って全車デットマン装置付いてるの？ >>501
1次車の運転室屋根にあるのは
ベンチレーターかな？ >>502
EBがついてる。というかそれがワンマンの要件のひとつのはず。 >>506
70歳や64歳のワガママな情弱に訪ねたらそう答えるのに決まってる >>500
それはクハ481-600では？
あと、冷房の話が本当ならクロ481もそうだったってことになる >>506
佐賀博多は運賃1110円+820円の所、九州ネットきっぷなら片道1130円で指定席乗れる
だが、4枚きっぷ（自由席）だと1030円でさらに安いからヘビーユーザーはネット予約使わずに自由席乗る人が多いんだろう
そっちの方が予約やきっぷの受け取り考えずにそのまま来た列車に乗れて気軽だし ＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時06分
発生場所：日豊本線 杵築
当該列車：ソニック30号（大分駅発 博多駅行）
●日豊本線（上下線）
【遅延：小倉 から 大分】
●鹿児島本線（下り線）
【遅延：小倉 から 博多】
※現在の状況 杵築駅において車両点検を行った影響で、日豊本線の上下列車に遅れが発生しています。
※当該列車（ソニック３０号）は杵築駅から博多駅間を運休しています。（2018/04/22 15:10現在） >>506
大出血サービスのバーゲン価格で特急に乗れてるのに不満とか
佐賀県民の乞食根性は凄まじいな
割引きっぷを廃止にしなかっただけ遥かにマシだろ？
もっとも今のJRなら2、4枚きっぷの廃止も時間の問題だとは思うがw >>506
鳥栖までの快速は佐賀まで足を伸ばしてもバチが当たらんと思うぞ
きらめきでもいいけどさ 博多〜佐賀は快速で運行してもいい区間だけど特急誘導している間は割引切符は無くならないだろうな
もし割引切符を廃止にしたら長崎線特急は文字通り空気輸送になり兼ねない 本来ならば空気輸送なのに本数増やして
無理に割引してまで特急を走らせるより
詰め込みできる快速でいいんじゃないか？
少なくとも鳥栖から肥前山口までは9両編成行けるんでしょ？ バスの設備も年々良くなってるから、快速じゃ客に対するアピール力が足りないのよ
普通運賃はもともと高めだから、特急料金0円まで値引いても痛くなかったりする >>503
ベンチレーターというか換気扇ね。
床下空調だと吸い込み口が足元にしかなくて
天井に熱気がこもるから、各車の両端にあった。
室内機を屋根に載せる工事の時に撤去された。
喫煙席が門司港方先頭車に集約されていた時代は
クモハに強力な換気扇が付けられたけど
これも完全禁煙化後に撤去されてるな。 ソニック車両点検のせいでソニック35号は783 系5両に変更。自由席は 1両のみ。残り4両が指定とグリーン。787の6両か7両は余ってなかったのかな うざめき大減便で787余ってそうなのに
温存してるのか？ >>515
詰め込みできる快速より無理に割引してでも特急の方が儲かるわ >>515
鳥栖から肥前山口まで9両やら6両で行くぐらいなら
佐賀の客がいなきゃ空いてる特急に振り向けて普通を2両やらで運行した方が保有する車両数が減って効率がいいだろ >>520
787系のリフレッシュ工事するつもりならそれはそれで良いけど
どうだろうかね？ >>523
ハウテンみたいなケバいのなら廃車にしてくれまじで http://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/20180422/5070000490.html
ダイヤ改正から3061Mが無くなり駅の消灯時間が早くなった。しかしコンサート臨で夜中にソニックが到着するのを駅員が忘れ照明消して駅の入口も閉鎖。 >>520
昼間の分が減っただけで、朝晩の運用は変わらないから、予備の本数は変わらないはず。 >>525
指令は博多でやっているから駅を閉めても列車は到着出来るんだな >>525
真っ暗なホームに到着した運転手が一番ビックリしたな 駅員が朝寝坊して駅を開けるのが間に合わなくてって話は良く聞くが、今回みたいに「勘違いして早く営業終了」は珍しいw >>525
最終ソニックが中津止まりになって
多分やらかすだろうと思っていた こっちだってさっさと仕事終わらせて帰りたいんだよと本音では思ってるんじゃないか？ ♪〜
石丸謙二郎です。
大分の方言で、薄暗いことを「うどぐれぇ」と言います。
明かりの消されたプラットホームは、うどぐれぇですけん、足元にお気を付け下さい。
列車はまもなく、大分に到着します。 臨時ソニックの件は
福岡でイベントあれば臨時のソニックを出すことを検討してるって大分県内ではニュースにもなってた
駅員が夜遅く1人しかいないような駅ならいざ知らず
大分駅のような大きな駅で駅員が誰も知らず駅業務終了とかおかしいだろどう考えても かもめは年２回ぐらい利用してるけど、これって佐賀から利用する客が指定取るなら、単純に長崎→博多で指定席取れにくくなるやん。
まあ俺は、３人で利用するから７８７のグリーン個室か指定席の個室だから関係ないけどさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
