【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part92【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
ダイヤ改正で特急は24本減の277本に。有明は朝1本のみ
早岐〜佐世保間特急券不要に
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part91【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516760883/ >>669
新幹線と特急利用は増えてる
4枚きっぷの利用者が減ってるってことだろう >>671
小学生がお前の母ちゃん出べそって囃し立ててるのと大差ないけどなw >>653
２、４枚きっぷは券売機で買えるし、券売機で指定もできる。
窓口依存なのは多機能券売機を設置していない特急停車駅が多いことが問題であって、回数券だからではない。 ゲキヤスが今考えたら最後の良心だったな
バースデーきっぷもあっという間に消えたし >>666
スピードアップ、近郊列車のアコモ改善が抜けていた
快速を増発したり特急を1分でも早く走らせようと高速化も頑張っていた
筑肥線を複線化したり、豊肥線と篠栗線を電化したり、日豊線を高速化改良したり、インフラの改善も頑張った
その結果が今の利用者増加に繋がった
今はその逆方向に突っ走ってる
スピードアップ→区間快速化、最高速度引き下げ
当社はダイヤが自慢→パターンダイヤからハターンダイヤへ
近郊列車のアコモ改善→ロングのベンチシート
単編成高頻度→長編成で待ち時間が長い タイミングが悪いと列車が来ない
2枚きっぷ4枚きっぷによる価格調整→2枚きっぷ値上げ4枚きっぷ廃止
対マイカーを意識したデザイン特急→デザイン軽視で他社並みのメンテもしない、ガムテープの活用や雑なヘッドライトのパテ埋め
つばめレディをはじめとした接客サービス→ 基本的に廃止、食べ物が買えない 愛想のいい駅員 → JR世代の社員になって国鉄対応化しつつある
駅への集客装置アミュプラザ→ 博多では広域集客出来ず
JR九州ホテル→ 九州外での拡大無し
副業展開→ 新規事業開拓停止、不動産と既存事業に集中
ゆふいんの森にはじまるD&S列車→ はやとの風平日運休化、大村線D &S導入見送り
九州版オリエント急行構想(ななつ星)→ 会長が仕切っているが役員は赤字のお荷物視している
九州新幹線鹿児島ルート→ 減便 在来線時代より本数が少ない時間帯も 西九州ルートでは交渉難航
チケット予約サービス→ 長年宣伝してきたが定着せず、ついに無理矢理移行させようとする
インフラ改善→ 改善したインフラを活かさず放置、415の置き換えは817-3000で行う予定を中止して821に切り替えたりハイコストの蓄電池車を導入するも電気式ディーゼルに方針転換するなど迷走 ななつ星は九州内に閉じ込めてしまったのが失敗の原因
品川や上野まで営業回りさせてみろよ
乗りに行くのに遠すぎるんだよ ななつ星は失敗はしていない
広告装置だから
国内や海外に九州の鉄道観光をPRして、新幹線やD＆Sに乗って貰えばそれでいい
ついでに宿泊や飲食やショッピングもして貰えれば言うことはない
実際に上手くいっている
しかし社長交代でどうなるか
事業単体での採算性を重視するようだから
鉄道事業単体での黒字とかいくらケチっても無理 >>679
少し修正。
短編成高頻度→短編成のままで待ち時間が増加 タイミングが悪いと列車が来ない
>>680
チケット予約サービスは、以下のことぐらいしないと浸透しないかと。
・前日から購入できる格安切符の新設。
短距離でも、自由席料金かそれ以下で指定席に乗車可能。
・以下URLのようなチケットレスサービスの導入。
https://www.jr-odekake.net/goyoyaku/e5489/ticketless/
・多機能券売機の設置駅を増やす。 多機能券売機くらいほとんどの駅にあるだろ
指定席券売機じゃないと発券できねーぞ どうやらQRコードで九州新幹線2枚きっぷが買えるようになったらしいが
それくらいなら改札機にQRコードリーダーつけてチケットレスにしろよと言いたい
そんなに難しいことなの？ ネットきっぷは使う奴はこれじゃないとダメだってくらい使い込んでて
ネット予約使わない奴は一切使わない。これは今後も変わらんと思う
ネット予約できなくても通常運賃で乗れるんだから何の問題も無い
高速道路に例えるなら、ETC付けて割引やポイントの恩恵受けてる奴と
係員にいちいち現金払いしてる奴の違い。これだって今後も変わらんだろ >>688
たぶんシステムいじらないといけないから厳しいんじゃないかと。それやるぐらいだったら先にEXIC対応させるだろうし。 >>685
もうJR東日本系ビューカードに切り替えでいいよw
で、九州で発行すると「ビューSUGOCA」でwww
昔鉄道博物館で885系展示したことあったからねw >>689
こういう人って怖い。間違いなく精神病んでる ネットで決済して駅で改めて発券ってめっちゃ面倒だもんな
博多〜鹿児島中央くらい離れてるならまだしも、
博多〜熊本みたいな短距離だとそこまで手間暇をかけるのは億劫
高速バスがそこら辺の路線バス感覚で走っている分,なおさら。 >>689
残念ながら高速バスや西鉄や山陽新幹線に流れる。
JR九州の特急はそんなに早くないし
福岡や熊本は都心から離れてるし 九州の割引系は乗車券特急券セットが多いからチケットレス化が難しい >>694
在来線は何しようが赤字なんだから、多少利用者が減少しても
それ以上に本数削減できれば経費減ってかえって赤字額削減になるかもよ
むしろ交通インフラ維持への責任や義務をバス会社に押し付けられると思えばポジティブ きっぷ購入「LINE」活用でスムーズに QRコードかざして発券 JR九州が初導入
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180427-00010004-norimono-bus_all
LINE自体がアレなのはおいとくにしても、結局QRコードで自動改札を通れるわけでもない
（券売機で切符を引き換え発券）から、たいして進化もしていないという 5489でやってるようなMV50のQRリーダー使っただけの奴かな？ >>696
本数が減れば当然利用者も減る
利用者が減れば本数が減る
の繰り返しになると思わないか？ 極論を言えば
新幹線とD&S以外は廃止にしたいんだろうな >>701
つまり、今後地元協力もされないと思うぞ
例えば、特急を大幅に減らしてフル規格を希望して負担を求められている佐賀県
また、鉄道そのものの価値が無くなれば不動産も価値が下がる >>697
クレジットカードやら予約番号が要らなくなっただけでも進化でしょ >>703
そもそも、新幹線2枚切符くらいなら駅に行ってその場で券売機で買えるから
わざわざLINEでQRコード出させる意味がわからない
近い将来駅での販売をなくしたのだろうけどさ。
＞対象の割引きっぷは「九州新幹線2枚きっぷ」で、区間は福岡市内〜熊本（7460円）と、
＞福岡市内〜鹿児島中央（1万8900円）の2種類です。
＞JR九州の博多駅、香椎駅、熊本駅、水前寺駅、鹿児島中央駅に設置された
＞指定席券売機が対応します。支払いは現金かクレジットカードです。 >>703
むしろ券売機でいらん作業が増えたから邪魔 そこにLINEが絡む意味がまったく理解不能なんだが・・・
単に券売機の画面での操作の一部をスマホでやって、QRコードで券売機に入力するだけだろ？
んなもんJR九州アプリにちょいと足すだけでできるやん
将来的にLINE Payで決済できるようにするつもりだったとしてもこんな機能は意味不明 >>706
半島に顧客情報を提供しなきゃならない事情があるんだろ >>691
クレヲタにもなった俺だけどJQカードを積極的に作る理由がなくて未所持 一部上場してろくなことねえなおい
何のために上場したんだよ >>711
国の民営化成功アピール
「JR九州みたいなどうしようもない赤字鉄道でも自立できたよ。民営化してよかったでしょ」
みたいな
あとは国保有株の売却益で整備新幹線の財源の確保 >>710
エポスカード作りたいならJQも良いぞ
プラチナまでいきたいならダメだけど >>711
投資家から資金集めて本業の不動産業に集中するために決まってんだろ >>710
オートチャージでしかたなくだね。あと年会費無料で雨付けられる
交通系IC絡みであと、オートチャージnimocaと酉のjwest作らされてるわ >>717
その不動産も事業地を獲得できないんじゃな…
青果市場で西鉄に敗北するようだといよいよやばい 佐賀駅周辺は昔からの地権者がうるさいので自由に出来ない 不動産絡みのコンペで私鉄系に敗れるケースがぽつぽつ起こっているが、
不動産を事業の柱に据えるのなら自治体との連携は重要なんだけどな。
ダイヤ見直しの報道発表の後で態度を軟化させ取り繕っているが、自治体側に
JRへの不信感が残ったのは間違いないかと。
自治体と話すだけ無駄という強硬論もダイヤ見直し発表当初は根強かったが、
不動産とか自治体の絡むことを事業の柱とするのなら、自治体との協力体制の構築は
決してマイナスにはならないはず。 自治体と連携とかいっても福岡市や熊本市鹿児島市とか都市部の自治体ならわかるが
廃線問題がある福岡県の東峰村とか吉都線が減便された宮崎県のえびの市とか
減便された過疎路線の沿線なんて不動産ビジネスとは縁遠い地域ばかりでそんな自治体にすり寄ったって何のメリットもないだろ
むしろその辺の衰退地域なんて連携しないとまずいどころか
どうぞうちの土地使って開発して町興しに協力してくださいお願いしますJRさんってとこだろうよ
まあそれでも過疎地域の土地なんて見向きもされないけど
そして都市部の自治体で例えば福岡市なんかは減便問題になんの言及もしていない
主要な都市でクレーム入れてるのはもう開発の終わった大分市くらい 自治体との付き合い方はお世辞にも上手とは言いがたい
去年夏のフリーゲージ車両のコスト問題のときに
学者や政治家がダメ出しして採用しそうにないのは事前にわかっているんだから
黙って放っておけばいいのにフリゲはやりたくないと意味もなくマスコミにぱらぱら喋って
無駄に佐賀県の不興を買ったりしてるし他県もあれは見ただろう 何度も言うが利用価値のない自治体にすり寄るメリットなどない
佐賀なんて駅前の不動産開発もできないし協力が必要な場面は見当たらない
変に擦り寄っても自治体は使われない鉄道は支援を引き出す外交カードくらいにしか見てないから批判を受ける勇気があるならむしろ切り捨てた方が身軽になれる
1日1往復しか走らずに誰がどう考えても廃線しかない札沼線を観光に影響がどうたら言って廃線に反対してる沿線自治体がいい例
整備新幹線はまた別の話
あれはあくまで国が定めた国家プロジェクトの財源スキームの問題であって
しかもJRは佐賀と同じ国の事業に協力するかどうか問われた立場だから佐賀もJRもお互いにどうこう言いあえる立場じゃない こんな先の見えない大企業のクソ株なんて個人で買うかいな
まるで自治体が主導権を握ってるようなパワーバランスがわかってない妄言が目に付いたから適当に反論してみただけ
こんなのは擁護するしない以前の話 佐賀なんて鳥栖基山以外は弥生時代をピークに衰退してるからほっといてもいいでしょ 基山は高齢化がかなり進んでいて人口もだいぶ減ってるぞ 基山は消滅可能性都市に指摘されるくらいほんとに若者がいない
一応福岡都市圏なのにね ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：21時12分
発生場所：日豊本線 大在 から 坂ノ市
当該列車：普通列車（大分20時55分発 佐伯行）
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：大分 から 佐志生】
【遅延：佐志生 から 佐伯】
※一部の上下列車に遅延及び運休が発生（2018/04/30 22:20現在）
■ ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：22時09分
発生場所：佐世保線 三河内 から 早岐
当該列車：特急みどり27号（博多20時33分発 佐世保行）
●佐世保線（上下線）
【運転見合わせ：武雄温泉 から 早岐】
【遅延：肥前山口 から 武雄温泉，早岐 から 佐世保】
※一部の列車に遅延及び運休が発生
（2018/04/30 22:18現在） >>730
サバイバルつばめが弥生時代以来どうしたって？ >>699-701
国鉄分割民営のとき、ここまで会社として鉄道事業にやる気がなくなるとは
思わなかっただろうなあ（独り言） >>736
今の社長になるまでやる気はあったんだがな
悲しいな 特急は、ひたち号やときわ号のような全席指定制に将来的に持っていくのだろうか？ なんか石原さんの時新幹線で空いた特急分普通快速何とかするみたいな事言ってたような気がしたんだが…
気のせいだったのか… 2011年からICT機器にECショッピングで移動機会が減少傾向に 宗太郎越えの787系普通ってひゅうがの間合い？
下りだけ乗車券でグリーン車乗れるなんて 間合いになるかはわからんが
夕方特急ひゅうがで延岡着 →延岡から各停佐伯行き→佐伯に夜間留置→翌朝、各停佐伯発延岡行き かわせみ等特急料金とっておいてボロ電車乗せてるのが少しはそういうのもあってもいいけど数多すぎ、やるなら新造車必要 こんなもんでしょ
いままでが大盤振る舞いだっただけでね
自動車だらけで公共交通が人気ないんだからしょうがない やるぢゃん！石井！
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http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ やるぢゃん！石井！
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食べログに掲載＊
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s やるぢゃん！石井！
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鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、 ３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
食べログに掲載＊
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! 香椎から博多行きの特急に乗る人って特急券買ってなさそうだな ソニックは香椎どころか博多〜行橋間は特急券買わない奴がほとんど。しかもローカル、きらめき減便でソニックの客が増えデッキまで人があふれ車掌は車内改札を諦めて、終点まで車内改札が無い時もある。 もうね特急料金を廃止して運賃値上げした方が良くね？ 隼人国分間だけきりしまに乗ってちゃんと特急料金払った自分からしたら腹立つわー ソニックと同じ停車駅の特快を復活させた方がいい
小倉〜博多間でいいから 大半の客が検札回ってこなければラッキーという感覚で特急乗ってるからな https://373news.com/_photo-gallery/img/201101/0116a.jpg
西鹿児島駅にあったこの跨線橋
「この通路は将来、新幹線が乗り入れた際のコンコースになる」っていう触れ込みだったらしいが
本当に再利用されたんだろうか？ >>762
位置関係からして新幹線はもっと右なので
この陸橋は解体されたと推測 >>764
後ろに見える危険なドアのあるぼろっちい建物は
現在もビックカメラの裏に建ってるから
位置的には新幹線の高架の位置なんじゃね？ >>761
定期持ってるサラリーマンもそんな感じだよな
夕方の博多発のソニック乗ったら車掌が予め発券しまくってて、
そんなに捌けるのかよと思ったらソッコーで無くなってて何か悲しくなった バレなきゃ不正ではない。そんな地域だからね。ゴミしか住んでません。 >>757
初乗り運賃を上げたら門司港〜折尾の本数とかもう少し増やせるんじゃね？ 持ってないヤツは改札で支払えと車掌が放送してたが、何人支払いにいくかな
そもそも係員の承諾なく乗車しているなら、不正とみなし、3倍取れるはず。罰金あれば、買うかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
